Vad gör fett lämpligt för cyklar?

Phil Wood, ägaren av cykelverktyg och komponentföretag med samma namn, kommenterade en gång att hans främsta krav när han köpte fat till sitt företag var att det skulle vara exakt samma gröna färgskugga som föregående sats så att han inte fick för många telefonsamtal och frågade vad han hade ändrat.

Poängen är att de ”cykelspecifika” smörjfetterna i allmänhet inte är.

Så långt som funktionella nödvändigheter:

• Inte för tunt – Ett tunt fett, som Slick Honey , kommer att gå mycket smidigt, men bara under mycket kort tid. Om du vill ha perfekt prestanda och inte tänker renovera din cykel varannan vecka, använd den här.

• Inte för klibbig – Motorcykel- / fordonstyp med lagerfett tenderar att vara mycket klibbigt och väldigt tjocka. De är utformade för att tunna ut vid högre värme- och friktionsnivåer än vad en cykel når. Så det kommer att hålla länge men kommer att kännas tätt och ge friktion i dina lager.

Generellt, köp ett rör med Phil Wood eller Park verktygsfett och använd gärna allt med liknande renhet och konsistens i framtiden.

Redigera: Efter att ha läst Matthew s svar på den här sidan insåg jag att jag inte hade påpekat de två fall där fett är viktigt. När det gäller kol, se här . När det gäller titan, med alla ramar utan kol, måste du använda ett kopparfasta fett som vanligtvis säljs som TiPrep . det är rörigt, irriterande, får över allt, men det förblir satt, vilket inget annat fett jag känner till gör för Ti.

Kommentarer

• Och även smörjning med specifika egenskaper bör användas i upphängningar / stötar, både internt (egentligen, använd ’ inte annat) och externt (en tunn olja fungerar, men en burk av spray av suspension-olja är $ 7 och värt det enligt min mening). Annars är detta ett solidt råd.

Det bästa fettet är fettet med minst mängd föroreningar . Allt annat är sekundärt för det.

Fett kommer naturligtvis inte med föroreningar i det, men i verkstaden drar det till sig smuts, som om det vore en enorm magnet.

Därför är förpackning viktigt. Det stora badkaret som du har för bilen / motorcykeln / båten / enhörningsburet kanske inte passar alltför bra för cykeln eftersom de små mängderna som behövs för att packa om dina nav kan vara svåra att rena ut. Därför är de små rören, som säljs i cykelbutiker, värda pengarna även om du redan har en kärl av sakerna hemma. Med ett rör kan du alltid torka änden.

Det finns prisvärda rörrör, t.ex. ”Weldtite” -linjen av ”litium” -fett i Storbritannien, dessa fungerar helt bra och har gott även i de minsta rören. Det finns också dyrare fettrör med snygga dispensrar och fantastiska formuleringar – förmodligen är dessa mycket överlägsna, men i praktiken är fettet sekundärt till förbelastning, delvis slitage och korrekt montering.

Om du hade två identiska cyklar, en packad med posh fett och den andra med prisvärda grejer och gjorde lite ”blind ridning” Jag tvivlar på att du kunde smaka skillnaden eller upptäcka att du skulle behöva betjäna den ena tidigare än den andra.
Å andra sidan hand, om du hade en cykel renoverad av en erfaren mekaniker med normalt lätt litiumfett och en identisk cykel renoverad full av posh marint fett av någon som måste tänka två gånger på vilket sätt att dra åt en bult så tror jag att den förra skulle ha märkbar åktur kvalitet.

Ibland är ett köp av psykologiskt värde. Jag föredrar att ha mina Campagnolo-delar med Campagnolo-fett, mitt Shimano-kit med ”rätt” Shimano-fett och inte känna ”svikt” av billigt fett. Det prisvärda litiumfettet är lätt (vilket är korrekt) men man föreställer sig att det ska tvätta bort.

