Jag försöker få inslag i blandade berättelser om problem med eftermarknadsaxlar. Det finns många historier om balansering problem med dem som jag skulle vilja underbygga.
Min fråga är då vad är skillnaderna med eftermarknaden jämfört med OEM-CV-axlar? Jag listar några av de skillnader jag har stött på online, vet någon att dessa skillnader är exakta eller kan läggas till i listan?
- eftermarknader använder massiva axlar medan OEM-tillverkare är ihåliga och därmed skulle rotationströgheten vara annorlunda.
- OEM-tillverkare använd balanseringsvikter i mitten med en gummiskiva fastspänd på axeln
- eftermarknadsdelar använder material av lägre kvalitet
- eftermarknadsaxlar har kortare livslängd
- eftermarknadsaxlar använder mindre fett
Är det eftermarknad som i allmänhet ska undvikas eller finns det ett knep för att få dem att fungera så här i en recension föreslår:
Det finns ett knep för eftermarknadens kvalitet. Jag sätter först axeln i ett skruvstycke och bryter in den yttre fogen genom att flytta runt den tills den släpper ut lite eftersom de kommer att vibrera om du bara genom dem in.
Här har jag samlat källor som jag hittat online för det här ämnet från det jag samlat här för data.
Honda Civic – CV Axle Snapped In Half
”Saken är med eftermarknadsaxlar oavsett märke, du måste ta den för en lite shimmy för att se till att det inte har vridmoment. Och vanligtvis kommer du att märka att som om vi brukar säga att det vanligtvis är i låg hastighet, tar fart vid ett stoppskylt, ratten vet du att har en halvaggresiv skakning, där hela bilen känns som en hund som vifter med sin rumpa, bara shimmar fram och tillbaka. Och vanligtvis släpper den ut med hastighet, och det blir vanligtvis inte bättre om du får en eftermarknads-CV-axel. Subarus är värst. Du vet vi lägger inte några eftermarknads CV-axlar i de , jag kommer att köpa delarna och bara bygga om dem. ”
Axeldilemma – OEM? Eftermarknad? Ombyggd? Används?
Om du har varit i DIY-communityn väldigt länge har du förmodligen sett för många exempel på eftermarknadsaxlar som är bullriga direkt ur lådan som börjar läcka fett / olja strax efter installationen eller som har problem med monteringen. Även om priset kan vara frestande, är de värda att spela? Men hej, åtminstone med den homokenetiska stilen är de lätta att byta ut ofta!
2003 Jetta Vibration Diagnosis- Är det drivlinje, koppling eller annat?
… butik håller med om att om ägaren tar det till en Volskwagon-återförsäljare och får en diagnos klar och diagnosen visar att det var något som butiken d id som orsakade detta problem betalar de diagnosavgiften och arbetar med ägaren för att göra reparationen. Ägaren tar bilen till Volskwagon-återförsäljaren och utan att ens behöva titta Volkswagon-återförsäljaren har en diagnos, väldigt enkelt: det är ett känt problem att med eftermarknadens axlar kommer det att finnas en drivlinje vibrationer eller skakningar , och det är problemet. Så istället för de $ 200 axelaxlar som butiken installerade kommer ägaren att behöva få fem eller sex hundra dollar OEM Volskwagon äkta delaxelaxlar och det kommer att lösa problemet.
relaterad kommentar till video
Juan Perez: Hej, av erfarenhet har VW-återförsäljaren rätt. De massiva axelaxlarna orsakar vibrationer. Jag trodde också att det var överföringsproblem eftersom det är beroende av varvtal. OEM och eftermarknaden ”OP Parts” -märken orsakar inte denna resonans. håll dig borta från empi, advanced, napa, autozone eftersom de är solida axeldesign. Hoppas det hjälper och den här gången var återförsäljaren inte en förrädare.
Ray Aguirre: det är c / v-axlarna, o / e-axlarna ”stavar” är ihåliga och en del eftermarknad de är solida så dessa vdubs gillar inte.
Lisle CV boot clamp tång granskning och CV axlar diskussion
Så låt oss prata om CV stövlar, axlar, du vet CV axlar, framhjulet drivaxlar. Låt oss bara prata om dem i allmänhet. De senaste tre åren har jag arbetat på en allmän verkstad, efter marknadsverkstaden. Vi fixar alla typer av bilar, vi handlade mest efter marknadsdelar. Vi bytte inte riktigt stövlar eftersom det var för tidskrävande och det var inte riktigt värt det. Vi ersatte bara axlarna med nya axlar.
Vi skulle använda eftermarknaden ny, som från napa eller avancerade bildelar, eller autozon någonstans så. Det var vanligtvis bara napa och avancerade bildelar.Jag menar att axlarna för det mesta var bra. Ibland skulle vi ha ett problem där vi skulle få en vibration från axeln och vi skulle behöva garantera den. Därför är fabriksaxlarna bättre. De är bara bättre axlar men det är bara en smärta i a ** du vet att du byter ut stövlarna. Ingen vill verkligen dra isär axeln och byta bagageutrymme för det är bara en oljig otäck röra.
Så det är lättare att bara ändra hela saken med något från eftermarknaden. Men chanserna att få en eftermarknadsaxel som inte ger dig en vibration, du vet att det finns en möjlighet där. Jag skulle säga att 70% av axlarna jag gjorde som var efter marknaden var ok Jag hade inga problem eller kanske kunde inte märka några problem, eller kanske jag märkte inte några problem du känner om att gå omedelbart, men vem vet vad som kom upp vet du i framtiden.
