Rost på rotorer efter bristande användning, mekaniker sa att de måste bytas ut

Jag skulle få en andra åsikt. Det är mycket möjligt att dina rotorer har utvecklat rost under den tiden. Men om de liknar rotorerna på bilden som du gav så borde de fortfarande vara bra. Den rost verkar vara av samma typ som oundvikligen utvecklas över tid med användning .

Det finns en viss tjocklek som alla rotorer måste ha för att fortfarande kunna betraktas som säkra. Rost på rotorer är vanligtvis inte ett problem såvida det inte orsakar problem med din bromsning. För det mesta kommer lite rost på rotorerna bara att bära bromsbelägg lite annorlunda.

Du kan faktiskt få bort ytrost från rotorer med en speciell slipmaskin (kallas att vrida rotorerna när jag arbetade i en butik) på vissa bilverkstäder (förutsatt att de fortfarande uppfyller tjocklekskravet).

Lång historia, jag skulle inte byta ut rotorerna om de ser ut som de på din bild. Få en andra åsikt från en annan mekaniker, låt dina nuvarande rotorer vridas om du vill, och fortsätt som du skulle normalt därifrån. Du borde ha det bra.

Platsen där dina rotorer verkar rostiga är inte ett problem. Som @Moab nämnde tar några hårda stopp bort det här och du är redo att gå.

Jag är dock inte säker på att din mekaniker föreslog rotorbyte på grund av rost. Jag personligen är mycket mer intresserad av ”underskärningen”, eller hur tjocka de rostiga bitarna på ytterkanten är jämfört med bromsytan, som verkar rimligt ren och saknar mycket rost. Men tunnare!

Ja, det finns några strimmor som ”spårar” och några svåra pockmärken när det kommer nära kanten, men jag skulle inte få panik ännu. Om dynorna inte är nya, har dynorna matchande spår och det så kallade ”svepte området” eller kontaktområdet är inte ”t comprimi sed.

Dessa rotorer skjuts dock. Som andra experter har nämnt är kostnaden för att ”vrida” sådana rotorer vanligtvis högre än att bara byta ut dem, nu när ”Hecho i Kina” är ett mycket vanligt scenario. Jag använder ett varumärke [dagligen] som heter Centric och de tillverkar (eller åtminstone säljer) kvalitetsprodukter trots ursprungets fördomar. Det enda verkliga fallet att ”vända” rotorer är om du har några 50-tals klassiker (Buick med aluminiumtrummor någon?), Eller en stor lastbil, där ersättningsrotorer är orimligt dyra.

Så, för att sammanfatta, om du tog med mig den här bilen och du hade en anständig tjocklek på dynan, är jag inte ute efter att riva dig, så jag skulle skicka dig på din väg. Å andra sidan, om du hade låga pedaler och / eller tunna dynor, skulle jag insistera på att byta rotorer, oavsett om du motsatte sig kostnaden, för det här är ett ordentligt jobb och de rotorerna skjuts. Jag har en religion dödsatt mot den så kallade ”pad slap”, för jag tror bestämt att det inte gör kundens rättvisa. Saknat rotormaterial betyder att kolvarna rör sig utöver vad de var designade för, vilket kan skada tätningar och till och med sieze / förstöra en bromsok.

Jag sammanfattar bara vad som redan har sagts av några mycket eruditfolk och kasta på min egen aldrig ödmjuka snurr.

Kontrollera din padnivå, om det är bra, kör vidare. Men under inga omständigheter bör dessa rotorer någonsin se nya dynor.

Tyvärr, om din rotorer är ungefär som på bilden, de är skålar.De skulle antingen behöva bytas ut eller återytas beroende på mängden kött som finns kvar på (rotorns tjocklek). Anledningen till att jag säger att de är rostat bröd beror på poängsättningen i själva rotorn. Det handlar inte bara om rost, här. Rost kan ha förvärrat situationen, men rotorerna själva har några tunga poäng i sig.

Om rotorerna inte är tillräckligt tjocka behöver de Eftersom kostnaden för rotorer har sjunkit i pris främst på grund av billigare kinesiska importprodukter, föreslår jag nästan alltid byte över renovering. Detta är dock helt upp till ägaren som betalar räkningarna. En ny uppsättning rotorer kostar vanligtvis bara några dollar mer än att få dem att återupptäckas, så det är en bra avvägning. Om du gjorde det här hemma måste du väga hur lång tid det skulle ta dig att få rotorerna ner till där bearbetningen skulle ske, vänta sedan på att jobbet ska bli klart eller lämna dem där och komma tillbaka för dem . Det blir en fråga om vad din tid är värt. Eftersom du låter butiken göra det är detta avvägning mycket mindre vanligt.

Kommentarer

• Sade han inte ’ att han inte är de på fotot? Men även om de ’ finns någonstans nära det tillståndet, Jag håller med om att de ’ är pappersvikter.
• @Pete – Ah … missade den där … bra fångst … Jag ’ Ändrar som sådan. Tack!
• Ytterligare en nedröstning utan kommentar. Någon älskar mig.

Det är mycket möjligt att rotorerna är dåliga. Jag hade detta hänt på en bil som satt lite över ett år, problemet var att rost inte var ev sv som på bilden ovan. Det hade bildat ett mycket tjockare lager under dynorna, där de antagligen hade hållit i fukten eller kondens var mer aggressiv. Att gå in i pauserna tar snabbt bort rost och därefter pulserar pauserna, för varje gång hjulet vrids tillbaka till den ursprungliga punkten var rotorn tunnare.

Det är möjligt att använda en svarv för att sanna upp en rotor och undvik att byta ut dem, men nya rotorer är så tuffa att det ofta inte är ekonomiskt meningsfullt.

Det säger inte säkert om du rippas av i den här situationen, men det är helt rimligt att räkna med att behöva byta ut dessa delar om bilen satt i ett år. Särskilt om den var ute eller i ett fuktigt klimat.