Vad får bromsarna att pulsa direkt efter byte av rotor och dyna?

Paul, jag skulle vilja att öppna upp bromsarna igen och undersöka rotorerna mycket noggrant. Jag avslutade precis en konversation med en kille som beskrev symptom identiska med dina. Jag gick igenom en rad olika felsökningssteg tills jag äntligen var nästan övertygad om att han hade en sprucken CV-fäste och att han behövde byta ut en axelaxel när han plötsligt hittade en fin spricka på en av sina rotorer. Det var nästan omöjligt att upptäcka, men han bytte ut rotorn och allt är nu bra igen.

EDIT: BTW … vilka bromsbelägg av märke använde du? Vissa tillverkare rekommenderar MOT alla bädd- eller poleringsförfaranden.

Kommentarer

• Tyvärr, @TDHofstetter, jag läste felaktigt ditt inlägg första gången. Jag markerade detta som svaret eftersom jag tror att det fanns ett tillverkningsproblem med dynorna eller rotorerna. Efter att ha tagit bort alla komponenter kunde jag inte hitta något fel, till och med att kontrollera vridmoment när jag tog bort. Autozone accepterade både rotorer och alla kuddar och bytte utan några frågor. Jag ’ har varit 200 mil på de nya rotorerna och dynorna och allt fungerar perfekt. Jag markerade ditt svar som svaret eftersom du var den första som föreslog en tillverkningsfråga.

Jag har gjort otaliga bromsjobb i butiken jag jobbade på. Utan att höra / se bilen här är några saker som kan orsaka buller / pulserande:

• Icke-polerade bromsar – som andra har sagt efter att ha lagt nya kuddar och rotorer på en bil måste du” bryta in dem. ”Jag arbetade i en butik ett tag och vi gjorde inte alltid allt enligt boken, men när vi satte nya dynor och rotorer på en bil skulle vi ta lite sandpapper till dynorna och rotorerna, vi skulle kalla det ”grova upp dem.” Då skulle jag ta bilen för en provkörning lite och snabba upp till 20-30 km / h och slå sedan på bromsarna med ”mer än typisk” kraft i cirka 10-20 gånger, beroende på hur mycket jag var i.

• Slog av en hjulvikt när ta av däcket det händer. Jag skulle misstänka att detta skulle vara fallet om den pulserande känslan bara händer vid vissa hastigheter och inte vid andra, men det skulle inte förklara några höga ljud.

• Något fastnade i ratten . Jag har fått det här på mitt eget fordon. En pinne eller sten fastnar på rätt plats och det låter som att min bil skriker något metalliskt och repigt. Att ta av ratten och ta bort föremålet har fixat detta tidigare (även vissa oregelbundna körningar har också andra gånger).

• Ofullständig / skev rotor – ibland kan du få en dålig rotor. Du kan mäta rotorerna med en mikrometer .

• Rotorn sitter inte ordentligt på navet . När du tog av den gamla rotorn tog du en stålborste till navet för att se till att avlägsna skräp / rost så att de nya rotorn (arna) sitter snyggt och spolar på navet?

• Det är inte dina nya bromsar , det är din bakre del eller något annat som ett nav som bär eller cv-fog (jag skulle tro att det var någon av dessa tre eftersom de ofta brusar i alla hastigheter).

Kom också ihåg att bara för att du bara gjorde dina bromsar, det betyder inte 100% att detta är en bromsrelaterad fråga.Jag har lappat däck på bilar och fått kunden att klaga för att ”så snart han kom hem” gick hans vattenpump så det måste ha varit något jag gjorde … ibland är det bara en tillfällighet (men i det här fallet gör det ljudreparation relaterade).

Kommentarer

• ” Det ’ är inte dina nya bromsar ” – bra poäng. Det är troligt att är de nya bromsarna, men fullständighet kräver att vi överväger möjligheten att något av en tillfällighet kom upp.

Myten (Eller hur man skyler kunderna för dåliga bromsjobb, eftersom problemen vanligtvis tar ett tag att dyka upp)

Vad skickas bort som en ”skev rotor” och skylts på att användaren springer genom en pöl efter att ha bromsat upp, är en myt.

Den skimrande känslan som kommer från bromsar beror vanligtvis på ojämn friktionsmaterial som byggs upp på rotorn. Denna överföring från dynan till rotorn ska ske, det gör att bromsarna fungerar bättre, varför bromsarna fungerar bättre efter inbrottet. Men när det händer ojämnt, ger det en skakande eller skummande känsla. Varför byggs det upp ojämnt?

Det finns fyra huvudorsaker till ojämn friktionsuppbyggnad på rotorer:

1. Rotorerna hade ojämn tjocklek när de var nya. Uppbyggnad sker på tjocka fläckar.

2. Rotorerna var excentriska när de var nya eller installerade. Uppbyggnad sker på de höga platserna.

3. Ojämnt padengagemang. Kuddar installerade inte parallellt med rotorn eller ingriper ojämnt på grund av grova, obsmörjade ytor.

