Vad ska jag titta på när mina bromsar är mjuka?

Blödning av bromsen tar bort luft i din bromslinje. Om du bara byter ut dynorna utan att koppla bort någon bromsledningar, ingen luft borde ha kommit in i systemet.

MEN eftersom du har lekt med dina bromsar och med de symtom du har bör du blöda bromsarna för att ta bort luft. Luft i bromsledningen kan göra pedalen mjukare och kan också hindra dig från att bromsa. Jag har bytt bromsar (kuddar, rotorer och bromsok) i sommar och hade en mjuk pedal och blödade igen bromsen löste mitt problem.

Om din bromsledning är gammal kan de också bula under bromsvätsketrycket, vilket också kan skapa den mjuka pedalen som du beskrev. Då kan du byta bromsledningar och till och med byta dem till rostfria rader som inte böljer, men är mycket dyrare!

Båda de andra svaren täcker blödning bra, men om du inte öppnade hydraulsystemet (annat än huvudcylinderkåpan) så tvivlar jag på att det är luft i linjen. Mitt svar förutsätter ett par saker, du byt ut de främre dynorna och du vrider inte (täcker upp) rotorerna.

Under normal bromsning slits rotorerna inte jämnt, de kan vara tunnare på utsidan (längst från mitten) än på insidan till exempel eller andra oegentligheter. Obs! Jag talar inte om ”skev” eftersom det skulle orsaka vibrationer vid bromsning. När du installerar nya dynor som har en fin plan yta och rotorerna inte är för att de inte har vridits kommer bromspedalen att kännas svampig. Detta beror på att inte hela dynan är i kontakt med rotorn. Detta kommer så småningom att försvinna när dynan slits och hela dynan kommer i kontakt med rotorn.

En annan orsak kan vara att de nya polstrarna inte poleras. Du bör alltid bränna bromsar efter varje bromsarbete, vilket helt enkelt innebär att du gör flera stopp från 30 MPH, vilket ger tid för kylning mellan stopp för att placera dynorna till rotorerna så att säga. Du hittar mer info här På Bendix rekommenderar vi starkt att nya dynor och skor bryts in ordentligt.

Kommentarer

• Jag tog en snurr och slog lite på bromsarna. Men gör till en annan fråga som jag hittade (en trasig svängstång), jag ville inte ' tappa fronten för mycket genom att slå på bromsarna. Jag kommer att blöda linjerna för att se om det hjälper. Få åtminstone ny vätska i raderna.
• @MikeWills Slår på bromsarna i inte samma sak som ett ordentligt sängkläder (polering). [Slå på bromsarna kan orsaka glans i dynorna, vilket kommer att göra saken värre.] En viktig del av sängklädesprocessen är att få bromsarna tillräckligt heta för att se till att hartserna i dynorna bakas ut ur dynan. Om du inte gör det kan det leda till " grön blekning " (se ungefär 1/2 väg ner på StopTech-sida om sängbromsar ).

Kontrollera din vätskenivå . Om det är onormalt lågt kan du läcka. Om behållaren är helt tom kan du behöva följa speciella procedurer för att lufta huvudcylindern och / eller ABS-pumpen.

Du vill blöda ditt bromssystem tills du har helt ersatte den gamla vätskan med ny vätska. Om du rutinmässigt blöder och underhåller dina bromsar är det inte alltid nödvändigt. Men om du inte vet sista gången din vätska har spolats helt , rekommenderar jag detta starkt. Bromsvätska är billigt och en kraftavluftare gör jobbet enkelt (jag tror att jag har svarat på en annan fråga om kraftavluftare).

Kontrollera att det inte finns några läckage runt linjer och bromsok medan det blöder. Du kan också dra av bromsoket och kontrollera din vadderings slitage.

Om pedalen fortfarande är mjuk efter blödning – jag säger bara att jag har haft det här scenariot på 3 olika fordon och på alla 3 det visade sig vara huvudcylindern. Jag kan inte berätta hur du ska säga säkert om det är det. Jag bytte helt enkelt det som nästa steg efter att ett par blödningar inte lyckades lösa problemet.

Jag bytte ut huvudcylindern två gånger, båda gånger med helt nya, blödde en halv liter bromsvätska genom varje bromsledning, tog av antilåsningsenheten och ersatte den med en proportioneringsventil och det lämnar bara en sak. Huvudcylindern måste ha ungefär en åttonde tum förbelastning på den för att fungera ordentligt.Så med andra ord, när du lägger upp den till bromsförstärkaren för att montera den, om den lilla tryckstången inte skjuter bort den från booster, så har något där inne gått ut och nu når den inte och du behöver för att ersätta den.

Mitt förslag är att göra din egen av en härdad bult som har samma diameter som fabriksstången eftersom jag tvivlar på att stången är det enda med slitage och om du köper en ny kommer du har samma problem, så gör bara en som jag gjorde.

Du måste få en bult som är ungefär 8 tum eller längre så att du har tillräckligt med bult där det inte finns någon tråd efter skär det. Det är bäst att köpa två bultar om du förstör den första. Skär den lite längre så att du kan slipa ner den lite efter lite tills den håller huvudcylindern borta från booster ungefär en åttonde tum innan du drar åt den. Gå långsamt och ta dig tid för när du börjar komma nära är det väldigt lätt att slipa för mycket och då måste du börja om från början med en ny bult.