När det gäller din applicering av sadelstolpen, kommer de saker du har förmodligen att fungera bra, så länge din sadelstolpe inte är kolfiber eller din ram inte vara titan. Annars måste du smörja din sadelstolpe såvida du inte vill använda blåslampan för att få ut den igen.Det bästa smörjfettet för sadelstolpen är de lätta litium grejerna – en lätt beläggning av de prisvärda grejerna vinner eftersom du inte har ojämn fördelning eller att den är för smord (du behöver sittbulten för att vara mycket tät). En tredje fördel är att rengör överskottet lite lättare.

Kommentarer

• Och i de 2 fall som Matthew nämnde ovan, med en kolstol sadelstolpe / ram eller en legeringsram med titanstolpe, eller omvänd, det finns mycket specifika ” fett ”. En kolfriktionsförening i så fall eller en kopparpasta när det gäller titan.

För smörjning av en sadelstolpe skulle du inte använda samma fett som för ett lager. För sadelstolpen vill du ha ett ”rent” fett, och ett som kommer att hålla fast bra, inte ett fett som är konstruerat för att stå i yttersta hjullager. ”Vitt fett” eller silikonfett skulle vara alternativ, eller till och med en tung olja. En hårdvaruaffär har alternativ om du beskriver applikationen. (Inte för att någon stor skada kommer att uppstå genom att använda det fett du har – det är bara att det blir onödigt rörigt och kommer att tvätta bort i regnet lite för lätt.)

För lager du ” Använd bäst Phil Wood eller Parkfett från din lokala cykelbutik (eller online), såvida du inte har en exotisk cykel som specificerar något annorlunda (följ då specifikationerna till punkt och pricka). Ett litet rör cykelfett kommer att hålla en bra stund, och det är ingen större investering. Men det du har är verkligen tillräckligt, och jag skulle inte tveka att använda det om det var det enda som var till hands. p>

Fett tjänar i allmänhet två syften i en cykel:

1. Smörtrådar eller metalldelar som kläms ihop. För dessa applikationer bör allt rimligt tjockt fett räcka.
2. Smörjlager. När fettet bredvid ett lager in under en last fungerar det inte längre som en vätska utan som ett fast ämne. Det är viktigt att ha ett fett som är tillräckligt tunt för att inte hindra lagren och att det är tillräckligt tjockt för att förhindra kontakt mellan lagret och koppen / konen. Det är här cykelspecifika fett är lämpliga.

Årtionden av experiment och jag är fortfarande en sucker för ”nästa fantastiska sak.” Några godbitar jag litar på, nu:

1. Tiprep antisize för varje cykeldel som är sällan pressat / bultat, särskilt olika metaller där galvanisk korrosion kommer att uppstå; Ti är dåligt, men Alu till Alu eller stål / Ti kan vara ännu värre. Fetter är INTE antisize, inte heller är det ett smörjmedel, utan en högtrycksgräns av tunnt lager.

2. Blå loctite för alla andra muttrar / bultar, inklusive yttre låsringgängor på kassetter, eftersom jag har sett flera lösas över tiden. Fungerar också som ett korrosionsskydd men med fördel för kontrollerad vibrationsskydd.

3. Krytox full styrka – dyr, men bäst för glidning friktion metall till metall, som i växelplattor, kabelsmörjning. Är ganska torr, låg smutsuppsamlare; INTE ett bra lagerfett, eftersom det verkar torka ut eller klumpa sig, utan klamring.

4. Pedaler – Shimano-fett varade i flera år, ganska rent, men min högteknologiska Viperlube verkar antingen tvättas eller spunnas ut på några hundra mil.

5. Ingen av de vanliga fetterna har visat sig vara lika hållbara (och inte heller mycket vattentåliga) som originalet när lagren packas om, ett mysterium som Shimano-grejer verkligen är bra. Om du är praktisk kan du prova varje sida på ett nav / vev med olika grejer och spela in ov tid som ser renare ut / nyare för varje tjänst.

6. De flesta auto-smörjmedel fokuserar på extrema temperaturer, korrosion och tryck och antingen pumpas / cirkuleras i slutna områden, eller hålls i stövlar, så de är för tjocka eller för tunna eller för klibbiga för cyklar på de flesta ställen.