När du sprutar en del av en bil, hur undviker du ' avskurna linjer '?

Menar du en linje mellan din nya färgfärg och den tidigare färgen? Är det möjligt att du ger en bild tack?

Med tiden bleknar och oxiderar originalfärgen på ett fordon. Utan extrema fall är denna process vanligtvis inte märkbar såvida det inte finns en ny färgfärg att jämföra den med.

De avskärningslinjer du beskriver kan bero på kontrasten mellan den nya färgen och blekt originalrock. Denna effekt kan betonas om din ursprungliga färgfärg använder en klar topplack och du inte applicerar en ny topplack på ditt arbetsområde. Om ditt fordon är av tidigare märke och modell är det möjligt att ditt fordon inte har en klar topplack alls utan snarare bara en mycket tjock baslack.

Att minska (eller ta bort helt) den kontrasterande effekten måste du klippa och polera arbetsområdet och området runt det.

I det här scenariot rekommenderar jag att du använder en separat skär- och polermedel i motsats till en blandning av de två, ofta ses i bilbutiker som ”klipp” och ”polska”. Nya lager av färg och genomskinlig topplack tenderar att vara ganska tjocka och kräver därför en mer slipande förening för att jämna ut skillnaderna mellan den och den ursprungliga omgivande pälsen.

Skärande sammansättning lämnar en dämpning eller dimmighet effekt på ett lager färg, som ren polermassa (INTE en glasyr) reparerar och glansar det längs vägen.

Du kan polera antingen för hand eller maskin. Handpolering kan vara tidskrävande och kan ofta leda till defekter som hologram på din arbetsyta. DA-polermaskiner (Dual Action) är ganska färgsäkra och riskerar inte att skada arbetsytan eller brinna igenom den.

I ditt fall rekommenderar jag handpolering. Det kanske inte är förnuftigt att köpa en maskinpolerare för bara en fix-fix, eftersom de har en prislapp på> $ 100.

Kommentarer

• Hej. Ja, jag menar att det finns en linje mellan den nya färgen och den gamla. Färgen ser ut som den matchar men det finns nästan en upphöjd läpp där den nya färgen är. Med tiden blev detta ännu mer märkbart eftersom dammfragment markerade ökningen.
• För att ta bort den upphöjda läppen: våt sand med ett flexibelt block som börjar med 1000 korn. Försök att slipa läppen ner där den inte längre fångar en nagel. Flytta sedan upp till 2000 och 3000 kornpapper, skär sedan föreningar och slutligen polera föreningar. Om det ’ är ett litet område kan du klippa / polera för hand. Om du är större, se om du kan hyra en buffert eller investera i en billigare ” konsumentkvalitet ” buffert för $ 150 eller så. Om du slipar genom klart – STOPP! Du vill ’ inte sanda igenom färgen! Spraya bara lite tydligare över området så kan du slipa lite mer. Så småningom blir det smidigt.

Du har redan fått några bra råd om polering och polering. Här är några tips för att dölja färglinjer och minimera deras märkbarhet:

