Vad är skillnaden mellan bromskablar och växelskablar?

Kablar:

Huvudskillnaden som Jag är medveten om att kabelns diameter är. De flesta bromskablar är 1,5 eller 1,6 mm i diameter. De flesta skiftkablar är 1,1 eller 1,2 mm, galvaniserade växelkablar är 1,3 mm.

Jag är säker på att det finns mycket vetenskap bakom skillnaden men jag lämnar det åt någon annan.

En stor skillnad mellan MTB och Road BRAKE-kabel är de olika storlekar och stilar på huvudet: vägkablar har svampliknande ändar där MTB-bromskablar har tunnliknande ändar.

Shifter kabeländar är samma. Även om det idag finns många kablar med båda ändarna, en i vardera änden, och du kan klippa av den du inte använder.

Det finns två grundläggande kabeltyper, bromsar och växlar. Bromskablarna är tjockare, vanligtvis 1,5 / 1,6 mm i diameter. Bromskablarna har valet av tre olika huvuden – ett för bromshandtag för berg / platt stång, ett för bromshandtag för Shimano road / drop bar (kompatibel med de flesta icke-Shimano-spakar), och en för Campagnolo-bromshandtag. En Shimano-kabelhuvud är något större än ett Campy-huvud så det kanske inte passar in i en Campy-vägbroms.

A. Shimano Bromskabel
B. Campagnolo Bromskabel
C. MountainBrake Kabel
D. Shimano Shifter Cable
E. Campagnolo Shifter Cable

Växelkablar är tunnare, 1,1 / 1,2 mm i diameter. Det finns två huvuden finns på växelskablar – Shimano och Campagnolo. Ett Shimano-kabelhuvud är något större än ett Campy-huvud så det kanske inte passar in i en Campy-växlare.

Från Bikeman

Hus:

Precis som med kablar finns husen i två olika typer: broms och växel. Utifrån kan de se likadana ut – men de är faktiskt väldigt olika.

Bromshuset är byggt runt en tråd som rullar längs kabeln. Denna struktur ger den stora styrka som behövs för kraften som genereras av bromshandtaget.

Växelkablar ser olika krafter så att huset är byggt annorlunda. Växelhuset är byggt kring många längdledande kablar som gör huset ”kompressionsfritt” vilket hjälper till att skifta känslan av skiftning – speciellt behövs i dagens 8/9/10/11 hastighetskassetter.

Växelhus finns också i två olika utvändiga diametrar, 4 mm och 5 mm. Nya cyklar och växelsatser har vanligtvis 4 mm hus. De flesta 4 mm hus kommer att ha plasthylsor i ändarna medan 5 mm hölje använder metallhylsor. Här på Bikeman rekommenderar vi att du använder 5 mm skifthölje.

Andra varianter av höljen inkluderar hus tillverkade av många aluminiumsegment, som Nokon-hölje. På den positiva sidan är aluminiumhölje är styvt, lätt och återanvändbart. På den negativa sidan är det mycket mer inställd tid, kostnad och försiktighet måste vidtas för att vara säker på att ramen är skyddad som aluminiumhus ng kommer att gnugga färgen där den kommer i kontakt med ramen.

Obs! : På grund av deras konstruktion, bromshus bör alltid användas med bromsar och växelhus ska alltid användas med växlar. Växelhuset kan misslyckas om det används på en broms (inte bra när du vill stanna), bromshuset kan göra att växeln känns lite död.

Kommentarer

• Det andra är att husen i allmänhet är olika. Inte alla skifthus är lämpliga för bromsar.
• @Batman en bra punkt, jag har redigerat i lite information från samma webbplats angående bostadsskillnader. Tack för att ni nämnde det.
• ” Jag ’ är säker på att det finns mycket vetenskap bakom skillnaden ” Inte mycket: bromskablar är större eftersom de behöver överföra mycket högre krafter och det ’ är verkligen viktigt att de inte ’ t snap.
• Jag inser så mycket, jag var bara inte ’ t för att gräva i fysiken bakom den: P
• @DavidRicherby däremot kan bromskablar deformeras, glida, sträcka en liten bit utan någon verklig prestandaförlust. Växelkablar kommer emellertid att feljusteras om något av dessa inträffar. Verkligen i slutet av dagen är de utformade för mycket olika saker. Bromskablar är konstruerade för att överföra kraft. Växelkablar är utformade för att överföra en (exakt) ’ rörelse ’.

