Innan du svarar: oavsett vilken cykel Jag skulle byta däck till 2 ”glatt fram, 2” halvglatt bak, så med andra ord, däck i den här frågan spelar ingen roll (nu har jag 26 ”MTB och jag använder 2,35” för att få önskad effekt).
Jag letar efter tre saker:
- maximal hastighet på vägen på kort avstånd (när du släpper ut lungorna)
- manövrerbarhet i stadstrafiken (går mellan bilar)
- och tar långa resor på hårda underlag bekvämt (och säkert)
Hur ramar in på cross 700c cykel och 29er påverkar dessa tre faktorer?
Jag har redan märkt att eftersom 700c vanligtvis har en platt topprör på ramen som faller från sadeln kan skada, 29er har mer utrymme – så detta är ett plus för 29er när det gäller säkerhet.
Jag tänker inte neråt, går genom lera, sand, stora stenar och å andra sidan bara slät asfalt.
Uppdatering: exempel på cross 700c-cykel: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=61&product_id=64 och 29er också: http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=85&size=MTB%2029ER
Kommentarer
- Hittade webbplatsen på engelska. Jag är inte ' Jag håller inte med om att en chockcykel är en bra cykel för sport-touring-cyklar, perfekt lämpad för hårda ytor.
- @Blam, jag är ledsen, men jag förstår inte ' vad du säger. Min poäng är att alla har sina behov, det går också för komfortnivå – min är hardtail, inga spjäll, bara bredare däck. YMMV.
- Jag är amerikansk och använder inte ' samma termer. Jag vet inte ' vad inga spjäll är. Om det är den cykel du vill ha är det bra.
- Du kan ha svårt att montera 2 " däck på en ram som ' är designade för 700c-däck. De ' är ofta inte utformade med tillräckligt utrymme för ett så stort däck.
Svar
Eftersom båda cyklarna du länkar till är mountainbikes verkar du främst vara bekymrad över hjulstorlek eller ramstorlek.
Men de två hjulstorlekarna är desamma = 700c är mer eller mindre en fälgstorlek, medan 29 ”är däckets ytterdiameter (förutom att du uppenbarligen kan få olika” 29er ”däck och det påverkar ytterdiametern. Den förvirringen är anledningen till att däck nu faktiskt säljs med ISO-fälgdiameter – speciellt pärlens sätesdiameter. Om du förstår det kommer däcket att gå på fälgen (det kanske inte passar in i din ram eller kan vara alldeles för fet för den smala fälgen, men det kommer att fortsätta).
Ramstorlek är viktigt när du konverterar en av dem till att åka snabbt på förseglade vägar, du kommer att behöva göra mer än byt bara däck. Det är uppenbart att 29er i allmänhet är lägre än tvärramen, så när du sätter upp sätet och styret för att få en bättre position för snabb körning kan du upptäcka att 29er inte kan göra det med stammen och sadelstolpen som följer med den . Så du måste förmodligen köpa en stigande spindel och eventuellt en förlängare för huvudrör och (mindre troligt) en längre stolpe.
Växeln är också annorlunda, 48-11 toppväxel på tvärcykeln och 42-11 på 29er. För båda cyklarna kommer du troligen att vilja ha högre växlar, men för 29er kommer hoppet att bli betydande, vilket betyder att du kanske också måste byta framväxel. Jag föreslår att du kan ge en 50T eller 53T stor kedjedrev, som på crosscykel är en liten förändring och det kanske inte är värt det. Det beror på hur snabbt du kör och trampar.
Båda ramarna är aluminium, precis som de flesta mellanklasscyklar. Jag tror inte att betyder vad du gör.
På den webbplatsen skulle turcyklarna (TREKKINGOWE?) förmodligen vara en enklare omvandling till vad du vill, men jag misstänker att du kanske föredrar en cykelcrosscykel (drop bars , skivbromsar, något tyngre / starkare än en vägcykel). Cyclocrosscyklar är eller tillverkades i Polen, men webbplatsen för ”Scattante” är borta . Här ”s en tysk tillverkare istället 🙂 De kommer inte ha lika mycket vikt som en touringcykel, men som ett resultat är de lättare. Och de är vanligtvis utformade för högre hastighet.
Kommentarer
- Tack, btw. Länkarna är bara för referenser, de är exempel, inte själva cyklarna anser jag.
Svar
Jag antar att du menar en cyklocrossram vs MTB 29er-ram .
I allmänhet kommer vägcyklar att vara mer manövrerbara i trånga områden, som när du kapar körfält. Geometrin är bättre lämpad för det. Också varje 29-cykel jag någonsin har åkt har otroligt breda styren jämfört med ett cykelstyr.
För maximal hastighet kommer racercyklar också att vinna den. De är i allmänhet lättare och lagerutrustningen är bättre inställd för konstant trampning, medan 29ers vanligtvis är inställda för snurrning med lågt växel.
Långa resor, det är mer upp till rammaterialet än vilken typ av cykel du cyklar. stål eller titan skulle vara mycket bekvämare än aluminium någon dag (ignorerar upphängning), kolfiber kan sträcka sig två ändar av spektrumet. MEN du kommer att kunna åka längre med samma mängd energi på en vägcykel jämfört med 29er och därmed vara mer bekväm.
Kommentarer
- Tack, du vet med styr eller något annat det spelar ingen roll (du kan klippa ut eller byta ut dem och kostnaden är liten ). Ramen är cykelns rygg och du börjar därifrån. Tack för tipset med rammaterial, jag visste inte ' att alu är så dåligt. Btw. vad sägs om cro-mo? Och jag menar korscykel (inte vandring) så här: sklep-romet.pl/index.php?route=product/…
- Skärande styr kan drastiskt ändra styregenskaperna och kan ge olika resultat när de matchas till olika ramar + gafflar. En ram är bara en del av paketet.
- @greenoldman när jag nämner stål, menar jag verkligen chromoly. det ' är i grund och botten vardagligt / slang i cykelgemenskapen. men det finns skillnader, bra " stål " är lättare och starkare än dåligt stål. 4130 Chromoly är vad du vill ha som cykel, inte " stål med hög draghållfasthet " skillnaden i vikt är ENORM. det är bokstavligen walmart vs cykelbutik