Min åkgräsklippare har en Briggs & Stratton 18.5HP Intek-motor (modellnummer: 31P777-0602- B2). Häromdagen började det bölja mörk rök, sprutade sedan och dog. Det skulle inte börja följa.
Vid den tiden luktade det starkt efter gas, och det verkade finnas gas i motoroljan.
Jag trodde att flottören kanske gunked upp och det släppte för mycket gas igenom, så jag drog upp kolhydraterna, rensade upp den (verkade inte vara upprörd alls), bytte olja och satte ihop den igen. (Obs: den här kolhydraten har ingen huvudstrålejustering, bara tomgångshastighet och tomgångsmix)
Motorn gick sedan, men väldigt dåligt (särskilt vid full gas). Det snubblade och verkade slå tillbaka intaget. Så jag drog i huvudet och fann att insugningsstången var böjd (avgasstången ser bra ut). Jag trodde inte att huvudpackningen såg uppenbarligen utblåst, men jag är inte riktigt säker på vad jag ska leta efter där.
Jag kan byta ut stången och kontrollera avstånd, men jag vill inte sätta en ny in och få den att misslyckas omedelbart. Vad kunde ha orsakat att stången böjde sig första gången? Vad skulle bli min nästa steg för att försöka diagnostisera det ursprungliga felet?
Insugningsventilen klibbar något. Stickningen kan övervinnas med en liten mängd kraft. Till exempel kan jag hålla huvudet och insugningsventilen kommer att förbli jämfört med avgasventilen som glider ut på egen hand. Inloppet tar några lätta kranar för att glida ut. Är en liten stickning tillräckligt för att binda under drift?
Jag har läst att ventilstyrningarna på dessa motorer kan rörelse som kan leda till böjda stavar, men jag är inte riktigt säker på hur de ska se ut innan de har flyttat. Ser de bra ut?
Kommentarer
- Rör inloppsventilen fritt i guiden?
- @HandyHowie Jag uppdaterade frågan, men kort sagt: inte riktigt, det klibbar något jämfört med avgasventilen.
Svar
Om insugningsventilernas tryckstång är böjd har ventilen kommer i kontakt med kolven och är mycket troligt böjd.
Om en ventil har justerats med fel spelrum (för mycket spelrum) eller öppnat sig över tid på grund av en lös låsmutter .. Det kan leda till kolv / ventilkontakt som böjer ventilen. Det orsakas av att vipparmsbollen hoppar ut ur skjutstångens kopp, så istället för den lilla bollen som sitter i skjutstångens kopp, hoppar den ut och trycker på kanten på den koppen, vilket effektivt öppnar ventilen alldeles för mycket den för att träffa kolven, den svagaste punkten (tryckstången) måste sedan ge vika .. och därmed böja den.
Ventilen sticker förmodligen bara nu eftersom den är böjd .. Du måste montera en ny ventil och se hur den rör sig i guiden. Lägg en motorolja på den nya ventilspindeln och sätt in den i styrningen. Om den glider helt smidigt med bara lite motstånd är guiden troligen ok. Om den nya ventilen är lös eller fastnar i styrningen måste den också bytas ut.
En gång återmonterad .. Återställ ventilavståndet korrekt.
Även om ventilstyrningen hade rört sig lite, kan ventilen fortfarande bara öppna och stänga samma mängd.
Kommentarer
- Det verkar inte ’ t att ventilen kom i kontakt med kolven. Inte heller har någon synlig skada från kontakt, och en annan ventil binder på samma sätt i insugningsguiden. Det här är ett bra förslag, men jag tror inte ’ att det ’ är vad som hände i just detta fall.
