Igår på väg till jobbet min 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD med 4.8L V8 Vortec motorn började blinka en kontrollampa. Jag läste det och det var en P0300 Slumpmässig / flera fel.
Jag hade upplevt en något grov inaktiv tidigare (inget seriöst) och hade inte kunnat spåra det. Jag bytte ut PCV-ventilen som ett standardunderhåll och det verkade hjälpa till att få tomgången tillbaka, men fortfarande lite grov.
Jag bytte också ut tändstift och ledningar och bytte ut generatorn på garanti för en orelaterad fråga.
Efter att jag fick kontrollampan började jag göra lite mer diagnos med en Bluetooth-OBDII-läsare, det var då jag upptäckte att jag bara hade felavbrott på cylindrarna 2, 5, 6 och 8 . Eftersom det var på separata banker kunde jag inte hitta några gemensamma saker att byta ut, så jag försökte följande saker.
- ersatte spolpaketet i cylinder 2 eftersom det hade det högsta antalet misstag, ingen effekt
- ersatte EGR-ventilen, utan effekt.
- testade kolhydraterna för att leta efter vakuumläckage några ställen på insugningsröret utan resultat
- kopplat bort till MAF för att se om tomgången förbättrades och det inte (även om jag inte testade ett belastningstest med det urkopplade MAF.)
Så jag antar att jag är fast och ungefär redo att ge upp den här och ta den till min mekaniker, men jag undrade om det var något annat jag skulle försöka eller om någon har några tankar.
Sidanot: Jag ser bara felaktigheterna vid höga varvtal (> 1500), så skulle jag kunna köra hem om jag tar det mycket långsamt och sällan öppnar gasreglaget?
Kommentarer
- Löste ditt intagspackning ditt problem.Jag har samma utfärdande es med min 05 Chevy 1500 med 4.3. Jag har gjort vakuumkontrollkomp. Kontrollera bränsletryck och så vidare. Hitta komprimering lågt på en cylinder så att dragna huvuden fick dem omarbetade. Sätt ihop allt i stilla tomgångs- och P0300- och P0102-koder. Stickpropparnas rotorknapp och fördelarkåpa har bytts ut. Jag behöver råd dåligt innan jag sätter eld på det lol.
- Min mekaniker slutade med att byta ut den övre insugningsgrenrörspackningen samt spolpackningarna (den ’ s alla delar av samma packningssats). Det löste problemet. Jag lät min mekaniker göra det för att jag inte ’ inte hade tid.
Svar
Jag tror att du nu har tre områden att titta på.
Kontrollera först att det finns vakuumläckage i hela intagskanalen. Var du än kan ha luft utan luft (luft som kommer in efter MAF). Du vill också dra i insugningsröret och se till att det inte finns några sprickor i det också. Se till att alla dina klämmor är i gott skick och förseglar saker.
För det andra, och mycket hårdare att diagnostisera, måste du kontrollera motorns markläge. Se till att alla dina markremmar är i gott skick och väl anslutna. Det finns gott om markremmar, så sök igenom din motorfack och se vad som händer. Du måste också ohm ut marken som går till injektorer och spolförpackningar. Kontrollera att alla grunder är bra.
För det tredje verkar det som om vevaxelns positionssensor eller kampositionssensorn kan ha problem. Jag är osäker på hur jag ska testa dessa för att se om det är problemet, så hoppa inte på dessa först. Jag vet att ett stjälföretag kan skanna dessa åt dig, men inte fastna i RnR-spelet (Ta bort och byt ut — det blir snabbt dyrt). Kam & vevaxelsensorer kan få datorn att kasta felkoder om de är intermittenta och inte kasta den specifika koden som visar att dessa sensorer går dåligt.
Kommentarer
- Eftersom OP står inför felaktigheter över ett visst varvtal på flera cylindrar I ’ är benägna att tro att bränsletillförseln är otillräcklig under höga belastningar. Bränslepump på väg ut, kanske?
- Det kunde också enkelt kontrolleras genom att använda ett bränsletrycksmätare vid Schraeder och läsa det under belastning. Definitivt värt att kontrollera innan du byter ut många delar.