Mindre poäng som andra har förbisett – dina bilder visar en broms och en växelkabel set .

Dessa rymmer två inre kablar, tillräckligt yttre för att göra en hel cykel, och hylsorna som passar den kabeln.

Dessa hylsor kommer att vara rätt storlek för att gå i ramstopparna och in i mekanismens slutpunkter.

• Om du försöker använda en bromshylsa i en växelmekanism kommer den inte in.
• Om du använder en kugghjul på en broms kommer den att vara mycket slarvig och kommer lätt att springa ut.

Även för metallhylsor (vanligt i bromsats men inte växel) då är hålet i mitten dimensionerat för inre bromsar. Försök sätta in en broms inre genom en kugghjul och den kommer att ha friktion, vilket kan hjälpa till att lyfta hylsan ur kabelstoppet.

Också det kommer att ha ändkåpor för att stoppa din slitage. 3 eller 4 är vanliga. Ändhylsorna kommer att dimensioneras för trådtjockleken i satsen.

Sats kommer ofta med små gummimunkar för att skydda ramen från gnugga, eftersom kablarna kan bli ganska slaka.

Ibland kommer bromskabelsatser för V-bromsar med ett par gummistövlar och två nudlar, men dessa brukar vara de dyrare satsarna, och det är mer praktiskt att köpa ett billigare kit med nudlar separat om du behöver dem.

tl; dr, ett kit för bromsar är för bromsar, och ett kit för växlar är för växlar. Det finns ingen god anledning att blanda ihop dessa.

Kommentarer

• Var medveten om att vissa kit är löjliga och andra är förvånansvärt rimliga MTB-bromsar wiggle.co.nz/lifeline-essential-brake-cable-set-mtbhybrid-1

Tja, här är en, du kan inte använda bromskablar för att växla med eller växla kablar för att bromsa med, ändarna är fel.

Om du någonsin förkortar ditt växelhus kommer du att hitta skillnaden. En du kan klippa, en du måste ha en riktigt bra uppsättning fräsar.

Jag bytte bara ut alla mina kablar häromdagen, vilken förbättring.

Kommentarer

• Detta är sant, men det lägger ingenting till de befintliga svaren. De säger redan att ändarna är olika och att bromskablarna är tjockare. Och snälla, säg inte ’ t säg bara ” en du kan klippa, en [du kan ’ t, lätt] ” – säg vilken som är vilken. Du ’ skriver för personer som inte ’ vet vad som är vilken.
• Du ’ är helt korrekt, men ” ändarna är olika ” sa i det accepterade svaret från 2016. Istället för att upprepa är det mycket bättre att ge de goda svaren en uppröstning. Ta dig tid att läsa sidan turné , som visar hur Stackexchange är organiserat. Specifikt är det ett Q & A-format, och de bästa svaren får uppröstningar. Normalt raderar jag ’ svåra svar, men ditt visar löfte. Ta en titt på andra frågor och se hur du går.

Jag har bytt tidigare på äldre cyklar – men nyckelskillnaden är att växelkablar måste förspännas och mindre benägna för efterföljande sträckning på grund av indexeringstoleranserna på STI eller liknande system. är lite kortare

Kommentarer

• Förmodligen är den viktigaste skillnaden att bromskablarna är starkare . De måste stödja större spänning och deras integritet är avgörande för föraren ’ s säkerhet.
• Även ” Gear kablar tenderar också att vara lite tjockare med mindre kablar inkluderade, ” kugghjulskablage är tunnare än bromskablar, cirka 1,1 mm v 1.5 mm och har färre strängar
• Bara för att du inte kan byta ut dem, betyder inte ’ dig borde .
• Jag sällan nedröstar ett svar. Detta är dock mycket dåligt råd. Bromskablar har för mycket elasticitet för att göra bra växlar. Och att använda växelskablar för dina bromsar är otroligt farligt. Den större tjockleken och elasticiteten hos bromskablar gör dem mycket mindre benägna att misslyckas än växelförare.
• Jag gjorde inte – jag använde brytkabeln på spårväxeln och det var friktionsskift inte STI