Den här frågan tänkte på mig när jag rengör min motorcykel.
Om fjäderstötdämpare som den nedan absorberar stötar från vägarnas brister, vilket minskar belastningen i motorcykelkroppen när du kör, varför använder biltillverkarna styv stötfångare för bilar istället för halvstyva eller flexibla stötfångare?
Är det inte bra för bilen att dess stötfångare släpper ut lite energi vid kollision så att kollisionstiden ökar, vilket minskar kollisionskraften? Vilka är för- och nackdelarna med denna idé?
Kommentarer
- Din bild är av en fjäder och ett dämpare (stötdämpare), hänvisar du till en del eller båda tillsammans? Förstår du skillnaden mellan en fjäder och ett dämpare?
- Inte bara stötfångarna: hela karossen & ram är nu utformad för att smula
splittras för att absorbera energi. Tillbaka på 70-talet utropade Volvo sin helt oskadliga ram men insåg senare att bilen överlevde men inte passagerarna.
Svar
För att svara på dina senare frågor först:
Är det inte bra för bilen att dess stötfångare släpper ut lite energi vid kollision så att kollisionstiden ökar, vilket minskar kollisionskraften?
Ja, det är bra av de skäl som du beskriver. Din missuppfattning verkar dock vara att en " stel " stötfångare skulle inte göra dessa saker. Stötfångaren, och faktiskt mycket av bilens karosseri utgör en " Crumple Zone ", som är utformad för att visa exakt det beteende du beskriver, genom att öka kollisionstiden och minska den därmed maximala kraften.
För att svara på din första fråga:
Om fjäderstötdämpare som den nedan absorberar stötar från brister i vägarna, vilket minskar belastningen i motorcykelkroppen när du kör, varför använder biltillverkarna styv stötfångare för bilar istället för halvstyva eller flexibla stötfångare?
Huvudskillnaden mellan att använda en fjäder för att minska slagkraften jämfört med att använda en krusningszon är att fjädern returnerar den kraften . I en stor krasch vill du verkligen inte studsa bakåt. Stötfångare är optimerade för säkerhet i en nödsituation, snarare än den dagliga körningen i saker som det var.
Kommentarer
- Jag såg tekniker implementerade i brokonstruktion där spjällen är stela när det inte finns några oegentligheter i strukturen och flexibla när det finns ett behov av.
- Vad sägs om att använda motsatta magneter som en stötfångare?
- under gummibumparna?
- Kostnad, föreställer jag mig – det skulle kosta mycket för en magnet som var tillräckligt stark för att förhindra skador i en nödsituation , och det skulle bara vara till hjälp om alla andra bilar använde samma system . Som det är är de flesta bilar passivt magnetiska och du ' skulle attraheras av dem, istället för att avvisas.
Svar
det är en bra idé. För 70 år sedan byggdes stötfångare bort från karosseriet med cirka 5 ”till 6” för att ta träffar utan da maging bilen, men stylingen förändrades och för 60 år sedan blev stötfångare en del av karossen. För 40 år sedan krävdes stötdämpande stötfångare enligt lag i USA, men de fick bilarna att se fula ut så att folk inte tyckte om dem. Lagen upphävdes och nu behöver stötfångarna inte drabbas av stötar utan skador.
Kommentarer
- Exakt – bunkarna tar skadorna för att minska skadorna på människor …
Svar
Skillnaden är mängden kraschenergi som försvinner och begränsad spelkurs för en fjäderbelastad dumper. Den energi som absorberas av en fjäder är området under kraftlinjen: 1/2 kx ^ 2.m – m är stötfångarmassan. Som är väldigt liten jämfört med bilens tröghet.Och i slutet av kursen levererar den de stora resterna av slagkraft till resten av bilen medan den nu lägger till sin egen massa till den attackerande bilens tröghet.
Idén bakom integrerad krasch strukturell design är en mycket energiabsorberande gradvis och duktil skrynkling av hela strukturen som omger passagerarna som en skrymzon samtidigt som den negativa accelerationen minskas till acceptabla nivåer. Ingen lös del kommer att vara till någon hjälp. på karossramen på de nya bilarna ser du att de har utformats för att absorbera mycket energi i en krasch medan de skrynklas bort från bilens hytt. Du kommer att ha hela framsidan av bilens massa och längd för att dämpa stöten .