4. Felaktig inbrott (aka ”sängkläder”). Vanligtvis handlar det om att värma upp bromsarna, sedan stoppa hårt och lämna bromsarna hårt. Detta sätter ett ”dynavtryck” på en del av rotorn, som kommer att fortsätta att fånga mer dynmaterial och bygga upp.

I alla fall är det den ojämna friktionen när rotorn svänger som orsakar den skimrande känslan, inte en ”skev rotor”.

Sedan jag lärde mig allt detta gör jag följande och har eliminerat all bromsskim i min personliga flotta.

Förhindra bromsskim

1. Kontrollera alla rotorns bredd på åtta platser runda skivan med en mikrometer. Tjocklekens excentricitet ska vara noll, måste vara under .0015 ”.

2. Kontrollera alla installationer med en indikator för körning. Snurra rotorn med indikator 90 grader på rotorns yta nära ytterkanten. Körningen ska vara noll, måste vara under .004 ”, desto mindre desto bättre.

3. Rengör dynan, kolven och bromsoket. Byt ut mellanlägg. Korrekt och fullständig smörjning av all metall -till metallkontaktpunkter. Jag använder Sil-Glyde, men det finns andra specialgjorda smörjmedel som kommer att fungera. Detta gör att dynorna kan glida istället för att luta och ger jämnt kontakttryck över dynan.

4. Undvik att lämna de hydrauliska bromsarna på efter ett hårt stopp på uppvärmda bromsar under inbrottet. Kust, använd handbromsen för slutstoppet, oavsett vad som krävs. (Det är de främre rotorerna som gör allt arbete och värma mest).

Ta inte mitt ord för det, lyssna på experten här: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Kommentarer

• Tack. När jag berättar för folk detta blir jag hånad så jag ’ har slutat. ’ är ganska ovanligt att ett fyrhjuligt fordon faktiskt har en skev skiva.

Detta symptom är en klassiker för slingmuttrar som går förlorade medan du kör. När slingmuttrar kommer förlorar hjulet och efter en tid, när andra klackar på det hjulet förlorar, kommer det att skrämma dig till döds. Kontrollera att alla hjul har tappat tappar eftersom det är svårt att identifiera rätt fälg med tapparna.

Tyvärr vet jag detta av erfarenhet.

Jag kan inte säga säkert utan foto men i många fall är det rost på navet. Många rotorer har ett extra hål bearbetat i rotorn. Det ligger vanligtvis mellan två av tapphålen. Jag är inte säker på varför det finns där, kanske för att balansera rotorn eller för att underlätta bearbetningsprocessen. Vad som kan uppstå är att en liten mängd rost kommer att bildas på navflänsen. Om rost tas inte bort eller den nya rotorn är monterad på rostfläcken (det extra hålet i den nya rotorn exponerar inte rostfläcken) kommer rotorn inte att sitta platt på navet. När spännmuttrarna dras åt vrids rotorn, vilket resulterar i pedalpulsering. Du kanske lyckas och kan flytta rotorn för att avslöja rost eller bara ta bort rost och bota problemet.

Jag vet inte om du någonsin räknat ut vad problemet var, men jag berättar min historia. Jag har en Ford Ranger 2wd 2003. Jag hade ett pulserande bromsproblem i mina främre skivbromsar i tio år tills jag äntligen fick reda på problemet. Jag köpte lastbilen ny och problemet började inom de första 5K – 10K miles. fixa pulsen & hjulvackla, jag bytte ut skivorna 3 gånger varje gång med nya lager, tätningar och dynor. Jag blöder alla 4 bromsarna flera gånger. broms och ABS. ABS kan kopplas bort för att helt enkelt kontrollera om det här är problemet. Jag kollade på vridmomentet och placerade kuddarna ordentligt på två olika dyntyper (keramiska och halvmetalliska). Jag kollade också framfjädringen INGEN av detta fixade problemet. Oavsett hur många gånger jag fick veta att rotorerna var WARPED, eller att jag gjorde något fel av någon expert, ingenting fixade problemet inc luding ersätter rotorerna.

När jag försökte lösa problemet igen 2011 bytte jag bara ut bromsbeläggen med halvmetalliska eftersom alla tidigare dynor jag försökte var keramiska (jag var fortfarande på min andra nya uppsättning rotorer) Jag bestämde mig för att smörja glidstiftets glidstift med tjocklekssmör. Stiften var välsmorda och gled snyggt när jag var klar. SÅ, spola fram till ett par dagar och problemet kom tillbaka. Jag tänkte ingenting om det förrän Jag bestämde mig för att byta rotorer och dynor igen för tredje gången ett år senare. Efter att ha bytt ut kuddarna och rotorn på passagerarsidan var jag nästan klar med förarsidan när jag av en slump kollade bromsokens glidstift innan jag installerade bromsbeläggen. Jag tänkte att jag inte behövde bry mig om dem eftersom jag just hade smurt dem ett år tidigare. Till min förvåning skulle den övre stiften INTE RÖRA sig … Den undre stiftet gled ut inga problem, men den övre tog en hel del kraft att ta bort. (Jag tror att jag använde några tänger När jag tittade på de två stiften var den enda märkbara skillnaden gummikragen (eller kängan) som satt i ett brett spår i den övre stiftet. Jag tittade sedan på dynan och märkte att dynan var ojämn …. Allt började komma ihop!

