Skillnad mellan 650c och 700c hjul?

De används främst för högpresterande vägcyklar för mindre förare. Det kommer en punkt där en passande ram för en mindre förare kommer att ha konstig hantering med 700c-hjul. 650c-hjul är utformade för att hantera det.

Mindre förare kan också få vägcyklar byggda med 26 ”hjul.

Så om du är i medelhöjd finns det ingen betydande fördel med 650c-hjul.

Kommentarer

• Relaterade till triathlon, det finns olika teorier om sätesrörets vinkelbranthet. Att använda 650c-hjul kan i vissa fall hjälpa till att sätta ihop en ram som ger dig önskad sätesrörsvinkel.
• Finns det en tröskel som en åkare ska titta på 650C i stället för 700C med avseende på höjd?
• Detta blogginlägg ( rodbikes.com/blog/?p=355 ) föreslår 5 fot 5 tum eller under.

Jag har funderat på den här frågan nyligen. Här är min inmatning …

Jag förstår att 650 hjul har fördelar eftersom:

• Mindre vikt, mindre tröghet. Ju mindre vikt det är desto lättare är det för hjulet för att accelerera, vrida och klättra.

Jag förstår att 650 hjul har fördelar eftersom:

• Mindre populärt än 700 & 26″ med återförsäljare, så potentiellt svårare att få.
• Mindre diameter betyder ojämnare åktur på ojämna ytor.
• Mindre vikt, mindre tröghet. Mindre tröghet betyder mer utsatt för små hastighetsfluktuationer orsakade av saker som ojämn pedalslag, vindbyar och vägstötar / svängningar.
• Troligtvis mindre aerodynamisk. Generellt sett är ju längre något i förhållande till dess bredd, desto mer strömlinjeformat är det.

Kommentarer

• Som har visats någon annanstans har vikt / tröghetsskillnaden en obetydlig effekt på accelerationen.
• Jämfört med 700c däck / hjul med motsvarande bredd och struktur har 650c däck / hjul mätt att ha mindre aerodynamisk dragning men mer rullande drag.

Jag är i USA och kör oftast på 700 ”så det är vinkeln från vilken Jag ser det här.

700C-hjul är större och kräver lite mindre energi för att få dem att gå runt och runt. Om du har en riktigt liten ram (som en XS) kan dessa 700 tum dock vara tillräckligt stora för att orsaka tåöverlappning. I det här fallet slår du tårna på däcken när du går runt hörnen. Inte bra. Mindre ramar har ofta 650 hjul av den anledningen och också för att det mindre hjulet ger en något lägre ståhöjd.

700C-hjul är de vanligaste storlekshjulen i USA. Annars är min uppfattning att 650-tums är vanligare. Vissa touringcyklar kommer att ha 650-tums även i större ramar av den anledningen – om du behöver ett nytt däck i Rumänien kan det vara lättare att hitta 650-tums än 700 ”s.

De verkliga nackdelarna med 650 är att de är mindre vanliga i staterna och är något mindre och därför inte riktigt lika snabba.

Om du gör Tri och du gör det bara i USA … Jag tror att 700 är vägen att gå.

Kommentarer

• Du verkar förvirra 650c (571 mm effektiv fälgdiameter) och " 26 tum " (559mm ERD) eller 650b (584mm ERD) hjul. 650c är relativt ovanligt överallt och bristen på breda däckval gör det olämpligt för touringcyklar.

Eftersom det här verkligen kan ha varit en fråga om 650, kommer jag att svara om från perspektiv på varför använda 650B.

650B är vanligt i Randonneur-stil cykel, för närvarande en av de mest populära typerna av cyklar som efterfrågas på den handgjorda cykelmarknaden.

650B tillåter användning av 42 bredda däck med fulla skärmar, stora däck även vid lågt tryck med 650B blir ungefär samma storlek totaldiameter som 700 tum med typiska racingbredd högtrycksdäck 25 till exempel.

650B rando bik e med kompakt vev konstruerad för frontlastning kan vara den snabbaste övergripande cykeln för praktisk användning, se tidningen Bicycle Quarterly för detaljerad analys.

Kommentarer

• Förutom frågan som specifikt ställdes om 650c på Tri-cyklar.