Några ganska upptagna flygplatser som du förväntar dig att ha klass B eller C luftrum har klass D luftrum på flygplatsen och normalt klass E och G luftrum runt det. Dessutom har de ett område ritat på diagrammet med liknande dimensioner som luftrumsområdet klass B eller klass C men de är märkta som Terminal Radar Service Area (TRSA). Vad är ett Terminal Radar Service Area (TRSA) och vad är dess operativa krav?
Svar
En bra förklaring av ett Terminal Radar Service Area (TRSA) finns i Aeronautical Information Manual 3-5- 6 .
TRSA skapades ursprungligen som en del av Terminal Radar-programmet på utvalda flygplatser. TRSA kontrollerades aldrig luftrummet från en regleringssynpunkt eftersom upprättandet av TRSA aldrig var föremål för regleringsprocessen; följaktligen ingår inte TRSA i 14 CFR-del 71 och det finns inga TRSA-regler i 14 CFR-del 91. En del av Airport Radar Service Area (ARSA) -programmet var att så småningom ersätta alla TRSAs. ARSA-kraven blev emellertid relativt stränga och det beslutades därefter att TRSA skulle behöva uppfylla ARSA-kriterier innan de konverterades. TRSA passar inte in i någon av de amerikanska luftrumsklasserna; därför kommer de att fortsätta att vara luftrumsområden som inte är del 71 där deltagande piloter kan få ytterligare radartjänster som har omdefinierats som TRSA-tjänst.
Dessa flygplatser kan inte ritas om som luftrum av klass B eller klass C så att de blev TRSA. Luftrummet vid flygplatsen är klass D och luftrummet i TRSA är vanligtvis klass E. Driftkraven är inte annorlunda än någon annan klass E eller klass D luftrum, men flygplan uppmuntras att använda sig av och delta i TRSA när de ligger inom dess gränser.
Det bör också noteras att många TRSA har sin egen inflygningskontroll.
Kommentarer
- Observera också att många (men inte alla) TRSA har sin egen inflygningskontroll som en klass C-flygplats.
Svar
En TRSA är ett område där piloter har alternativet mottar radartjänst på en plats som h som inte kvalificerad som klass C eller klass B. Som nämnts i @ ryan1618s svar ändrar inte TRSA klassificeringen eller regulatoriska karaktären för luftrummet.
Jag hade skapat och fungerat TRSA beskrivna till mig på ett Oshkosh-forum av en flygkapten. Han förklarade det ungefär så här:
En TRSA uppstår när ett radarsystem uppgraderas och den äldre enheten utnyttjas av en kongressledamot för sitt hemdistrikt . Han får den installerad på sin lokala klass D-flygplats till glädje för flygplats- och torncheferna. > När en pilot inte är intresserad av att få styrenheten att berätta vad han ska göra, behöver han bara säga ”negativ radartjänst”. Om de går in för att landa på deltaflygplatsen kan de ringa tornet och höra en röst som är anmärkningsvärt som ”inflygningskontroll”
Om jag var en klass D tornoperatör. Jag skulle tycka att det var coolt att ha radartäckning på min flygplats, och det kan få mig att känna mig som ett stort slag att agera som om jag var en TRACON-anläggning. Faktum är att det till och med kan vara en säkerhetsförbättring och ge en träningsmöjlighet till tornkontrollen.
Enligt min erfarenhet finns det några radarutrustade klass D-luftrum som fungerar så här utan att en TRSA är kartlagd. En ledtråd ligger i förekomsten av en inflygningsfrekvens i diagramtillägget.
Se:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Kommentarer
- Intressanta saker. Tack.