Trasig svängstångslänk

Den svängande (anti-roll) baren spelar bara in med body roll. Det påverkar däckbelastningen (bland annat) och därmed över eller under styrning. Du märker det inte vid normal körning, men kan vara mycket viktigt i en nödsituation.

Ersätt båda sidor med anständiga eftermarknadsobjekt.

Delarna är ungefär $ 60 för att göra båda framsidor med nya delar. Montering borde inte vara för dyrt – jag antar en timme totalt.

Jag skulle göra båda sidor; den ena har gått sönder, och den andra är i samma ålder, så har det gjort. Du kan använda skräpdelar, men du behöver inte känner till kvaliteten på dem, och du behöver fortfarande få dem monterade; arbetskraft kommer att vara den största delen av kostnaden.

För någonting att göra med styrning, upphängning, bromsar eller säkerhet i allmänhet tar jag aldrig delarna av en munkar; mitt liv är värt lite mer än så.

Kommentarer

• Jag citerades $ 101 för båda delarna och $ 110 för arbete på båda sidor. $ 211 totalt.

Du kan få ett nytt par av cheapo-länkar från eBay för $ 13. För mammas och barnens väg på vägen, dra aldrig 12 år gamla gummi- / kulkopplingsdelar från någon hög körsträcka. En 05 Civic är inte en dålig bil, speciellt vid så låg körsträcka! Jag skulle föreslå att du investerar mer i det nu så att du inte är ute tusentals senare.

Kanske en grophål eller något liknande lyckades bryta din gamla svängande länk. Om det händer igen måste energin absorberas av något. Så istället för att betala 50 dollar för en byte av svänglänk, betalar du ut 400 dollar för upphängningsarbete. Det är verkligen meningsfullt att fixa det ordentligt.

För att direkt svara på dina frågor:

• Nej, du behöver inte byta ut det. Många bilar finns utan ARB (anti-roll bar, även känd som en svängbar bar). Syftet är att förhindra att kroppen rullar för mycket. Utan det kommer du att märka att bilen rullar mer åt vänster / höger när du svänger. Om du inte gillar att dra genom hörn – och vissa av oss gör det – är det inte riktigt dåligt.
• Varje gång du byter ut en komponent som speglas (t.ex. dropplänkar, strålkastare, kontrollarmar) ) du byter ut dem parvis. Om den första gick sönder är den andra inte lång för den här världen.
• Du kan använda skrotdelar, men släpplänkar (ändlänkar) har vanligtvis kulleder eller bussningar på Det här är slitartiklar, så att använda en skrotgårdsdel innebär att du tar risken att delen är vid eller nära slutet av sitt liv. Om du är särskilt skicklig kanske du vet vad du ska leta efter på en släpplänk för att bestämma hur sliten den är, men det är bättre att helt enkelt ersätta den med en ny del. Hur många mil fick du på dessa? 63 000? Om jag sa till dig att för 75 $ skulle du kunna köra ytterligare 60 000 miles skulle du riskera att spendera 30 $ för delar som kan ge dig var som helst från 0 till 60000? Du betalar 0,00125 dollar per mil. Kör lite lättare så sparar du mer i bensin (och delarna räcker längre). Ingen anledning att köpa billigt här.

Vad gäller ARB i allmänhet:

Bakgrund: Under idealiska förhållanden förblir kroppen alltid parallell med vägen; kurvtagning tenderar dock att skapa en ögonblick om fordonets masscentrum, som ofta ligger ovanför rullens centrum (oroa dig inte för mycket om terminologin) i fordonet. Som ett resultat hamnar du med att kroppen rullar mot utsidan av svängen.

