När ska jag inte använda min frambroms?

Jag har bara cyklat en kort tid och jag minns när jag var barn fanns det en tro att om du använde dina främre bromsar i nedförsbacke att du skulle flyga över styret.

Men min vän som är en långvarig ryttare sa att jag borde använda mina främre bromsar oftare eftersom de är effektivare och du måste göra något galet för att gå över.

Finns det någon sanning i tron och ska jag använda min frambroms mest?

Kommentarer

• Jag fick en gång panik och smällde ENDAST frambromsen, och jag slängde cykeln framåt och landade nästan på mitt huvud (jag ’ m vid 230 kg). Vann ’ t gör det misstaget igen – använd alltid bakbromsen också.
• Ett annat enkelt sätt att vända på är att träffa ett hinder. Jag har gått två gånger över stängerna, och inte en gång på grund av frambromsen. Anledningen var faktiskt att mina bromsar alltid har varit skitiga och jag kunde inte ’ t bromsar tillräckligt.
• Ja, jag ’ har bara gått över staplarna en gång som vuxen, och det ’ beror på att jag svängde in i ett dike. När jag slog ner i diket hade jag ingen annanstans än att gå över svärdet. Lyckligtvis skadades inte mig eller min cykel. Att träffa ett hinder som hindrar dig när du går nedförsbacke är förmodligen det vanligaste sättet att gå över staplarna.
• När jag var 13 sa jag till min far att jag använde frontavbrottet för det mesta och han sa att han gjorde detsamma eftersom det är mer effektivt. Men en åktur slog jag i framkanten innan jag kom till en korsning och min cykel ryckte framåt och skickade mig flygande och bröt armen (cykeln landade sedan ovanpå mig). Jag använder fortfarande min frontbrott mycket tid men börjar alltid bryta tidigt och försiktigt använda fronten. Om det finns ett akut behov av att stoppa, använd båda samtidigt och börja med ryggen. Jag hoppas att det är användbart för din fråga.
• Det är sant att det beror mycket på hur snabbt du drar frambromsen. En bra strategi är att försöka tillämpa den gradvis istället för att smälla ner den, som du sa. En annan sak du kan göra / öva om du behöver stoppa plötsligt är att flytta tillbaka vikten genom att sträcka ut armarna och skjuta ut rumpan medan du slår på bromsarna. Du måste dock vara medveten om det, för det naturliga är att flytta framåt när din cykel bromsas upp plötsligt, vilket gör det mycket lättare att gå över staplarna. Svar

  Det är farligare som barn att vända över dina stänger eftersom det är mycket mindre vikt som förhindrar att cykeln svänger runt framhjulet när du använder din frambroms .

  Faren finns fortfarande som vuxen, men att använda den främre bromsen förbättrar definitivt bromsprestandan. Om du inte slår på bromsen borde det inte vara några problem. Dessutom kanske du vill behålla din vikt på baksidan av cykeln medan du bromsar nedför.

  Sheldon Brown täcker ämnet bromsning, du kanske vill läsa den.

  Kommentarer

  • TL; DR: använd bakbromsen när som helst där ’ en hög risk för glider på framhjulet (t.ex. på grus, is / snö eller framhjul är av jord). Använd dina armar för att hänga upp mot retardationskraften, och du ’ kommer att vara bra.
  • På grus, is och snö är det troligt att jag också glider bakåt hjul. Cykla långsammare under dessa förhållanden så att du kan styra din bromsning med båda bromsarna utan att glida på något hjul.
  • Helst. Att glida på bakhjulet kan vara situationellt dåligt, men att glida på framhjulet är sannolikt katastrofalt.
  • Det finns en linje från framhjulets kontaktpunkt uppåt och bakåt i en vinkel som definierar var mittpunkten är massa måste vara relativt cykeln för att välta. Om masscentrum ligger över / framför denna linje kan du välta, om det ’ är under / bakom kan du bara glida. Denna vinkel beror bara på a) däckmaterial, b) vägförhållanden och c) brytkraft. Ryttarens vikt är inte en del av ekvationen. Så när du skalar ner en cykel för att få en barncykel, ändras ingenting i dess förmåga att välta .
  • Som sagt, ju längre ram i förhållande till sadelns höjd, desto mer rör tyngdpunkten bakom den linjen (= föredrar långa ramar). Tiden mellan bakhjulslyftningen och situationen som inte kan lösas ändras också med cykelns storlek : Ju större cykeln är, desto mer tid har du för att frigöra din paus och rädda situationen. Inte för att ’ sannolikt kommer att hjälpa mycket, du ’ d behöver reagera väldigt snabbt för att spara en börjar välta. Vissa människor kan dock göra det med avsikt – med motorcyklar!(Och snälla, försök inte ’ att efterlikna dem!)

  Svar

  Detta faller under kategorin saker som lärs ut till barn som förenklar hela sanningen för att underlätta inlärning och hålla dem säkra. Senare kommer de att vara redo att lära sig att använda frambromsen effektivt.