Svar
Är det möjligt att stången lossnade innan den böjde sig och fastnade någonstans och fick motorn att böja den efter att den lossnat . Tänker att justeringen av vipparna kanske inte var korrekt och fick stången att lossna
Svar
Orsaken till den böjda tryckstång är ventilstyrhylsan är bara pressmonterad och lossnar lätt när motorn når ett visst temp. Fingerborget trycker sedan utåt, vilket begränsar ventilfjäderns rörelse, vilket så småningom får tryckstången att böjas. Detta är en designfel i nuvarande B & S-motorer. Jag har ingen aning om hur länge denna brist har funnits. men det är ett ganska stort problem. De säger att det beror på att motorn överhettas på grund av begränsat luftflöde eller otillräckligt oljeunderhåll, eller? Men de som har stött på problemet citerar ofta inga problem med begränsat luftflöde och ser alltid till att oljan byts ut ofta och hålls toppad. Enligt min åsikt kan denna konstruktionsfel lösas genom att ta bort ventilstyrbensringen, bearbeta spår båda ändarna, försänk huvudet i båda ändarna och sätt sedan tillbaka fingret med C-klämmor i båda ändarna.Detta skulle förhindra framtida rörelse av guide fingerborg. Jag har ännu inte testat detta, men något i den här riktningen måste göras eftersom det här är ett verkligt problem, och nya huvuden är för närvarande minst $ 150. Om någon kan lösa det här problemet, jag slår vad om att det skulle vara ganska en marknad för ombyggnad av huvuden.
Svar
En annan möjlighet är att ventilen överhettades och sedan började gripa. Detta kan då orsaka den böjda tryckstången utan att skada kolven.
kan du se några skador på kolvtoppen eller ventilen?
Du måste antagligen ta bort ventilen och kontrollera för slitage på ventilspindeln eller en eventuell böjning som nämns i det andra svaret. Titta också på ventilsätet för att se om det finns bevis för att ventilen inte stängde ordentligt.
Kommentarer
- Detta verkar vara troligtvis möjligheten. Kolven och ventilen verkar inte ha ’ t, men en annan ventil binder på samma sätt i intagsstyrningen. Inloppsventilen verkar också vara lite bränd, som om den ’ d öppnats något åtminstone någon tid.
- Ventil / kolvkontakt är inte alltid väldigt uppenbart, men om du är 100% säker på att det inte har varit någon kontakt har något annat gripit för att böja en tryckstång. Bara en klibbig ventil räcker inte men som nämnts är en gripventil. Du skulle då dock ha poängmärken eller varma dragmärken på ventilspindeln. Om stjälkarna ser normala ut & är rena och glänsande skulle den enda andra saken som orsakar en böjd stång böjas eller låses upp vippväxel eller mycket svaga / spruckna ventilfjädrar. >
Svar
Dessa motorer är kända för vad jag kallar ”Bent push rod syndrom”. De två vanligaste orsakerna till detta misslyckande är;
- Dåligt bränsle (jag har sett dåligt bränsle orsaka momentan ventilspärr i stora och små motorer som orsakar vipparmar att falla ut mellan kam och ventil eller böjt tryck stavar.) Dåligt bränsle kan lämna klibbig avlagring på insugningsventilen.
- Dåligt underhåll (oljan går sönder över tiden och blir väldigt klibbig). När metall värms upp expanderar den. Ventilstyrningar med klibbiga oljeavlagringar i dem skapar mycket friktion / värme. Det finns många andra scenarier som orsakar detta, men dessa två är de jag sett mest av de senaste 8 till 10 åren. Jag tror att etanolen i vårt bränsle är orsaken till problemet. Be dina politiker att hålla majs på våra bord och ur våra bränsletankar så kommer det att bli mycket mindre av dessa typer av fel.
Svar
Enligt min mening. Vad sägs om bara en sliten ventilfjäder som låter ventilen flyta? Fjädrarna är knappt tillräckliga helt nya. Den höga oljan och motorns driftstemperatur för en luftkyld motor. Ventiler som fastnar skulle säkert lämna slagmärken på kolven. Även ventilstyrningar som klämmer på ventilspindeln och orsakar skador som inte blir svåra att se