Jag kör en 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Jag stannade vid ett stoppskylt och när jag svängde åt höger och började accelerera (inte särskilt snabbt). Jag hörde ett högt ljud och bilen slutade gå framåt. Det visar sig att den bakre drivaxeln har snäppt i hälften. Jag kunde få bilen på en släpvagn med framhjulen sedan dess 4wd. Den trasiga drivaxeln lossnade ganska lätt och det ser inte ut som U-fogarna eller någon annan synlig del är trasig. Vad ska jag leta efter som kan orsaka ett snäppt drivaxel. Det verkar konstigt att det bara skulle snäppa av sig själv eller för att det blev utslitet. Jag vet att jag måste byta ut själva drivaxeln men jag vill inte ta reda på att den bara kommer att gå sönder igen eftersom det här är symptomet och inte orsaken.
Kommentarer
- är det möjligt att du träffa något (stor sten utanför vägkörning?) Eller kanske någon dolt använde den som en utjämningspunkt. Någon vibration etc före misslyckande?
- Jag hade inte känt några förändringar före pausen. Om det inte hände så gradvis att jag inte märkte det. Jag kör det ganska mycket bara till jobbet och vägarna är ' t mycket grova.
- en annan sak att tänka på är om något annat misslyckades. Inspektera dina överföringsfästen etc.
- Helt uppfattning, men att ' är lite svag sås där. Inte säker på varför Ford skulle utforma något så ömtåligt … det ser ut som att mina Tonka-lastbilar från och med mitt barn byggdes med bättre metall än detta. Ful.
Svar
Allt vi kan göra det gissar. IMO, även om det inte är lätt att se, verkar det som om glidförbandet är korroderat.
Om fogen inte kan glida in och ut när upphängningen rör sig upp och ner, kommer den att lägga onödig dragspänning på fogen. När en spricka bildas är det bara en tidsfråga innan den vrider sig.
Svar
Jag har bara en gång sett en drivaxel snäppa. Orsaken spårades till ett felaktigt parti stål. Axeln hade inneslutningar i stålet vilket minskade dess hållfasthet.
När företaget hittades utfärdade företaget en återkallelse på fordonsmodellen.
Detta var tillbaka på 1970-talet så jag hoppas modernt kvalitetskontroll är lite bättre. Men det kan vara något för dig att leta efter.
Kommentarer
- Jag byter flera på min landrover – orsaken: en 160bhp v8 på originalet rover axlar och 2wd. Sedan monterade en rangerover-låda i swb 88 " för att ha permanent 4wd och det var mycket mer tillförlitligt …
Svar
Vanligtvis kan problem med drivaxeln hänföras till modifieringar av eftermarknadsmotorn (mer vridmoment) eller däck (mer dragkraft och därmed ett högre toppmoment genom axeln). I båda dessa fall kommer en liten vridning av axeln nära felpunkten att vara synlig.
Det är svårt att diagnostisera från bilden, men jag tror inte att jag ser den berättande vridningen annat än den lilla biten som inträffade när sprickan sprids. Jag antar alltså att detta är ett problem med själva axeln, möjligen på grund av kollisionsskador, och skulle inte tveka att ersätta den med en väl inspekterad skrotaxel. Spara dig de tunga diagnoserna, men behåll den gamla axeln för att jämföra fel om ersättningsaxeln misslyckas också.
Ytterligare saker som bör inspekteras när drivaxeln misslyckas inkluderar växellåds- och motorfästen, upphängnings- och svängfästen, och naturligtvis underredet och allt nära det trasiga axeln (avgas, bränsleledningar, bromsledning inklusive den mekaniska parkeringsbromsledningen).
Observera att min erfarenhet av saken handlar mest om tävlingsfordon, inte 4×4.