För några månader sedan tog jag en billig 2005 4Runner V8 2WD, som hade en liten frontvibration som jag klokt ignorerade tills nyligen .
För ungefär en vecka sedan kände jag en ganska kraftig dunk från det främre LH-hjulet, följt av ytterligare en dunk per hjulrevolution. Jag lyckades sköta det hem. När jag jackade upp den och tog bort hjulets mittlock såg jag detta: 
Efter att ha tagit bort hjulet såg jag detta: 
Jag kunde knacka ut de trasiga tapparna och ersätta dem med några generiska O ”Reilly-tappar och nya muttrar.
Fråga Vad, annat skulle det orsaka detta? än alltför vridmoment av muttrarna som däckbutiker är kända för att göra? Jag undrar om dessa kräver längre hjulbultar.
Ett annat störande fenomen: en av de saknade slingmuttrarna föll ut när jag tog bort mittkåpan. De andra två saknade var ingenstans. för mig innebär att den sista personen som satte på hjulet inte brydde sig om att installera dem. Tack så mycket, Tyre Shop Dude. Det är inte som att jag använder den här saken för att vagna mina barn eller något annat.
Kommentarer
- I mitt mittfoto, knäppningar vid två klockor och 10 oclock är korroderade i slutet, vilket antyder att de redan var knäppta av. Jag misstänker att dessa inte hade muttrar på sig och studen vid 12 oclock (den kortaste) var den som knäppte när du körde på grund av alltför stor stress eftersom de två intilliggande var redan knäppta och utan muttrar.
- @LevelRiverSt Baserat på längden på tappsegmentet som var i slingan som föll ut när jag tog bort locket, så ' d säger att du ' har rätt. Åtminstone hade det geni som gjorde detta en känsla av symmetri. 🙂
- Räknade du det här? Finns det någon form av spacer mellan navet och fälgen?
- @ SirSwears-a-lot Bästa gissningen är att någon överbelastade klackarna och tapparna knäppte av. De valde att inte informera mig. Jag bytte bara ut dubbarna och satte ihop allt igen er. Hjulet går bra hittills. Det finns inga distanser. Jag satte hjulen på ett par 4Runner-listor för handel för lageruppsättningen; tvivlar på att jag ' får några bitar, men det är ' värt ett skott.
- Tänker bara mer på din kommentar, du frågade om knapparna kanske inte var ' tillräckligt långa. Jag tror att om de inte var ' inte tillräckligt långa så skulle de ' troligare ta bort trådar än att snäppa av eller skära av.
Svar
Overtorque är den vanligaste orsaken i min erfarenhet. Det näst vanligaste problemet är korrosion / gripande som sedan bryter tappen när du försöker använda tillräckligt vridmoment för att ta bort muttern.
Använd alltid en momentnyckel och applicera anti-seize för att förhindra framtida problem.
Om de trycks in i dubbar kan du kanske trycka ut dem och byta ut dem. Annars kommer du troligtvis att behöva byta ut navet.
Kommentarer
- Tack. Jag kunde slå ut dem (försiktigt) med en hammare och ersätt dem med några generiska dubbar från den lokala reservdelsbutiken. Det tog bara ungefär en timme. Lagret har inget spel. Jag försökte tänka på ett sätt att tre klackar kunde klippas av och inget kommer att tänka på.
- En annan intressant punkt: de återstående slingmuttrarna var bara fingertäta. (Och jag använder ordet " tight " mycket löst här.)
- Du kanske vill byta ut dem alla. De obrutna kan komma att äventyras från samma förhållanden som bröt de andra. Det fingertäta problemet indikerar att tapparna kan ha " sträckt ". Det här är vad som händer när gorillor arbetar på bilar.
- Bra poäng. Jag undrade just nu. Jag måste ändå byta ut de främre dynorna, medan jag tog isär allt, gör jag det och att dynorna var bara ~ 2 mm tjocka. Någon tog inte särskilt bra hand om den här saken. (På ovansidan går motorn fortfarande perfekt.)
- Jag håller helt med dig, den mest troliga orsaken till detta var övermoment. Jag ' Jag satsade också på den (inte så ljusa) personen som satte på detta hjul i butiken gjorde bara det otäcka och kastade hjulet tillbaka på fordonet som det är (ledtråd: saknad släp nötter och tappar … de förångar inte bara '. När det gäller att använda en momentnyckel, bör de inte bara användas utan också användas korrekt.Jag ' har sett oftare än inte där " Däckbutik Dude " bara skiftnycklar över på momentnyckeln med vridmoment tills den slutar och inte uppmärksammar " klicka ". Argh. Bra svar: +1
Svar
Utmattningsfel hos OTÄTTADE knoppar; varit där gjort det. När det är löst rör sig hjulet tydligt nog för att orsaka trötthet. Trötthet (axiella) frakturer är plana som bilden visar. Byt ut alla dubbar, det är billigare än att försöka kontrollera dem för utmattningssprickor. Jag gjorde det på en Nissan Titan, lämnade ett framhjulsfinger tätt och körde 900 mil och dog inte. Jag stannade flera gånger för att kontrollera däcktrycket eftersom jag kände ”något” i styrningen (jämn mellanstatlig), ökat tryck. När jag kom till destinationen var jag säker på att jag hade dåligt hjullager. När jag tittade på ratten – INGEN muttrar. Tre knoppar (av sex) var trasiga – trötta som dina. Jag drog ut tappresterna och bytte ut; annars inget problem. En vecka senare hittade min son en halv trasig tapp med mutter i rännan, den hade brutit av när jag svängde in på hans uppfart. PS; Jag gjorde en metallurgisk felanalys för en försörjning.
Kommentarer
- Detta var en svår lärdom för min tonåring om luftregulatorer. Efter att min pappa hade målat, lämnades luftregulatorn vänd ner i butiken. Användte en skiftnyckel för att dra åt ett hjul på min lastbil – körde och fortsatte att höra ett knackande ljud. Jag kollade alla hjul, ingenting var uppenbart. 45 minuters körning senare faller däcket av och studsar på vägen. Felet ser exakt ut vad OP-bilden visar.
Svar
Det kan vara så att fälgarna du har är fel storlek på dina nav. Navcentret i dina bilder visar lätt rostande där id förväntar sig att se slitage eller gnugga från kontakt.
Hjulbultar är inte avsedda att hålla fordonets vikt vertikalt. De är utformade för att hålla fälgen i sidled mot navets centrum. Fälgen ska pressas ordentligt mot navets centrum som bär lasten.
Kommentarer
- Utmärkt poäng – OP beskriver dem som blingy eftermarkör 22 " vilket kan vara olämpligt .