Med ”sann” toppfart menar jag den absolut snabbaste horisontella lufthastigheten som flygplanet kan uppnå om skador på motorerna bortses från (liknar hur MiG-25 uppenbarligen kan nå mach 3.2 men kan skada dess motorer utan reparation). Katastrofalt strukturfel (av allt utanför motorerna) är inte tillåtet i detta scenario.
I ”The Untouchables” hävdar Brian Shul att han nådde mach 3.5 medan han undvek en missil. Detta anges också i Wikipedia-artikeln om SR-71 med en hänvisning till samma bok.
Finns det några andra källor än hans egen bok som kan bekräfta eller avvisa detta påstående? Kan det argumenteras för eller emot detta högsta hastighetskrav på teknisk förtjänst eller fysiska begränsningar?
På Wikipedia står det också ”Maximal hastighet begränsades av temperaturen på luften som kom in i motorkompressorn, som var inte certifierad för temperaturer över 800 ° F (430 ° C). [57] ”
Det är dock inte klart hur mycket missbruk utöver detta kompressorn kan ta. Det är möjligt att ge en uppskattning eller utbildad gissning baserat på det använda materialet?
Kommentarer
- Jag misstänker att du vann ' t få ett definitivt svar på detta. Informationen är nästan säkert klassificerad.
- Jag misstänker det också, men frågan är skriven så att det är möjligt att svara på den med argument angående vad som fysiskt skulle vara möjligt baserat på vad som är känt om SR-71 . Kanske kan du argumentera utifrån materialets konstruktion? Begränsningarna i intagets variabla geometri? Något annat? Om det fanns någon enkel källa tillgänglig som officiellt anger " så är detta den verkliga topphastigheten ", uppenbarligen skulle Wikipedia och andra sedan länge börja för att citera det.
- Detta är faktiskt en bra fråga, men det ' är bortom min kunskap om planet att beräkna. Så inte ett svar, utan en uppskattning baserad på liknande överhastigheter för andra flygplan skulle placera noll säkerhetsmarginalpunkt för horisontell hastighet någonstans mellan Mach 3.4 och 3.55. Något lite ovanför kan vara möjligt om du räknar tillfällig lufthastighet i ett dyk (innan luften blir tät och saktar ner den igen).
- Jag misstänker att den ”snabbaste hastigheten flygplanet kan uppnå” i ditt scenario kommer att uppnås dykning mot marken i full dragkraft. Detta är verkligen snabbare än någon någonsin brydde sig om att testa, och jag misstänker starkt att alla tillgängliga tabeller för motorprestanda för flygplanet inte skulle täcka ett hastighetsområde tillräckligt snabbt för att noggrant modellera detta … Jag vet inte om strukturfel är tillåtet i ditt scenario, men jag är säker på att det snabbt blir en begränsande faktor i ett fullkraftsdyk.
- @CptReynolds Mycket bra poäng. Jag redigerade inlägget för att göra det horisontellt. Destruktion av motorer är tillåten, inte katastrofalt strukturfel.
Svar
Baserat på SR-71A operativt kuvert , det översta Mach-numret var Mach 3.3 när det godkändes av befälhavaren och Mach 3.2 annars. Den översta lufthastigheten var 400 kts ekvivalent lufthastighet vid överljud och 450 kts ekvivalent lufthastighet när den var subsonisk. 
Kommentarer
- Diagrammet säger Vmo (Vh) 450 KEAS, inte 400 KEAS.
- @JanHudec Tack! Upplagt för snabbt. Korrigerad med subsoniska / supersoniska värden.
- Tänk på att detta är max tillåten driftshastighet, inte den maximala hastighet som flygplanet kan överleva. Det kommer att finnas viss säkerhetsmarginal där, vilket gör en maximal nödhastighet på 3,5 trovärdig.
- @jwenting Så det är ' till PIC: s eget gottfinnande om han ville ta sitt chanser med missilen eller att köra den
- @jean förstås. I nödsituationer går angivna gränser och förfaranden ut genom fönstret och pilotbedömningen tar över. Bättre att bränna ut en motor eller orsaka överdriven strukturell stress på flygplanet än att flygplanet och besättningen har blåst upp från himlen över fientligt territorium.
Svar
SR-71 Pilots drifthandbok har avklassificerats och är tillgänglig online . Avsnitt för driftsbegränsningar anger att Mach 3.17 är den rekommenderade maximala kryssningshastigheten för normal drift. Hastigheter på upp till Mach 3.3 kan godkännas av befälhavaren så länge som maximal CIT (kompressorns inloppstemperatur ) på 427 grader C. Överskred inte. Så även om det kan vara möjligt att överskrida den maximala Mach, medför detta troligen risken att dåliga saker (TM) inträffar.
Kommentarer
- Välkommen till Aviation SE!
- Naturligtvis var det i det hänvisade exemplet fråga om att välja mellan två dåliga saker.
Svar
USAF släppte aldrig hur snabbt en SR-71 KAN flyga, och föredrog att ange att den FLYGDE vid vissa hastigheter vid vissa datum och ställa in vissa poster.
Shul gjorde hänvisningar till strålen som uppnått Mach 3.5+ under flygningar flög han i sina böcker. Jag tror på honom. Det finns också trovärdiga rykten om att en Blackbird kunde Mach 4 i perfekta atmosfäriska förhållanden. Om USAF eller CIA Sled Drivers uppnådde så hög hastighet vid vissa tillfällen, bekräftar de inte det.
De flesta Blackbird-piloter var ganska snygga om en toppfart. Shul tyckte om att säga att munstyckshastigheten för en kraftfull gevärskula var ungefär 3000 ft / s. En släde kryssade bekvämt vid 3300 fot / s och piloten hade fortfarande ett par centimeter gas kvar om han VERKLIGT skulle behöva dra röven!