Vad är en stångknackning? Vad orsakar en stångknackning, hur dåligt är en knackstång och hur kan jag se om en stång knackar?
Svar
För att komma till grunderna är stången (eller vevstång ) den del av motorn som ansluter kolven till vevaxeln. Där stången ansluter till vevaxeln finns det ett lager som skiljer själva stången från vevstaget. Lagret är tillverkat av ett mjukare material än stången eller vevaxeln.
Du kan se de flesta inre delar av en motor i denna sprängvy nedan.
Vevstången är # 7, vevaxeln är # 16, kolv # 4, och lager kan hittas markerat som # 8.
När en motor är byggd finns det vissa mellanrumstoleranser (specifikt avstånd uppmätt i .001 ”) som är inbyggda i den, stånglagret till vevaxeln är inte annorlunda. I detta fall är toleransen där för att släppa igenom en viss mängd olja från ett hål i vevaxelhylsan och förbli på lagerytan. Oljefilmer på lagret och förhindrar att de två delarna vidrör vid normal motordrift. Om spelrummet blir för stort från antingen slitage eller deformation , oljan kommer inte längre att filma korrekt och du kommer att få stångknackning . Själva bullret uppstår på grund av metall på metallkontakt mellan lagret och vevaxeljournalen under motorns slaglängd motorcykel. Om situationen är riktigt dålig kan den till och med orsakas av att stången själv kontaktar vevaxeljournalen (där lagret har blivit felaktigt). Den vanligaste orsaken till stångknackning beror på ett snurrat lager (bärande sig snurrar faktiskt i stångens ände så att det blir ur position). Detta händer vanligtvis på grund av stångkåpan sträcker sig under missbruk. Det kan också hända på grund av brist på smörjning, antingen på grund av brist på olja eller på grund av att olja flyter felaktigt. Det kan också orsakas av en kombination av valfri (eller alla) av de tre.
En stångknackning är ett mycket allvarligt problem med motorn. Som du förmodligen kan se från min skrivning betyder det att motorn inte längre fungerar korrekt. Det är motorns dödsfall . När stångknackningen inträffar botar den inte själv. Stånglagret måste antingen bytas ut tillsammans med fixering av tillhörande delar (du byter vanligtvis inte bara ett stånglager eftersom hela motorn skulle behöva byggas om vid den tiden), eller så måste motorn bytas ut.
Ett stångknackning är som beskrivet … Ett lågt knackande ljud som hörs lågt i motorn. Det kommer att öka i frekvens när motorn går snabbare, men hörs vanligtvis vid vilket motorvarvtal som helst. ljud som verkar försvinna efter att motorn värms upp är det förmodligen inte en stångknackning. Det kan vara något så oskadligt som en läckande avgaspackning. Om du tror att du har en stångknackning, bör du söka en andra åsikt från en pålitlig mekaniker. En stångknackning är en dyr fix, så du måste se till vad det är innan du dyker i huvudet först.
Svar
Stångknackning orsakas av ett allvarligt fel i en eller flera vevaxelns vevaxellager. Reparationer kräver avlägsnande av motor och fullständig demontering till betydande kostnad. Den vanligaste orsaken är brist på motorolja, det här är vanligtvis den första delen i en motor som går sönder när den tar slut på olja. Den näst vanligaste orsaken är mycket hård körning. Testet är enkelt, vrid upp motorn och lyssna efter en kraftig knackning i tid med rotation. en erfaren teknik kan det här ljudet alldeles för bra. Inte varje ljud är en stångknackning, så det behövs ett erfaret öra. Jag såg tre den här veckan: en körde för hårt, en fick slut på olja och en tillverkades felaktigt.
Om du tror att din motor kan ha det här problemet, kör inte motorn, skaffa den till en erfaren teknik.
Svara
Jag har bara hört en stång knacka, eller snurra lager, en gång när jag blev ombedd att diagnostisera en vänbil och även om jag aldrig hade hört en innan jag diagnostiserade det och det var faktiskt ett snurrat stånglager – som bekräftades vid borttagning och demontering och ombyggnad.
Ventil tick och rod knock är ofta förvirrade. Inte heller är en särskilt bra situation, men stångknackning är mycket sämre som Paulster2s svar förklarar. Ventilfästning kan vara bara på grund av låg olja.
Ventilfästning är ett lättare och mer tunt ljud vid en högre tonhöjd än den nedre och mer dämpade stångknackningen. Stångknackningen kommer från den nedre änden, kontra ventilknappen från den övre änden. Du kan använda en bit vakuumslang som ett provisoriskt stetoskop med ena änden nära (inget i) ditt öra och andra änden rör sig mot ljudet.
