Ratten skakar vid höga hastigheter

Problem med rattvibrationsproblem vanligtvis märks mest vid ett eller två smala hastighetsintervall (5- 10 mph och 60-70 mph) och kommer att minska avsevärt och i vissa fall till och med försvinna utanför dessa intervall. Mängden vibrationer som orsakas av slitna däck kommer ofta att ses över ett bredare hastighetsområde om däcket slits mer. Vibrationens svårighetsgrad är direkt relaterad till fordonets hastighet. Hastighetsområdet vid vilket vibrationer känns är också direkt relaterat till mängden slitage som däcken har utstått. Ibland kan man känna en ”vacklande” vid låga hastigheter. Dessa orsakas oftast av böjda hjul, däck med skiftade remmar (även kallad ”runout”) och problem med upphängning / justering.

• Däck eller hjul

  • Kvalitet
    • En snabb indikation på antingen en dålig kvalitet hjul eller däck ses vanligtvis genom att använda många vikter som används vid balansering av hjul / däck-kombinationen. När du använder ett högre änddäck på ett ”rakt” hjul bör du behöva någonstans cirka 5 oz vikt per hjul. Däck av sämre kvalitet ses ofta med svagare slitbanor och bältessäten. och kan helt enkelt bara vara ur runda.
  • Skada
    • Trasigt bälte
      • När ett bälte är trasigt inuti ett däck kommer det att få däcket att ”studsa” eftersom det inte kan hålla det. Tänk på ett däck utan ett trasigt bälte som en baseball, och däcket med ett trasigt bälte som en stresskula. Nedanför är en bild av ett däck med ett trasigt bälte. Du kan se att slitbanans botten är 100% sliten medan den övre delen av däcket fortfarande har slitbanan kvar. Detta orsakades av ”studsande” tillstånd.
    • Glidbälte
      • Med ett glidande bälte i ett däck får det däcket att” vackla ”och ratten för att skaka. Här är en bild av ett kraftigt halkat bälte.

• Hjulbalans (ur rund, böjd, överdriven slitage, ojämn slitbana, etc)

  • Vanligtvis är det inte heller däck nr r hjul är perfekta. Det är anledningen till att hjul balanseras när däcken byts ut och sedan balanseras om regelbundet när de slits. Att köra med obalanserade hjul tillräckligt länge kan och kommer att orsaka plana fläckar i däcket, som då alltid vibrerar. Att utföra en statisk balans är bara inte tillräckligt bra. Balans bör alltid kontrolleras vid körhastigheter, detta kallas dynamisk balansering. Hjulen avlägsnas från fordonet och läggs en och en på en balanseringsmaskin där mekanikern kommer in i lämpliga mått och sedan snurrar maskinen hjulet och utskriftsplatsen och den vikt som behövs för att balansera hjulet ordentligt. Om du använder fel typ av vikter för din hjultyp kommer de sannolikt att lossna, vilket ger dig ett omedelbart balansproblem. Läs mer: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Suspension & Inriktning

  • Upphängning
    • För mycket slitna fjädringskomponenter kommer att ge effekt på hur däcket kommer i kontakt med vägen.Detta beror på det faktum att om någon komponent (kulled, dragstång, hjullager, etc.) har överdrivet spel, gör den positionen eftersom den kan göra det möjligt att upprätthålla korrekt inriktning. Det kan också orsaka andra problem som inte är relaterade till hjulbalans och slitage.
  • Inriktning
    • Feljusterad Camber kommer inte orsakar direkt vibrationer, men det kan orsaka ojämnt och / eller snabbt slitage på däcken. I sin tur påverkar balansen / jämnheten hos ett däck. Många mekaniker kommer att insistera att en felaktig justering av tån inte är orsaken till rattvibrationer, men jag är fortfarande skeptisk. Även om det är fel med mig kommer det ändå att orsaka snabbt och ojämnt däckslitage. Caster har ingen effekt på däckslitaget men det påverkar rattens förmåga att återvända efter gör en sväng. Dålig inriktning är orsaken till många slitbaneproblem som kommer att skapa vibrationsproblem även om hjulen är perfekt balanserade.