Generellt är fabriksaxlarna mycket bättre, de rider mjukare, de balanserar väl , och om du kan bygga om dem menar jag speciellt om det är ditt fordon, om du kan bygga om dem genom att sätta en ny bagageutrymme på den och den klickar inte eller något när du vänder, byt bara på kängan och sätt ihop den igen kommer du troligen bättre. För jag menar chansen att du har minst hundra tusen mil av det – jag vet inte om du ska få hundra tusen mil från en eftermarknadsaxel. Jag måste lägga till anledningen varför vi gör stövlarna istället för att byta ut axlarna hos återförsäljaren beror på priset på axeln. En ny OEM-axel kostar allt från $ 500 till $ 700 dollar så kostnadskrävande att det är oöverkomligt. Du vet att kunden inte vill spendera 700 dollar på axeln plus två timmar för att installera den.
Kommentarer
- Vi gör inte t fattar inköpsbeslut – du bestämmer hur du ska spendera dina pengar.
- Det ’ är väldigt svårt att säga i ett specifikt fall eftersom det finns många tillverkare och kvaliteten varierar enormt. Volvo tillverkar inte ’ sina egna CV-leder, ta reda på vem de köper sina från och få det från dem, du ’ får samma del för mindre.
- Letar inte efter ett inköpsbeslut, bara försöker underbygga dessa påståenden. Jag ’ Omformaterar frågan senare i dag för att höja köttet av frågorna tidigare i kroppen så att de inte ’ t begravs med kommentarer och bakgrund. Jag känner generellt till debatten mellan eftermarknaden och oem, men i den här saken lät det tydligt med mer komplexitet när det gäller att spika en pålitlig del.
Svar
Meh.
Jag håller inte med. Ofta är ”eftermarknadens” axlar reman från OEM-kärnor, så det borde inte finnas några dramatiska skillnader i produkten.
Det största misslyckandet är bagageutrymmet som gör att kulorna och tulpanerna kan tappa smörjmedel, samla korn och bli slarviga / klumpiga.
Mängden verktyg och ansträngning som krävs för att bygga om dessa interna ledningar jag köper kvalitetsremsor (med garanti). Eftersom det här ofta är 1/4 eller 1/3 av OEM-priserna är det mycket vettigt. Att få original CV-stubbar ur splines är svårt del. Jag smörjer och ersätter med reman-enheter. Om dessa skulle misslyckas för tidigt (ändå gör de inte det) skulle mina kunder få nya gratis.
Och jag har ett halvt dussin personlig Subarus och relaterade fordon (Saab 92x) i min butik nu. Jag har inte upplevt vad du har. Faktum är att Subarus ofta är roliga, eftersom det är exakt samma CV-axeldelnummer i alla fyra hörnen.
Din mil (e) ålder kan variera mycket …
Svar
En ny gratis !!! Tja det är allt bra och dandy men vem betalar bogseringsräkningen? Samma person har frågan om att vara strandad på en potentiellt farlig plats?
Jag vet för att jag är en mekaniker som skit händer, nya delar misslyckas nästan lika mycket som reman. Så jag sliter inte på något företag alls. Jag anger bara fakta, om du kan hitta en del av bättre kvalitet, köp den istället för den skitna. Den svåra delen är att veta om dess kvalitet. Jag har sett så många delar misslyckas inte på grund av slitage men gör på grund av ett brott i gjutningen, eller inre påfrestningar från felaktig metallbearbetning, ett antal skäl. Inte delföretagens fel om de får dåligt stållager, säkert delar företagens fel om att en sämre produkt släpps ut utan ordentlig testning.
Samtidigt som jag vet en mekaniker faktiskt att inte alla produkter är bättre när priset stiger. Kvalitet är vad vi vill ha. Hur vet du skillnaden? Du kommer aldrig att vara enkel och enkel. Vissa mekaniker brukar använda delar som stöter på fel och delar som inte kommer tillbaka, men det finns fortfarande undantag från det. Dagen du säger, ”Jag har använt märke X av den här produkten och dess fantastiska” nästa dag din motor blåser upp.
Vissa företag kan renovera för att bättre än OEM. Vissa är bara dåliga, opålitliga och nere till höger inte säkra. Under alla år jag har behandlat kvalitetsdelar och pissar dåliga delar kan jag berätta för dig nu …. du kanske har en kompis som har en billig porslindel för evigt medan han slår helvetet ur sin bil, medan du få den dyra delen från tyskland eller japan eller usa och bebis den där saken som allt du har kvar, ändå misslyckas den en dag efter garantin. DUBBELT. Det är bara turen med dragningen.
Kom alltid ihåg. Det finns kvalitets grejer kommer från piss fattiga platser, och det finns piss dåliga saker kommer från kvalitetstillverkare.
Det finns inget sådant som BÄST när en miljon glada kunder håller med, men en kille på gatan köpte det misslyckades och kostade livet.
Min personliga åsikt är att många OEM-delar är bättre, men inte alls nära. Vissa delar säger du, WTF där de tänker när de byggde detta snyft, få eftermarknaden och säg, ja det är så det borde vara. Ibland får du en eftermarknadsdel som säger ”ja f @ # $. Det är inte ens nära till höger.
Erfarenhet är det enda sättet att lära sig. Du kan fråga erfarna människor. Men din upplevelse kommer att bli annorlunda.