Om du öppnar oljepåfyllningslocket på topplocket och bullret blir starkare / tydligare, är det ventilen.Tar du ut oljestickan och lyssnar där och ljudet blir högre / tydligare, det är ett knack från nedre änden och troligen ett stånglager.
Observera att du kör bilen med mätstickan borttaget kommer att skapa en vakuumläcka och tomgången blir dålig och du kan kasta en motorkod. Men om du felsöker ett potentiellt spinnlager är en CE-kod inte ditt huvudproblem. Motorn går på tomgång när oljestickan sätts in igen, och om en kod kastades kommer den att rensas med tiden eller med ett kodrensningsverktyg. . Det skulle vara svårt att förklara hur ljudet skulle skilja sig mellan stångknackning och kolvklap, men den allmänna regeln är att om du har en knackning från motorn – och särskilt den låga änden – är den inte bra och motorn vann ”går inte länge och reparationer blir kostsamma och blir dyrare om du fortsätter att köra motorn.
Att köra motorn i hopp om att den försvinner på egen hand leder till en gripen motor, kolv genom huven, stång genom blocket etc.
Den goda nyheten är att det finns många knackande ljud som har sitt ursprung utanför motorn, och om så är fallet är problemet inte nödvändigtvis allvarligt. Slitna motorfästen, dåligt rem, remskiva etc. är exempel.
Problemet är feldiagnos händer och resulterar i att en bra motor rivs ned och att många kostnader sjunker. Det kan hända antingen av ärligt misstag eller en skuggig butik som mjölkar en kund för onödiga reparationer. kan skicka ett motoroljeprov för analys för att bekräfta. Ett allvarligt problem med den låga änden kommer att ha högt metallinnehåll i oljan. Om du inte är säker och vill vara säker, gör en oljeanalys.
Om du har ett motorproblem i internt som gör hörbart ljud, slösa inte din tid eller pengar på de olika produkter som säljs som ”motorreparation”. Även om det är möjligt att lägga till produkt kan det minska ljudet eller få det att försvinna, skadas inte. Människor gör detta för att sälja en bil till en intet ont anande köpare och dölja motorns knackning. Människor gör det inte som en permanent fix.
Svar
Jag har haft stångknackning i över 8 år på min dagliga förare. Det är inte bra men det är inte apokalypsen som folk hävdar. Det hände när oljeledningen bröt på min astro v6 på motorvägen och den gick tills motorn siktade upp. Släpade hem och släppte pannan. Pannan var full av bärande delar. Så jag beställde billiga nya huvud- och stånglager och installerade dem från panelsidan. Det var ingen stor sak. Ett stånglager var i särskilt uppriven form. Det är den som värms upp mest. Byt ut olja och filtrera några gånger så går motorn smidigt och starkt igen med stort oljetryck, förutom att det knackar. Vevjournalen på den ena stången måste vara avformad avlång och skåpbilen är INTE värt allt arbete som en byt motor har. Så jag kör det med banan och det går fortfarande idag. Jag tävlar inte med den. Första växeln är knockyisten så jag lyfter min gaspedal vid 10 km / h så att tranny växlar upp till högre växlar. Då är knackningen knappt där. Och viktigast av allt, jag kör så tjock olja som jag kan hitta. 20w50 och när jag åker på långa resor häller jag i en liter motorhonung. Tjock olja är en stötdämpare till ett enormt stånglager som är för dyrt att fixa. Och om jag drar en tung last, det är ännu bättre på den dåliga stången eftersom den arbetar så hårt att den inte kan lyfta av vevet för att smacka ner igen. Så där går du. Den fattiga människan botar mot rodnad huvudvärk. Jag tittade aldrig på kamaxeln men uppenbarligen inte värre för slitage. Vevet brinner upp snabbare än kamaxeln. Snart släpper jag pannan för att se vägtullarna på 8 års knackning. Jag kommer att installera ett nytt stånglager i standardstorlek när jag gör det, men jag kommer att ha en begagnad stavhatt till hands om stånghatten ser ut som den behöver bytas ut. Ingen mening med att använda stora lager eftersom vevjournalen är avlång. Vad jag behöver är ett nytt högteknologiskt plastlager med hög temperatur för att absorbera stötar utan att göra ett ljud. Jag har väntat 8 år men jag antar att jag måste vänta lite mer. 🙂
Kommentarer
- Välkommen till underhåll av motorfordon & Reparation! Jag ’ är inte riktigt säker på hur detta svarar på OP ’ -frågan i stort. Det ger din upplevelse med stångknackningar, men verkligen ’ t ger mycket information med hänvisning till vad OP frågar. Det du ’ har skrivit här lägger inte till något tidigare än vad som redan har skrivits i andra svar. Läs posterna i Hjälpcentret om hur du svarar på frågor och ta Turnén som förklarar hur Stack Utbyte fungerar.