• Ange alltid färgkoden och VIN när du har blandat färg. Det finns nästan alltid variationer i sats och tillverkare gör små förändringar i färgformler genom åren, så färgkod räcker inte alltid i sig. Detta kan göra en ENORM skillnad.
• Blanda paneler i samma plan; slutar inte vid kroppsluckor. Varje färgförändring märks mer när den ligger i samma plan – t.ex. en skärm och en dörr är i samma plan (medan en huva, bagageutrymme eller stötfångare är vanligtvis i vinkelräta plan från en skärm). När du målar en skärm är det ofta nödvändigt att smälta in i dörren, så att panelavståndet inte kontrasterar och försvårar den lilla färgvariationen. Skjut lite färg (baslack) 6-12 ”förbi panelluckan och sedan rensa ytterligare 12 ”eller så utöver det (så klart skulle gå 18-24” in i dörren i det exemplet).
• Måla upp till kroppslinjer / funktioner och använd ”mjuka” tejptekniker. Använd bilens naturliga linjer till din fördel för att dölja en färglinje. De naturliga ljusförskjutningarna gör färglinjen mycket mindre uppenbar.En bra teknik för att mjuka upp färglinjer är att ta tejpen och lägga ner den så att den över (täcker) funktionslinjen och sedan rulla tillbaka tejpen för att skapa ett rör (som en curlingvåg som en surfare skulle rida inuti) som rörets botten (tejpens klibbiga del) tangerar funktionsraden. Detta mjukar kanten på din färglinje och hjälper den att bli mindre märkbar.
• Använd ”mjuka” tejplinjer och en ”expanderande överlappande yta” -teknik för punktmålning. Även om det är bättre att ta färgen upp till en funktionsrad om du kan, är det ibland inte praktiskt. Det bästa sättet jag har hittat för att minimera en tejplinje är att kombinera mjuktejpning med en teknik för att begränsa och utvidga området i varje steg (grundfärg, färg, klar). När du stirrar med grundfärg vill du mjuka tejpen från ett område som är 1-2 ”större än din karossyta (den kan vara kvadratisk, behöver inte följa karossformen – måste bara vara större än den största karossytan). Efter torkning av primern, blockera din primer med tejp ta bort det tejpen och den mjuka tejpen från ett lite större område (förskjut linjen så att den är 3-6 ”större hela vägen). Skjut in din färg (baslack) inom detta område och ta sedan bort tejpen. återigen kommer du att mjuka tejpa av ett expanderat område, 6-12 ”större än färgområdet, och det är här du kommer att spraya klart. Slutligen, ta bort tejpen en gång och torka sedan och blanda och blanda för att blanda. Detta tekniken hjälper till att begränsa översprutning och innehåller blandningen till ett mindre område. Tekniken med överlappande områden hjälper till att maskera färgvariationer från bas över grundfärg vs. basera över färg och hjälper till att blanda gamla och nya rensningar för att göra alla övergångar mindre märkbara. Detta hjälper dig också att undvika att färgen byggs upp för tjockt och har en hårt upphöjd kant från tejplinjen (som du beskrev i kommentarerna på ett annat svar på den här frågan).
• Försök att matcha fabrikens apelsinskal så bra du kan! Undvik våtslipning och polering genom att skjuta färg som matchar fabriksfinishen 🙂 Ett tips som verkar hjälpa till mycket här är att lägga till bara en liten bit basmakare till din klar. Det hjälper till att tunna klaret tillräckligt för att sjunka och sprida lite mer, så du får den större apelsinskal som är typisk för fabriksfinishen, i motsats till den riktiga täta apelsinskal som indikerar de flesta omsprutade panelerna. Om du får en dålig matchning i ytstrukturer kan du behöva göra mycket slipning och polering för att reparationsarbetet ska smälta samman med resten av bilen. Om du kan matcha fabriksfinishen är du klar. Kanske kan du springa över området med en polermaskin för gott mått, men det handlar om det. Inget behov av att slipa eller klippa.

Jag är inte expert på detta område, men när jag har genomfört liknande små DIY-projekt Jag brukar applicera maskeringstejp längre ut på panelen än vad jag behöver. Jag fäster sedan tidningen på tejpen och viker den för att passa närmare storleken på reparationen. Så länge du inte blir arg med färgen lämnar det en mjukare fjädrande kant eftersom färgen sprutar över en kort bit under pappersvikta kant och lämnar en lutning snarare än en hård kant. Detta kan sedan bli vått & torkat och polerat mjukt mycket lättare.

Det är fantastiskt att du själv har försökt reparera din stötfångare, och det låter som om du gjorde ett riktigt bra jobb för ditt första försök …. men anledningen till läppen är dålig maskeringsteknik, så bara slipning och ommålning kommer inte att uppnå mycket om du maskerar igen på samma sätt …. du får en ny rad. När du maskerar, rulla tejpen längs längden uppåt och över sig själv så att du inte lämnar en rak kant … det är en suddig linje som är kvar och mycket lättare att gnugga ut. Dessutom har andra föreslagit att man använder en buffert … INTE! Inte om du verkligen vet vad du gör och har god kunskap om dessa maskiner med mycket erfarenhet och du vet att du har applicerat tillräckligt med färg för att tillåta maskinskärning. Lita på mig, ett flexibelt block är verkligen korrekt, liksom 1000 grit våt / torrt papper används vått … gör för hand utan för mycket tryck, låt pappret göra jobbet. När läppen är borta, sammansätt n polera för hand, separera blandning och polera. En snabb anmärkning :. Med en maskin, om du skär rätt, du får en magnifik glans, inte en dimma som föreslagits, men eftersom ytan kommer att vara naken för elementen krävs polering för att försegla den våta lookens glans, sedan ett maskinvax för att täta partiet …. sedan ett handvax! om du har en tråkig dis efter att du tror att du är klar med att klippa … har du inte … det kommer att se ok ut efter polering, men långt ifrån kristallfinishen av en korrekt klipp jobb. Det finns en anledning till att spraymålare spenderar 4 år för att slutföra en handel, sedan ytterligare 4 år för att bli skickliga, men det är fortfarande fantastiskt att höra, det är därför jag har tagit mig tid att styra dig på rätt kurs så att en dag kan du lägga ner det där tricket anpassade målarjobb som blåser bort människor.Prata med målare över 40, lyssna på dem, du lär dig mycket