Jag har sett bilder av kammade och symmetriska vingar men bortsett från det, vilka är de största skillnaderna mellan dem? Jag har också läst att symmetriska vingar inte ger någon hiss vid 0 ° AOA medan cambed wings gör det.
Är också de två påståendena nedan sanna?
- I en cambed airfoil är det aerodynamiska centrumet och tryckcentrumet inte på samma plats, så den skapade hissen genererar också ett ögonblick i det aerodynamiska centrumet.
- In en symmetrisk flygplatta, det aerodynamiska centrumet och tryckcentret är på samma plats, så att du inte har ett stigande ögonblick.
Svar
symmetriska vingar producerar inte någon hiss vid 0 ° AOA medan vinklade vingar gör det.
Ja, det stämmer.
Vanligtvis är den viktigaste skillnaden att en cambed wing är optimerad för en positiv attackvinkel. Det ger mindre drag för samma lyft och kan producera mer lyft innan de stannar.
Uppenbarligen förutsätter det att vingen är rätt väg upp – en kam den röda vingen blir mindre effektiv och stannar tidigare när den är inverterad. Och en symmetrisk flygplatta ger mindre drag när ingen lyft krävs (t.ex. en vertikal stabilisator i stadig flygning)
Kommentarer
- Tack, ville bara få det bekräftat.
Svar
Ett vinklat tvärsnitt med en cambed eller ”airfoil” har en signifikant kurva (utbuktning) på den övre ytan, vanligtvis med den tjockaste delen närmare framkanten, medan bottenytan inte har någon eller minsta kurva. Resultatet av detta är att luft som passerar över flygplattans övre yta har ett längre avstånd än luft som passerar över bottenytan. Det betyder att luft på toppytan flyter med en högre relativ hastighet. Eftersom totalt lufttryck = Statiskt (direkt på flygplanet) Tryck plus dynamiskt tryck (luftens hastighet) och det dynamiska trycket (hastighet) på toppen är högre, det vill säga att balansera det totala trycket, det statiska trycket på toppen måste vara lägre . Resultatet av all denna huvudspinnande aerodynamik är att trycket direkt på bottenytan (i rät vinkel mot) ytan på flygplanet är högre än på den övre ytan, vilket resulterar i aerodynamisk lyftning på den vingen (flygplanet), även vid noll angreppsvinkel. Om du inverterade flygplanet, så att den böjda ytan var på botten, skulle det finnas negativt lyft (nedåtriktat tryck) vid noll grader angreppsvinkel.
Å andra sidan har symmetriska vingar (bägare) ingen aerodynamisk camber, utan har snarare lika avstånd för att luften ska kunna färdas över både topp- och bottenytor. Det betyder att de kommer att producera exakt nollift vid noll AOA och kräver viss vinkel för att producera lift.
Slutligen, för att svara på de sanna-eller-falska frågorna om dina två påståenden, beror det på varje böjnings krökning. Den aerodynamiska mitten av vardera bägaren kommer att vara omedelbart bakom punkten för maximal tjocklek ; på en cambed wing kommer detta att vara på ovansidan, vanligtvis långt framför mittpunkten. På en symmetrisk wing kommer detta troligen att vara nära mittpunkten, och lika på både topp och botten.
Många av oss har visat detta när vi var barn, genom att lägga armarna ut genom fönstret på en rörlig bil och svänga (pronera och supinera) våra händer i vinden för att producera upp och ner lyft.