Vad är en “ bränd ventil ” och vad orsakar det?

Ventiler kan böjas, brytas och / eller brinna. Om ventilerna inte ger en fullständig tätning, oavsett anledning, tvingas de heta gaserna förbi ventilen som äter bort eller bränn bort ventilkanten på grund av koncentration av värme och tryck.

Orsaker som jag kan tänka mig –

• Allt som orsakar felaktig ventilförsegling
• Kylproblem (felaktig kylning av topplock)?
• Kvalitet på bränsle? (kolavlagring på ventilerna)?
• Värmekoncentration vid en viss punkt på ventilen under öppning (för avgasventil) på grund av felaktig design.

TILLÄGG
Detta utvidgar bara de ovan nämnda punkterna. För det mesta kan jag inte tänka mig mer

• Felaktig ventiltätning – oavsett anledning (slitage, svag fjäder, ventilspets osv) – minskar kvaliteten på ventilsätets kontakt och hämmar därmed värmeavledning (genom ledning till huvudet). Felaktig styrning och / eller löst säte kan bidra till detta. Dessutom, när sätena slits (materialval) och ventilerna sjunker in i huvudet, förloras ventilspolning, vilket leder till samma, olämplig kontakt.

• Val av legering som används, skaftets bredd (för ledning) etc

• Avlagringsbyggnad upp kan hindra ledning.

• Ventiler kan också bli heta på grund av förhöjda förbränningstemperaturer (av ett antal skäl).

Kommentarer

• Med hänvisning till citatet i min fråga, vilken roll spelar motordesign här? De flesta orsaker som du har beskrivit avser motorns drift
• @Zaid Jag kommer att expandera lite när jag får tid. Tänk på hur ventilerna svalnar (~ 120 0 till 1400 grader F vid avgas)
• @Zaid läste min redigering. Det ' är långt ifrån omfattande och jag ' är ingen expert på detta. Jag misstänker att de verkliga orsakerna kommer att bli mycket mer komplicerade.
• Har du två tändstift per cylinder?

En bränd ventil kan hända av en av många anledningar, men det bakomliggande problemet är att ventilen inte tätar korrekt och låter heta motorgaser under förbränningsfasen läcka förbi tätningen som bildas av ventilen och sätet. När tätningen förloras flyr de heta avgaserna förbi ventilen (kan hända antingen till insuget eller avgasventilen, men är mycket vanligare på avgaserna) och orsaka förödelse. Den brända ventilen är vanligtvis inte orsaken till problemet, men mer än så resultatet för en annan utgåva.

En normalgående fyrtaktsmotor har ventiler som möjliggör inkommande luft / bränsleblandning i cylindern (eller bara luft på direktinsprutade motorer) och för utgående avgaser att släppa ut bakröret. Ventiler i sig kunde inte stå emot den extrema miljön i förbränningsprocessen. När en ventil stängs och tätas mot sätet (som är inbäddat i huvudet) är en av frälsningsfaktorerna för ventilen värmeöverföring. Huvudet absorberar en del av värmen som samlas upp av ventilerna. Denna värme överförs sedan till kylvätskesystemet, vilket tar bort det från området och låter saker gå som vi anser normalt . Om en ventil, oavsett anledning, inte kan stängas helt uppstår läckage i både luft / bränsle under kompressionscykeln och avgas under förbränningscykeln. Detta orsakar flera olika problem i motorn:

• Cylindereffektobalans
• Om läckage uppstår på insugssidan orsakar det problem med intagsflödet med andra cylindrar
• Brända ventiler (på grund av utsläpp av avgaser under förbränningscykeln)

En ventil kan komma i icke-tätande tillstånd av flera skäl. Dessa kan inkludera, men är inte begränsade till:

• Koluppbyggnad
• Fysisk ventilskada (bröt ventilsäte, böjd ventil osv.)
• Stick vid ventilstyrningen
• Bruten, skadad eller svag ventilfjäder

Vilken som helst av dessa kan få en ventil att stanna öppen under förbränningshändelsen, vilket möjliggör mycket heta gaser flyr förbi ventilen. Eftersom det inte får sitta helt och hållet finns det ingen plats för överskottsvärme. Det stannar vid ventilhuvudet och skador uppstår snart.

Kommentarer

• Stort tack för det här detaljerade svaret. Detta svarar också på hur motordesign (mer specifikt motorhuvuddesign) hade en inverkan på sannolikheten för att ha brända ventiler
• kommer antingen ett cylinderläckagetest eller kompressionstest att misslyckas på grund av detta?
• @amphibient – Det ' är det primära syftet med ett läckagetest. Om det finns en bränd ventil kommer läckagetestet att visa det.
• Jag trodde att huvudtätningar var sprängda som det främsta syftet
• @amphibient – Samma affär. Kom bara ihåg, ingen metod är idiotsäker . Om läckaget är tillräckligt litet (oavsett om det är en genomblåsning, en bränd ventil eller en huvudpackning) kan det påverka prestandan, men inte ge några riktiga tecken. Med tiden kommer det att fästa sitt fula huvud så att du kan se det dock. Att fånga det tidigt är långt bättre än att vänta tills saker går ur hand.

Det betyder helt enkelt en halvförbränd ventil vilket förhindrar att den tätar mot sitt säte

När det inte finns tillräcklig kylning i motorn kan det orsaka att ventilerna tätar (generellt avgasventil) gradvis över tiden flyter avgaserna ut även utan att ventilen är helt öppen, vilket ökar risken för ytterligare skador. En delvis förbränd ventil kommer att vara svår att märka men kommer att orsaka avvikelser i bränsleekonomin.

Diagnos:

• Avgasventiler är i allmänhet varmare än intaget så att de är mer mottagliga för brännande, som nämnts ovan, om din ventil bränns kommer avgaserna att fly ut även om ventilen inte är öppen, du kan göra ett komprimeringstest för att bedöma om ventilerna är bra.
• Cylinder Misfire, om ditt huvud packningen är bra och fortfarande tänds cylindrar då det finns stora chanser att dina ventiler kan brännas eftersom det orsakar kompressionsförlust.
• Liten effektförlust, beror på fordonet om det kommer att märkas eller inte.
• Rök i avgaserna.

Orsaker:

• Motoröverhettning på grund av otillräcklig kylning.
• Motorn går mager (en av de vanligaste orsakerna).
• Med LPG-kit monterat som vid långvarig användning orsakar mindre smörjning av ventilerna.

Kommentarer

• i ' d tryck på svarsknappen innan jag kunde slutföra. Du slog mig.
• Redigera: Dåligt bränsle kan också orsaka ventilförbränning eftersom det lämnar mycket kolavlagring, även om jag inte är 100% säker, jag läser att skal V-Power på något sätt hjälper till att minska detta eller något .
• @chilljeet Ha ha, happpens. det är vanligtvis svårt att slå odjuret, bara teleporterar ingenstans
• Jag tror att vi måste koncentrera våra ansträngningar på att svara på frågor medan han ' sover i sin tidszon
• @chilljeet Det är min teknik, du kan inte officiellt svara på några frågor efter 18:00 IST