Vi har alla hört detta tips – ”börja med hjulet längst bort från huvudbromscylindern och avsluta med den närmaste” .
Varför? Är sekvensen verkligen viktig? Vad exakt händer om vi inte behåller den här sekvensen?
Gäller detta tips även för moderna system, som dubbla kretsar diagonalt delade bromssystem? ABS-system?
Kommentarer
- Jag vet på min 97 förort med ABS, det står fortfarande att gå längst till närmast. Har svårt att tänka på varför eftersom den har tre rader från ABS – FL, FR och bakifrån.
Svar
Sekvensen betyder något. Om du har mycket luft direkt efter din huvudcylinder av någon anledning kan den luften resa till vilken punkt som helst i systemet. Vid någon tidpunkt kommer den hydrauliska ledningen som är fäst vid huvudcylindern att förgrena sig till vart och ett av de fyra hjulen. När du pumpar bromsarna sprider sig luften nerför hydraulledningen och slumpmässigt går ner en av grenarna mot ett av de fyra hjulen.
Om du börjar med hjulet närmast huvudcylindern och blöder. tills det inte finns luft och fortsätt sedan till hjulet längst bort från huvudcylindern (precis som ett exempel), när du pumpar ut luften från den längsta grenen kan du realistiskt få fler luftbubblor i den kortaste grenen. Du skulle inte ens få ut den luften, för du har redan blöjt det hjulet och du tror att du är klar med det.
När du börjar med det längsta hjulet minimerar du dock möjligheten att du saknar luftbubblor. Detta beror på att när du flyttar från det längsta hjulet till det näst längsta hjulet, har du nu bara vätska som flyter förbi tre av de fyra grenarna. Det finns ingen vätska som passerar den fjärde grenen, så det är mindre chans att luft kommer in där. Här är en grov illustration:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Så, förhoppningsvis kan du se via denna illustration att om du blöder det tredje närmaste hjulet finns det ingen vätska som flyter förbi grenen till det fjärde närmaste. Men när du blöder den 3: a närmaste, är det vätska som flyter förbi det andra och första närmaste, vilket innebär att du fortfarande behöver blöda dem när du är klar med den tredje närmaste.
Redigera: Som påpekats i kommentarerna, bör du alltid läsa tillverkarens instruktioner för korrekt underhållsprocedur för detta och allt annat underhåll du utför på ditt fordon. Vad jag har tillhandahållit här är bara en förklaring till varför tumregeln finns angående en standardordning för blödande bromsar.
Kommentarer
- Detta fungerar bra för de flesta system. Det finns publicerade procedurer för varje fordon och de flesta följer denna allmänna regel, vissa gör det inte. Jag ändrar detta genom att först blöda alla linjer som är kända för att ha luft och sedan gå runt igen enligt det publicerade mönstret. Denna metod resulterar i minst omarbetning.
- Stor förklaring! Men kan detta tillämpas på diagonalt delade och ABS-system?
- Det upplagda diagrammet representerar inte moderna bromssystem. Moderna system har LF och RR på en gren och RF och LR på en annan. Detta verkar som " gammal timey " visdom att vi ' har på något sätt hållit fast.
Svar
Jag gjorde båda bromsok på min 98 Cavalier.Jag gjorde RF-blödningen först som den är vad mina vänner sa. Det fungerade bra, men jag trodde inte att det spelade någon roll. Det verkade att förarsidan tog mycket längre tid att få ut luften, så jag antar att jag gjorde det rätt.
Kommentarer
- Jag borde kanske blöda dem båda igen eftersom jag bara gjorde dem en gång. Jag var kall och bråttom att få dem färdiga. De verkar vara bra.
- Har en titt på mitt svar här: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976