Vad är skillnaden mellan Boeing 73G, 73H och 737?

Det finns två huvudsystem för flygplanstypbeteckningar: IATA- och ICAO-koder. De du nämner är IATA-koder (alla tre tecken) och används ofta för förkortade flygplanstypbeteckningar i offentlig information.

Båda kodtyperna är listade här med motsvarande fulla flygplanstyper . Som du kan se täcker IATA-informationen typen och varianten, inklusive vissa funktioner som winglets, men inte nödvändigtvis modeller med utökat intervall eller undervarianter med olika motorer. Det skiljer också mellan fraktfartyg och passagerarversioner.

Trots den extra siffran är ICAO-koder mindre exakta och innehåller ofta flera varianter som frakt samt passagerarvarianter av samma typ.

Koderna i din fråga översätts till :

• 733 – Boeing 73 7- 3 00
• 734 – Boeing 73 7- 4 00
• 735 – Boeing 73 7- 5 00
• 738 – Boeing 73 7- 8 00
• 73G – Boeing 73 7- 7 00 (alfabetets sjunde bokstav)
• 73H – Boeing 73 7- 8 00 med winglets (åttonde bokstaven i alfabetet)
• 762 – Boeing 76 7- 2 00
• 763 – Boeing 76 7- 3 00
• 772 – Boeing 77 7- 2 00
• 773 – Boeing 77 7- 3 00
• 777 – tvetydig 777 typ

(alla passagerarflygplan)

Tyvärr, som @Ralph J nämner, är det inte alltid klart vilken typ av kod som är Begagnade. För det mesta kommer en fyrsiffrig kod att vara en ICAO-kod och en 3-tecken-kod kommer att använda IATA-systemet, men eftersom vissa ICAO-koder bara innehåller tre siffror är det inte alltid pålitligt. Till exempel, om du läser ” DC6 ”, det kan vara IATA-koden och hänvisa till passagerarversionen, eller det kan vara ICAO-koden och du skulle inte veta om den hänvisar till passagerar- eller fraktversionen.

• ”733” är 73 7- 3 00.
• ”734” är 73 7- 4 00.
• ”735” är 73 7- 5 00.

Sedan finns det 737 -700, vilket enligt den konventionen skulle översättas till ”737”. Men det är den allmänna typen, 737 som omfattar alla varianter.Så du kan förutse massor av förvirring om ibland ”737” betyder Boeing 737, och andra gånger är ”737” förkortat för den speciella 737-700-varianten.

Så för att undvika den förvirringen tog de den 7: e bokstaven i alfabetet, G, och använde det istället för ”7” i ”-700” och så nu:

• ”73G” är 73 7- 7 00.

För konsekvensens skull gjorde de något med 737-800, och på vissa ställen ser du det som kallas ”73H” – eftersom 737-700 följs av 737-800 följs 73G av 73H. Men i andra sammanhang ser du referensen återgå till den gamla konventionen och

• ”738” och ”73H” hänvisar till 73 7- 8 00.

Länken i @JulianHzgs svar anger vilka koder som används i IATA och vilka i ICAO-användning, även om du ibland kommer att se en kod isolerat utan att nödvändigtvis veta vilket referenssystem den kommer ifrån. I ett rent, strikt ICAO-ramverk är ”B737” ENDAST 737-700, med winglets, i en passagerarkonfiguration, men du kommer att se att det används på platser som inte är lika strikta i sina konventioner och ”73G ”undviker förvirring.

Kommentarer

• Intressant, 737-900 verkar alltid vara ” 739 ” och aldrig ” 73I ”.
• Ja, jag ’ lite förvånad över att ” 73H ” brukar användas. ” 73G ” är den plats där du verkligen behöver en bokstav för att undvika förvirring ” 737 ” som ” alla ” 737 ’ s, mot 737-700. Det finns ’ ingen stor risk för förvirring över 738 eller 739, så ” 73H ” lägger inte till ’ något uppenbart värde. Jag ’ Jag misstänker att ” 73I ” medför risk för att förväxlas med ” 731 ” – och även om det inte finns ’ t finns (väldigt väldigt få 737-100 ’ byggdes någonsin och jag tror inte ’ att någon av dem fortfarande flyger), det ’ ett ögonblick av förvirring, så alla använder ” 739 ” och det ’ är helt klart.
• 73H har vingspetsar. 738 i samma källa förmodligen inte, men andra källor kan hänvisa till båda som 738

Medan de befintliga svaren täcker de vanligaste användningarna av sådana koder (ICAO- och IATA-koder) för att ytterligare komplicera saker finns det faktiskt också en tredje möjlig betydelse. Flygbolag tilldelar ofta en bokstavsbeteckning för att ange en viss kabinkonfiguration . Till exempel Delta har inte mindre än 9 unika koder för sina 757-200 hyttlayouter, även om de alla är exakt samma flygplan. Om du är titta på en webbplats som SeatGuru (eller flygbolagets webbplats själv), det här är de koder du kommer se i referens till exakt vilken kabinkonfiguration som kommer att finnas på det specifika flyg du bokar.

Ett givet sittnummer kan hänvisa till ett helt annat säte eller till och med inte existera alls från en kabinkonfiguration till en annan, till och med på samma typ av flygplan i samma flygbolag , så dessa koder används för att tydliggöra konfigurationen. Tyvärr har detta också resulterat i att själva koden blir ännu mer tvetydig i avsaknad av sammanhang som indikerar vilken typ av kod det är.

Även om denna typ av kod inte betyder mycket för piloten, kan betyda mycket för passagerarna. För att gå tillbaka till Delta 757-200-exemplet, på 75A-konfigurationen , är säte 2A ett normalt förstklassigt säte med 40 ”sittplats. På 75S-konfigurationen är det däremot en 76-tums lång platt-sängplats. Liten skillnad där. Medan skillnaderna i ekonomi vanligtvis inte är ”t lika dramatiska, de kan fortfarande vara ganska stora. Till exempel, i 75S-konfigurationen har säte 19F mycket extra benutrymme på grund av ett saknat säte framför på grund av en utgångsdörr, medan det är bara en normal ekonomisäte i 75A-konfigurationen .

Så vitt jag vet skiljer sig den här koden från kundkoderna som diskuteras i den här frågan , vilket istället skulle ta formen av 757 -232 för en 757-200 levererad till Delta Airlines. Koden som diskuteras i det här svaret betecknar flygplanets nuvarande kabinkonfiguration och har samma form som ICAO / IATA-koder, medan koden som diskuteras i den andra frågan anger kunden som ursprungligen beställde flygplanet från tillverkaren. Så även om alla 757-200-enheter som ursprungligen levererades till Delta Airlines skulle vara 757-232, kan de (och har) ha många olika kabinkonfigurationer, var och en med sin egen kod i formen 75A, 75S, 75Z, etc.

Kommentarer

• Tack. Denna del av frågan diskuterade vi för en tid sedan – aviation.stackexchange.com/questions/8379/…
• @LA_ Egentligen, såvitt jag vet, att ’ är ännu en kod (och har en annan form.) Se det sista stycket som jag just lagt till.