  När barn lär sig rida lär de sig massor av nya färdigheter. Balans, trampning och bromsning. De behöver inte använda mycket bromskraft eftersom de i allmänhet reser långsamt – medan de fortfarande lär sig – och har också lägre massa – än de flesta vuxna. Så för säkerhets skull och för att förenkla inlärningen de lär sig att tillämpa bakbroms först och frambroms senare för att minska sannolikheten för att gå över styret. Under de förhållanden som barn lär sig – i allmänhet inte våta, hala vägar – är risken för att det slirar eller fiskar efter att bakhjulet dras först är lägre än risken för att gå över styret och följderna kommer sannolikt att vara lägre.

  När du väl har lärt dig balans och trampa och kan cykla ganska bra. Du kan gå vidare till mer avancerade färdigheter för att bli en riktigt kompetent ryttare. En av dessa är hur man stannar snabbare när man går i snabbhet och med mer vikt på cykeln (dvs du är större). Nu riskerar du att glida på bakbromsen, eller bara inte stanna i tid på grund av otillräcklig bromskraft. hastighet och massa är större och måste hanteras. Om frambromsen används på rätt sätt kan den använda mycket större bromskraft, utan risk för glidning i samband med den bakre bromsen. Det mest kritiska är att se till att du behåller din vikt bakom framhjulet och inte överst när du använder frambromsen. För att göra detta, se till att din vikt är bakåt på cykeln och att armarna är stagade mot styret för att absorbera kraften och hålla dig på cykeln .

  Kommentarer

  • Detta är ett bra svar! Jag utvecklade en vana att luta mig lite bakåt när jag bromsade – år innan jag insåg varför jag gjorde det.
  • Jag ’ har använt min frambroms (på torra, solida ytor) i flera år nu av sig själv. Det ’ är absolut ingen tvekan om att det ’ är effektivare än bakbromsen, och där ’ s också ingen tvekan om att om dina bromsar är bra så att du inte kommer att vinna ’ under bra förhållanden. Sheldonbrun är på plats.
  • Bra svar, så bara en liten nitpick: Vikt är inte en faktor för att varken glida eller välta. Alla involverade krafter skalas med vikten för att eliminera den från lösningarna. Geometri och däcks- / vägmaterial är.

  Svar

  I grund och botten måste du bara känna för det, beroende på din cykel, bromsar, vikt, vad du bär (t.ex. bakväskor) och vägförhållanden (löst underlag, vått, nedförsbacke osv.).

  De två viktigaste sakerna att vara uppmärksam på när frambromsning är:
  1. Går inte över svängarna.
  2. Bromsar inte fram genom hörn.

  Du kan komma undan med den andra när dragkraften är bra, men du behöver bara lite grus, lite olja (mitt i körfältet vid lamporna är full av olja) som kan orsaka att ditt framhjul tappar dragkraft under främre bromsning. Så # 2 håller fortfarande! Undvika det! Du bör bromsa innan hörn.

  När du bromsar i en rak linje bör du främst använda din främre broms , eftersom det är din mest effektiva broms, var försiktig med att gå över svärdarna förstås.

  För långsam manövrering eller enhandsridning (ibland måste du ange under kurvtagning), eller om du måste bromsa medan du svänger i sväng, använd bakbromsen smidigt.

  Kommentarer

  • Jag har påstått det motsatta i mitt svar: att när du bromsar genom hörnen, använd bara frambroms.
  • @ChrisW Motorcyklar liknar cyklar i bromsdynamik. En motorcykelsäkerhetskurs lär dig att frambromsen är den mest effektiva bromsen för att stoppa dig i en rak linje men den farligaste bromsen under kurvtagning. En skicklig ryttare kanske kan styra bakhjulets glidning i hörn eller på lösa ytor, men när fronten börjar glida kommer ingen skicklighet att rädda dig. Kontroll av hastighet före hörn är dock den mest kritiska faktorn. Det kan rädda ditt liv. I Australien beror ungefär 50% av dödsfallet på motorcyklar helt enkelt för att gå för snabbt i ett hörn.

  Svar

  Om du bara kör stenlagda ytor är det inte mycket problem att använda frambromsen, tror jag.

  Huvudproblemet (från min omfattande terrängbakgrund) är att bromsa på kurvor eller hala terräng, där du borde var försiktig så att du inte blockerar framhjulet och faller från cykeln.

  Jag säger inte att framhjulet inte ska användas på kurvor eller på asfalterad terräng, bara att extra försiktighet bör tas för att modulera främre och bakre bromskrafter för att inte blockera och glida hjulen ( om du självklart inte vill glida bakhjulet med avsikt för att korrigera din bana, vilket ibland är en mycket användbar meny).

  Också när du går nerför en trottoarkant, speciellt när du går nerför en sluttning (till exempel att gå från trottoaren till gatan), bromsmodulering och demodulering kan också vara användbart: när varje hjul är ”i luften” mellan de två olika höjdytorna, bör bromsen på det hjulet snabbt släppas, och bara EFTER det hjulet träffar marken bör det användas igen. Det hjälper till att inte välta framhjulet och inte glida bakhjulet (jag bryr mig om mina däck).

  Hoppas att det hjälper!