Kommentarer

• Kan du lägga till fler ord till ovanstående? För närvarande står detta svar inte ’ på egen hand. Till exempel: vilka specifika upphängningskomponenter? Varför skulle ur runda leda till resonans vid specifika hastigheter? Vad skulle balanseringen förbättra? Om du ’ vill hålla svaret kort, länkar tillbaka till tidigare svar (och varför de ’ är viktiga) skulle göra detta till bättre referens för framtida läsare.
• Mycket bättre: fina bilder också.
• Mycket bra och uttömmande svar med användbara bilder. Kan jag tillägga att min erfarenhet, särskilt sedan tillkomsten av digitala hjulbalanserare, att detta sannolikt också orsakas av dålig hjulbalansering. De nya balanseringsapparaterna snurrar inte hjulet tillräckligt snabbt för att hitta dessa ’ hastighetsskakningar ’. Jag har tack och lov en gammal gentleman som gör mina med äldre utrustning, och han ’ är riktigt noga med balanseringen – med resultatet att jag aldrig får dessa wobbles efter att han ’ har gjort jobbet.

Bara FYI: ett slitet hjullager kommer att göra ett irriterande högt gnällande ljud. Om du ignorerar det kommer det att börja göra ett hemskt slipande ljud, åtföljt av en liten vibration på ratten. Om du inte hör något är det förmodligen inte lagret.

Vad du kan göra: 1. Kontrollera om det finns fläckar på framhjulen. 2. Testa dina chocker. Eller gör det själv: tryck hårt på bilens huva och lossa snabbt. Om din bil studsar mer än en gång har du fått stötar. 3. Förmodligen inte ditt problem, men om din kontrollarm har något spel i den, det kan också orsaka detta beteende. Men det gör också att din bil ibland svänger åt vänster eller höger av sig själv, så det är förmodligen inte det.

Jag hade det här problemet på 60 plus mil i timmen, det skakade riktigt dåligt och när jag tittade tillbaka var det en mindre skakning i lägre hastigheter men det var acceptabelt. Jag hade ett däck som var ett äldre riktningsdäck och bytte ut det till reserven som matchade de andra däcken. Problemet löst. Bilen känns perfekt. Se till att det inte är däcken eller hjulen först.

Ett föremål som kan påverka rattvibrationen kan påverkas av bromsarna. Genom att justera den genomgående spaken på baksidan av huvudcylindern övervunnit kan problemet med min Ford Falcon-modell BF hjälpa.

En inriktad fast gruva. Tån i var flera grader på varje sida. Hade mina dragstänger bytts ut men inte gjort justeringen eftersom min ratt var rak medan jag körde och bilen gick rakt men när jag kom till cirka 58 km / h började ratten skaka. Detta hände ibland ibland, det skakade inte. Justering härdat men se till att du inte har lösa upphängningskomponenter eller andra grova saker. Tack!

Skaffa en anpassning och låt dina strutar dra åt.Var uppmärksam på om det händer när du växlar också, vilket förmodligen inte skulle vara ett problem eftersom varje gång i en blåmåne din överföring bara inte synkroniseras perfekt eller kan ske på vissa platser. Ibland kan vägen bara vara ofullständig. Jag sitter 3 tum från marken, ibland finns det bara platser du inte kan se som är väldigt grova och vid låga hastigheter och cirka 50 är när du kan känna dem mest. Jag har hört talas om en gammal vän med en BMW som hade det problemet. De är också alltid misstänkta när en bensinpump inte slutar pumpa gas i år.

För mig var det övre kontrollarmarna kulorna var utslitna som fixade mitt skakproblem

Kommentarer

• Craig – läs Hur man svarar och de befintliga svaren för att få en uppfattning om vad behövs. Tack.