- Jag antar att om vakuumläckaget var tillräckligt stor, det kan påverka regulatorn. Jag ser inte ’ att det händer, dock främst för att mängden vakuumförlust som behövs för att påverka regulatorn skulle ha Vi måste vara betydande, vilket påverkar hur hela motorn skulle gå.Men å andra sidan kan ett vakuumläckage orsaka magra förhållanden som skulle fungera som om det inte ’ inte fick tillräckligt med bränsle, vilket skulle ha samma effekt som att ha lågt bränsletryck.
- Ja, jag förstår att det magra tillståndet skulle fungera som lågt tryck, men jag mätte faktiskt trycket och det var lågt …. Men jag kan se att om trycket var riktigt dåligt kanske inte bränsletrycksregulatorn ha tillräckligt med vakuum för att bibehålla trycket.
- Att få tillbaka bilen från mekanikern med det utbytta insugsgrenröret på måndag, förhoppningsvis är problemet löst …
Svar
Jag fick reda på att distributörerna på virvlarna slits ut och orsakar dessa problem, vissa säger bara 100.000 mil. Gruvan är 243 000, men en ny fixade den. OEM är plast och axeln börjar vackla när de slits och åldras och producerar felaktigheter. Fick en ny tillverkad av aluminium med lock och sensor för 34 $ på eBay, fungerar bra. Jag hade först ändrat allt från sensorer till filter och injektorer, men det var distributören. För att ställa in den nya på en vortec måste du använda ett skanningsverktyg, du ställer verkligen in kamsensorn eftersom motorn är självtiming. Istället köpte jag en app, Car Gauge Pro och en obd2 blue-tooth adapter som jag fick på eBay (BAFX) och satte min till under $ 35,
Kommentarer
- En 2000 Silverado har inte ’ t har en distributör eftersom den har en LS-baserad motor (Gen III-litet block), utan snarare har tändsystem för lindningspluggar (separata spolar för varje cylinder). Du tänker på de äldre Gen I små blocken.
Svar
Kontrollera spindelinsprutningsenheten jag hade flera spruckna bränsleledningar. De dumpade bränsle i kammaren & inte i cylindern.
Kommentarer
- ” … spindelinsprutningsenhet … ” – I ’ Jag är inte säker på vad du pratar om. LS1 (LR4-varianten i detta fall) är sekventiell portbränsleinsprutning. Separata bränsleinsprutare hämtar bränsle från en bränsleskena. Det finns ’ ingen spindelinsprutningsenhet associerad med den. Kanske tänker du på ett annat märke / modell?
Svar
Jag hade samma problem på min 99 fick reda på att min fru hade lagt E10 i tanken var tvungen att byta ut mitt bränslefilter och insugspackningen tillsammans med spolpackningen. Visar att mina 99 inte gillar det falska bränslet E10.
Kommentarer
- E10 borde inte ’ t ge någon bil ett problem, även äldre bilar (mycket äldre än din). Ja, du får sämre bensinkostnader på E10 v 100% bensin, men det borde inte ’ t påverka hur det går annars. Jag ’ föreslår att det verkliga problemet du hade var att du fick lite dålig gas som kan ha haft för mycket vatten i E10 som absorberar den … det finns en uppsjö av skälen till det, men E10 i och för sig skulle inte ha orsakat problemet.
Svar
Tja, mestadels på vilken typ av motor som helst, är det knappast någonsin ett spolpaket dåligt p0300 felkod vev ur lastbilen och dra av den pluggkabeln medan den är igång, se till att du använder ett bra par isolerade spelare om det tänds när jag håller kontakttråden nära sätt sedan i tändstift i den och om du inte tror att plz inte litar på förspända pluggar, kontrollera dem om de är problemet består och har en massa koder och slår tillbaka insugningen sätter in en bränslepump i den Jag har redan stött på det här problemet för några veckor tillbaka
Kommentarer
- Välkommen till underhåll av motorfordon & Reparation! Medan jag håller med dig i allmänhet tror jag inte ’ att jag ’ drar i pluggarna. Detta kan få spolelektroniken att steka. En bättre lösning är att dra kabelanslutningen till själva spolen. Det ger dig samma kunskap (fungerar spolen?), Utan rädslan för att spolen ska bli stekt eller bli zappad. Ditt inlägg skulle också vara mycket lättare att läsa om du ’ inte använder textjargong och ser till att skiljetecken finns. Vi uppskattar att du är här och hoppas kunna se fantastiska saker!