Syfte: ARB är utformade för att kontrollera hur kroppen roterar runt fordonets X-axel (kör framåt / bakåt) relativt vägen. De fungerar genom att länka resan mellan fordonets vänstra och högra sida. Detta tar bort en del av upphängningens oberoende natur, eftersom vänster och höger sida nu har en halvstyv anslutning. Som ett resultat kommer uppåtgående rörelse på vänster främre chock att framkalla en mindre grad av rörelse i höger främre chock. Eftersom karossrullen manifesterar sig som (nästan) lika och motsatt rörelse på vänster och höger upphängningskomponenter, minskar denna länkning körningen och förhindrar att kroppen rullar för mycket.

Fördelar: Bortsett från högfrekvent svarvning gör det liten skillnad för de flesta körförhållanden och finns istället som en komfortfunktion. Det är trevligt när bilen inte rullar våldsamt från sida till sida när du går in och ut i svängar i hastighet. Det spelar också roll när du går från sväng till sväng, för även om massacentret inte rör sig mycket (verkligen, det gör det inte), så liten rörelse förstärkt av högre frekvensvarvning leder till mycket höga inducerade krafter. Faktum är att kraften är proportionell mot frekvensen i kvadrat:

F ∝ Aω²

Om du vill ha ett bevis kan jag redigera mitt svar för att inkludera det. Hur som helst, det har bara betydelse när du går snabbt från sväng till sväng.

Nackdelar: Som jag sa tidigare fungerar det genom att länka vänster och höger fjädringsrörelse. Det här är bra för hinder som hastighetsstötar där körningen är nästan lika i alla fall, men det kan faktiskt inducera kropp att rulla över andra hinder, som gropar. Detta beror på att det ena hjulet tvingas färdas mycket längre än det andra och ARB länkar dem, vilket får det andra hjulet att färdas, vilket leder till kroppen Från ett rent komfortperspektiv bidrar det faktiskt negativt under de flesta körförhållanden på grund av detta.

Tankar: Andra har fått det här att låta som en ganska liv-eller-död-situation på, men det är verkligen inte. Du kan ta bort ARB med liten konsekvens, men det är inte fallet för de flesta fjädringskomponenter. Som sagt, fixa det bara. Du behöver antagligen inte ens ta bort hjulet och det är vanligtvis bara en skruvkomponent .

Kommentarer

• Hans bil kom dock med en ARB. Så, den ’ är i sig en annan design. Jag tror att jämförelsen är äpplen och apelsiner.
• @ justinm410 Ditt argument skulle kunna göras för reservhjulet i de flesta bilar. Medan jag håller med skulle chassiteknikerna ha designat med ARB som en komponent den roll den spelar skulle inte få hanteringen eller dynamiken att förändras radikalt. Det skulle fortfarande vara säkert att köra, om än med de förbehåll som jag nämnde tidigare.
• Nej eftersom reservhjulet är ett reserv. jord vet du att dess design inte kräver en ARB? Fordonet du ’ jämför det med kan vara 1000 kg lättare och ha kortare, styvare fjädring för att kompensera . Bara för att bilar finns utan ARB betyder det inte att du säkert kan ta bort alla bilar ’ s ARB-länkar.
• @ justinm410 Ett reserv, ja, men fordonets krocksäkerhet och hantering är utformad med reservdäcket på den angivna platsen. Jag ’ Jämför inte heller med ett annat fordon utan anger vad dess syfte är och varför det ’ inte är nödvändigt. Du gör inte ’ t ” kompenserar ” för att du inte har en ARB. Det skulle vara som att ” kompenserar ” för att inte ha chocker. De spelar en oberoende roll (såvida du inte blir riktigt exotisk med tvärbundna spjäll eller aktiv upphängning). När det gäller hur jag vet är jag inte chassitekniker men jag jobbar med dem dagligen. Jag ber helt enkelt dem att hjälpa till att fylla i luckorna.
• Faktorer som vikt, fjädringsstyvhet och körning gör att ARB ’ s funktion (håller däcken inne kontakt med marken) mindre kritisk. Det skulle innebära att det kompenseras för. Du kanske arbetar med dem dagligen, men du ’ saknar skogen och tittar på träden när det gäller de bredare begreppen.