Vad är tappar?

Den tekniska definitionen av en kran är :

En tappapp är en projektion som ger en linjär rörelse till någon annan komponent inom en mekanism.

Detta kommer härifrån: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

När det gäller vad de gör i din motor , låt oss börja med en bild:

Som du kan se är kranen i grunden en kopp som skapar ett rent, säkert säte för ventilspindeln och ventilens returfjäder. Det ger också ett plant plan för att smidigt följa kamloben.

Detta svarar på de två första frågorna, vad är tappar och vad är deras syfte. För att svara på resten:

Varför är de nödvändiga?

Utan tappa returfjädern och ventilspindeln måste följa kamloben direkt. Det skulle göra kamloben och inte ge en jämn fot för fjädern så att ventilen stängdes tätt varje gång.

Kommer min motor arbeta utan dem?

Inte en bön. Om din motor är konstruerad för att fungera utan dem, ja. Men om den är utformad för att använda dem så går den absolut inte utan dem. Det finns så många motordesigner där ute, jag är säker på att det finns en någonstans som inte använder en sådan enhet, men jag är inte medveten om dem. Det här är förresten bara en typ av kranar, det är en helhet en rad andra typer. Kanske som ett svar på en annan fråga blir den här stor.

Hur misslyckas de?

Nu blir min kunskap om detta lite tunn. Som jag förstår det är det typiska misslyckandet för dessa, som orsakar ”bullriga tappar”, att kamloben slits över tiden och att spelrummet mellan kammen och tapparna inte längre är specifik. Många gånger sitter det ett mellanlägg i ett urtag i toppen av kranen som gör att du kan ställa in spelrummet utan att behöva byta ut kranen. Jag grävde lite och kom med den här listan över möjliga skäl till att dina lyftare kan misslyckas:

1. Smörjning av kam och / eller lyftare är otillräcklig före första start
2. Ny motor vänds för mycket innan den startades
3. Den nya motorn satt för länge innan den startades för första gången
4. Motorn har inte tillräckligt varvtal vid kamaxelns inbrott
5. Ventiltågets geometri är felaktig
6. Ventil till kolvavstånd otillräcklig
7. Hållare för tätningsavstånd är otillräcklig
8. Ventilfjäderspiralbindning
9. Ventilens fjädertryck är för stort
10. Pushrods spetsvinkel (vid vippjustering)
11. Täta ventilstyrningar – otillräckligt ventilstyrningsavstånd
12. Lyftkronans radie – fel mark
13. Kamaxel-lobspårvinkel felaktig för applicering
14. Omvänd kamaxel-rivprofil – strängar på fel sida av lob
15. Kamaxellober skärs på för liten bascirkel – lyftare för långt ner
16. Anslutningsstång som kommer i kontakt med kamaxeln – strokerproblem
17. Pushrods gnuggar eller mellanliggande kontakt i huvuden
18. Felaktig ventilsnörning
19. Vipparmens drag vid axlar eller trunions (oljning , spelrum osv.)
20. Lösa kamkugghjulshållarbultar (er)
21. Kamaxelns slutspel är överdrivet
22. Oljekvalitet (otillräcklig zink / fosforhalt, felaktig applikation etc.)
23. Förorenad olja (vatten, bensin, partiklar etc.))
24. Oljetryck otillräckligt
25. Lyftarens borrning är för tät, lyftaren vänder eller fungerar inte fritt
26. Lyftarens borrning (kam tom & blockera tillverkningsproblem)
27. Användning av begagnade lyftare på en ny kamaxel eller i ett annat block
28. Blandning av använda lyftare i en motor, utan att stanna kvar på samma lober
29. Överdriven tomgång vid låg hastighet
30. Motorn satt för länge med öppen ventilfjäderbelastning på lyftarna
31. Felaktig eller otillräcklig värmebehandling på lober och / eller lyftytor
32. Ventilfloat – studsande och / eller hammare av lyftarna på loberna
33. Användning av ARP-fästelement på lyftarna och / eller loberna; helt enkelt fel smörjmedel
34. Använda smörjmedel med hög viskositet på lyftarmar; hindrar lyftarna från att vrida sig fritt
35. Lyftarna är slipade om till den punkt att den ursprungliga ythårdheten har äventyrats.
36. Vippaggregat har installerats utan att backa av justerarna, vilket fastnar lyftaren mot lob på grund av spolbindning eller andra störningar.

Den här listan kommer härifrån och är faktiskt en lista med felorsaker för både kamaxeln och tapparna. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Är de enkla att fixa / byta ut DIY?

Tja, jag tror att det beror på vilken motor du har, hur många cylindrar och hur komplex topplocket är. Sammantaget borde du vara ok om du undersöker vad som behöver göras först på rakt fram motorer, med en ganska lätt att få uppsättning specialverktyg. Jag skulle inte rekommendera att bara dyka in med luftverktyg och ett tätt schema. Ta dig tid, gör dina läxor och med rätt motor. Du borde vara ok.

Det finns en helt annan kategori av kranar som kallas hydrauliska kranar, eller hydrauliska lyftare. Låt oss ta en bild:

Här passar de överallt i ditt ventiltåg:

I det här fallet är det samma typ av anordning, men nu används hydrauliskt tryck (olja) för att ta upp eventuella slackar mellan ventilspindeln och kamlobens yta. Det ljud du hör hörs när denna mekanism för att ta upp slacken tappar trycket från blockerade oljebanor etc. Om du har hydrauliska lyftare (tappar) är ditt första steg enkelt. Prova en burk med ett av oljetillsatserna som rengör ventiltåget och gör att lyftaren kan få tryck igen. Jag har ingen personlig erfarenhet av någon av dessa produkter, så jag har ingen aning om hur bra de fungerar. Varningstöm.

Jag hoppas att det hjälper!

Kommentarer

• Vad sägs om solida tappar som används i OHV-motorer? Och anledningen till att # 37 lyftare / tappar misslyckas … tillverkarfel – förstörelse vid start … fråga mig hur jag vet.
• Är inte ' t den första bilden exakt det, en solid tappet? Det mesta av det jag hänvisade till var tänkt att handla om fasta tappar. Missade jag märket? Det ' är mycket att komma in i ett svar …
• Inte samma … hänvisade till OHV, inte OHC. Missa inte mig '! Nästa nivå svar! Jag har redan +1 ' d yah!
• Tack, jag ' är inte säker på varför men jag älskar gör dessa.