Vad är olika typer av vikter på ett flygplan?

De olika termerna representerar olika vikter eller massor ¹ . För varje flygning tas vikterna i beaktande av flera anledningar.

En kort beskrivning av dessa är nedan:

Tillverkarens tomma vikt (MEW)
Även kallad Tillverkarens vikt tomt (MWE) eller licensierat tom vikt

Det är flygplanets vikt ”som byggd ”och omfattar vikten av strukturen, kraftverket, inredning, installationer, system och annan utrustning som anses vara en integrerad del av ett flygplan.

Detta exkluderar en ny bagage, passagerare eller användbart bränsle ² .

Noll- bränslevikt (ZFW)

Detta är flygplanets totala vikt och allt innehåll (inklusive oanvändbart bränsle), men exklusive den totala vikten av det användbara bränslet ombord.

När ett flyg fortskrider och bränsle förbrukas minskar flygplanets totala vikt, men ZFW förblir konstant.

Maximal bränslevikt noll (MZFW) är den maximala tillåtna vikten innan användbart bränsle och andra specificerade användbara medel (motorinsprutningsvätska och andra förbrukningsbara framdrivningsmedel) laddas.

Kör tom vikt (OEW) (Ungefär motsvarande grundläggande tom vikt på lätta flygplan)

Det är den grundläggande vikten för ett flygplan inklusive besättningen, alla vätskor som behövs för drift, såsom motorolja, kylvätska, vatten, oanvändbart el och alla operatörsprodukter och utrustning som krävs för flygning men exklusive användbart bränsle och nyttolast.

Nyttolast

Det är ett flygplans bärförmåga. Det inkluderar last, personer, extra bränsle. När det gäller ett kommersiellt trafikflygplan kan det endast hänvisa till intäktsgenererande gods eller betalande passagerare.

Maximal startvikt (MTOW)

Detta är den maximala vikt som flygplanets pilot får försöka starta ³ .

Reglerad startvikt (RTOW)

Beroende på olika faktorer (t.ex. klaffinställning, höjd, lufttemperatur, banlängd), RTOW eller högsta tillåtna startvikt varierar för varje start. Det kan aldrig vara högre än MTOW. Mer information finns på detta svar .

Maximal landningsvikt (MLW)

Denna maximala vikt som ett flygplan får landa ³ .

Följande bild visar komponenter för startvikt.

^Bildkälla

Maximal rampvikt (MRW)
kallas även max taxivikt (MTW)

Det är den högsta tillåtna vikten för manövrering (taxa eller bogsering) av ett flygplan på marken.

Flygplanets bruttovikt

Det är den totala flygplanets vikt när som helst under flygningen eller markoperationen. Detta minskar under flygning på grund av bränsle- och oljeförbrukning.

¹ : Som nämns (nedan i kommentarer från SentryRaven ) , flera nya referenser använder termen massa istället för vikt . Med en fysikbakgrund brukar jag vara överens och känna till skillnaden mellan vikt och massa . Jag använde inte massa eftersom de flesta referenser som jag inkluderade kallade massa som vikt. Men med rätt terminologi betyder alla vikter massa. Tack SentryRaven för att du påpekade det.

² : Vad är skillnaden mellan användbart bränsle och oanvändbart bränsle?
Användbart bränsle är bränslet ombord på ett flygplan som faktiskt kan användas av dess motorer. Den lilla mängden bränsle som inte kan tömmas från tankarna är det oanvändbara bränslet . För beräkning av räckvidd används användbart bränsle. För vikt och balans används totalt bränsle (användbart + oanvändbart).

³ : Denna begränsning beror på strukturella, konstruktionsmässiga eller operativa begränsningar.

Kommentarer

• AFAIK, de kallas inte längre vikter utan massor. PPL: s tränings- och undersökningsmaterial använder inte längre MTOW utan endast MTOM: maximal startmassa. Skybrary hänvisar också till MTOM . Lämna kanske en liten anmärkning i ditt annars väldigt trevliga svar?
• Också: +1 för bildtillskrivning och pågående Q & En stil. 😉
• Även relaterade (och hänvisade till ovan) är de två vanligaste " belastning " siffror: Användbar belastning (den maximala start- eller driftsvikten minus den operativa tomma vikten) och Nyttolast (vad flygplanet kan bära i last / passagerare / personal när det laddas med det bränsle som krävs för att göra den planerade resan).
• @SentryRaven Eftersom USA fortfarande (dåraktigt enligt min mening) inte använder det metriska systemet som vår standard, tvivlar jag på att vi när som helst snart kommer att använda M istället för W sedan pund är en kraftenhet, inte massa. Jag tror också att SKYbrary-posten skulle kunna skrivas bättre. Som det är nu skulle det sannolikt tolkas så att flygplanets ' massa i pund inte varierar efter höjd när det faktiskt gör någonting så lite. Förändringen är naturligtvis obetydlig för flygplanets viktändamål.
• Jag tror att MLW borde hänvisa till fotnot 3, så jag ändrade det. Återställ om jag ' är felaktig

Läs detta från vänster till höger, från detaljerat till generaliserat. Rutor till höger sammanfattar de separata objekten som de kör över.

Den maximala landningsvikten är vad tillverkaren har certifierat för landning. I allmänhet är detta MTOW minus lite bränsle.

Observera att varje tillverkare har sin egen standard och kan dra linjerna mellan olika viktgrupper på olika sätt. Säg, för en är motorkvadranten en del av framdrivningssystemet, medan den andra ser det som en del av styrsystemet.

Låt oss se om jag kan göra det enklare.

Flygplanet har:

• Grundläggande tom vikt ( BEW) är flygplanets vikt ”som byggt” och inkluderar vikten av strukturen, kraftverket, inredning, installationer, system och annan utrustning som anses vara en integrerad del av ett flygplan innan ytterligare operatörsposter läggs till för operation.
• Wieght (DOW) BEW + Vikt av besättning (pilot + hytt inklusive väskor) + skafferi
• Driftsvikt (OW) DOW + Startbränsle (dvs. rampbränsle – taxibensin)
• Maximal nollbränslevikt (MZFW) DOW + Nyttolast (valfri sak som läggs på flygplanet som genererar intäkter till företaget, t.ex. passagerare, bagage, gods, post och oro)
• Maximal taxivikt (MTW) MZFW + ramp bränsle
• Maximal startvikt (MTOW) MZFW + startbränsle, eller MTW – taxibensin
• Maximal landningsvikt (MLW) MTOW – Trip Fuel

Max landningsvikt är i verkligheten mzfw plus lite bränsle i vingarna som inte kommer att orsaka strukturfel vid beröring. Till exempel måste ett flygplan som transporterar max bränsle för transatlantisk flygning tömma bränsle när de återvänder till landning på grund av en nödsituation. Denna procedur kommer att säkerställa att flygplanets vingar inte går sönder vid beröring.

Annars är bra svar över allt.

Kommentarer

• Fel. Din ZFW kan vara långt under MZFW men du har fortfarande en maximal landningsvikt att kämpa med – mer bränsle i vingar än att vara i MZFW i så fall. De två gränserna är separata gränser som måste iakttas och är bara något relaterade.