Enligt handboken användes en speciell smörjmedel på bromsokens glidstift. De rekommenderar att du inte tar bort den eftersom det inte fanns någon ersättning för fettet just nu, men jag tycker att det bara är ett bra silikonbaserat fett. Oavsett, jag försökte använda silikonfett och till och med göra en ny gummikrage att sätta i. Jag bestämde mig äntligen för att ta bort STUPID RUBBER COLLAR! Jag tänkte gå ner till den lokala Autozone och plocka upp en ny uppsättning glidstift och använda samma fasta stift utan spåret för både övre och nedre. Men jag insåg att detta inte var nödvändigt. Spåret i tappen är väl inne i glidhuset.Stiftets skjuvplan har den största diametern för båda stiften. Att ta bort bagageutrymmet påverkar inte styrkan eller säkerheten. Jag tror faktiskt att bagageutrymmet är helt enkelt för buller- och vibrationsreducering (är inte det ironiska). BTW, för dem som ska säga att ta bort bagageutrymmet är osäkert, snälla berätta för mig hur jag råkar vara mekanisk ingenjör, så känn dig fri att bli teknisk.

Så jag insåg att mitt fordon förmodligen hade väldigt lite smörjmedel från fabriken, eller fukt trängde in i bromsokets glidstiftshus och fick gummikragan att svälla (eller båda) När du först kör fordonet är allt kallt, men så snart värmen pumpas genom bromsarna expanderar allt, vilket gör problemet värre. Svullnaden gör att stiften griper fast på den sidan av bromsoket och får dynan att applicera ojämnt tryck , vilket i sin tur orsakar pulseringen. När jag äntligen bestämde mig för att applicera lite tjocklekfett första gången gjorde detta problemet ännu värre eftersom gummikragan kräver ett fett som inte får det att svälla. Det var inte förrän min sista gå runt med kuddar och rotorer som jag upptäckte detta och r tog bort gummikragan från glidstiftet, en på vardera sidan. Jag har inte haft något problem sedan dess på tre år. Jag älskar att köra min lastbil utan pulserande bromsar!

Jag kan inte berätta för dig om detta är problemet på ditt fordon eftersom du kanske inte har gummikragan. Om inte, så är det bästa det här är att göra du kontrollerar glidstiften. Men om du har gummikragen rekommenderar jag att du kontrollerar det eftersom det är väldigt enkelt och billigt att fixa. Och du kan kontrollera det genom att ta bort gummikragan och försöka utan kostnad. Det bara så händer att jag också har en Infiniti I35. När jag bytte ut mina bromsbelägg förra gången bestämde jag mig för att smörja bromsokens glidstift på den. En av tapparna på vardera sidan hade också denna jävla gummikrage! Även om jag aldrig haft problem med bromsarna på Infiniti, jag konserverade kragen ändå. Har aldrig haft problem med I35 heller.

Lycka till.

så jag lutar mig mot antingen ett ”ungefär” att vara dåligt hjullager / bussning, eller så skrubbar du inte rotorerna efter byte. den anti-rostbeläggning som kommer på dem har hörts orsaka denna typ av problem.

Mina bromsar pulserade och kryssningen fungerade några gånger på 95 Silverado ersatte bromskraftförstärkaren fast pulserande ersatt bromsljuskontakt vid bromsen trampa den här fasta farthållaren

Någon gjorde förmodligen inte ett ordentligt slutprov innan de satte ihop allt efter De nya rotorerna. Test av sidoutgång krävs när man sätter nya rotorer på ett fordon eftersom den nya ytan på rotorn inte knappt matchar den gamla navens yta, eller ny nav heller för den delen på grund av tillverkningen. (Tillverkningstoleranser och sådant) Kontrollera alltid den laterala utgången, du kan göra det med ögonen. Det är ganska lätt att se ”vackla” om du har någon form av stillastående föremål nära skivans ände. (Håll på skivan med ett par muttrar och dra åt skruvarna för bromsokets fäste för hand utan bromsok, det här är användbart här) det är lite av en process men det kommer att fungera. En mikrometer på en magnetisk bas fungerar bäst. Allt från 0,0 till .100 är perfekt, .250 skulle inte vara så bra i nästan alla applikationer.