  PS: och bara för att svara på ditt sista fråga, FÖR SÄKERHET bör du använda din frambroms rikligt! Det är frambromsen som räddar liv (din och andra ”)

  Svar

  Det är anmärkningsvärt lätt att vända framåt hjul (jag har gjort detta som barn och som vuxen) men mycket vanligare är det som händer att om det går en liten sväng på styret och ytan överhuvudtaget är glatt kommer framhjulet att skjuta ut i sidled extremt snabbt och du hittar ditt ansikte på marknivå!

  Jag lärde mig mycket av min kontroll på en cykel från motorcykel som barn, och mycket av undervisningen är direkt lämplig:

  Användningen av frambromsen lärs ut i motorcykel är att du använder bakbromsen mycket, och använder bara frambromsen när du bromsar i rak linje , och öka långsamt trycket på bromsen när framhjulet laddas upp (så att du får mer grepp på grund av den extra belastningen snarare än att bromsa dragkraften.) I verkligheten kan använda lätt frambromsning a varje gång du har rimlig dragkraft, men rekommendationen är att undvika att det blir en vana eftersom du i en nödsituation bara kan ta tag i bromshandtaget!

  Att förlora dragkraft på framhjulet är i allmänhet inte återhämtningsbart på en cykel, medan förlust av dragkraft på bakhjulet inte ens påverkar din förmåga att styra, så det är alltid att föredra att använda bakbromsen mer.

  Kommentarer

  • Vad som kan vara bra råd på en motorcykel finns inte ’ t på en cykel. Frambromsen är mycket kraftfullare än den bakre på en cykel och att veta hur man använder den är en viktig färdighet. Inte bara ökar överanvändningen av bakbromsen stoppavstånden, det skär också spåren när man cyklar utanför vägen när människor oundvikligen glider.
  • @Jackson – frambromsen är mycket kraftfullare är exakt samma problem på en motorcykel. Den enda skillnaden är generellt omkring massa och hastighet. Jag håller med om att veta hur man använder det är viktigt, varför jag uttryckligen har diskuterat dess användning i mitt svar.
  • I NSW, Australien, för att få en motorcykellicens måste du göra en kurs. De säger att för ett nödstopp ska du bromsa i rak linje och 70% fram och 30% på bakbromsen. Du måste göra ett nödstopp som en del av testet för att få din licens. Beroende på bromsarna på din cykel är det lätt att missa testet om du ’ inte är tillräckligt hård på frambromsen. Du skulle misslyckas om du bara använde baksidan. Du måste göra långsam manöverning som en del av testet, i vilket fall du bara kan använda baksidan. De säger dock att bara använda frambromsen i en rak linje.
  • @Jason, och det är viktigt att öka frambromsen när vikten belastar sig framåt, eftersom du behöver vikten på framhjulet innan du verkligen kan använda den.
  • Som med ovanstående kör jag MTB som jag kör motorcykel, och att ’ är till regeln om hård inbromsning raka linjer, med större bromsförhållande till framhjulet och kontrollerar risken för att låsa upp genom fjädring. Precis som en motorcykel kan du styra kurvtagning genom att använda bakbromsen ensam, där kontrollerad fart framåt hjälper dina långsamma körförmåga (vägcyklar i trafiken, MTB ’ genom riskabla loggkorsningar etc).

  Svar

  I 30 år av ridning i kuperade städer och i bergen, jag använd båda bromsarna.

  När det gäller frambromsen … Jag fastnar inte på den i nedförsbacke. Det är också alltid den sekundära bromsen när man förhandlar om svåra nedförsbackar.

  Det här är den typ av saker som man måste utveckla en ”känsla” för. Ibland kan jag vara på framsidan med 20% och den bakre på 80%. Eller kanske 50/50 i andra situationer. I nödbromsningssituationer är ibland min rumpa faktiskt bakom sätet och över bakhjulet.

  Förslag …hitta en måttlig, låg trafikbacke och öva så att du förstår hur bromsningen känns när du går nedför. Öva på att flytta din vikt bak på cykeln; och öva med varierande tryck på varje broms. Efter några utflykter upp och nerför en kulle har du en bra idé.

  Anekdotiskt, för en stund tillbaka hade jag en bakre bromskabel som bröt på en lång nedstigning ut ur bergen … i grund och botten var jag tvungen att använda frambromsen bara för att sakta ner och stoppa. Förmodligen en av mina läskigaste situationer.

  Kommentarer

  • När jag ’ är på en lång nedförsbacke där jag ibland måste använda bromsarna för att kontrollera min hastighet växlar jag mellan fram och bak för att hålla en broms sval.
  • @Daniel – Beskriv Minnesota ” nedförsbacke
  • Visst inte alpint. Men det kan vara 3-4 mil stadigt nedförsbacke.
  • @Daniel R Hicks, ’ t som ger mindre kontroll än att använda båda bromsarna? Det vill säga se mitt svar nedan.
  • @Vorac – När Jag ’ kontrollerar bara min hastighet på en lång (motorväg) nedförsbacke, där ’ är ingen förlust av ” kontroll

  med en broms åt gången. Den andra bromsen finns där om det behövs.