Alla nya 737-enheter använder split-wing-vingar, som är effektivare än de enklare blandade vingblad som tidigare använts.
Men för ingen tydlig anledning använder de två olika typer av split-tip winglet:
- Nya 737 Next Generations (737-700 / -800 / -900) 1 använder split-scimitar winglets, som har en huvudkropp formad som en blandad winglet, men med sin övre spets krokad bakåt, och har också en ytterligare scimitar-formad fen som skjuter utåt och bakåt från uppböjningen i wingleten.
(Bild av Mnts på Wikimedia Commons .)
- 737 MAX-serien använder samma namn MAX winglets, som har en enklare form än den split-scimitar winglet, ser i huvudsak ut som om någon bestämde sig för att sätta en winglet på botten av vingtoppen utöver den längst upp.
(Bild av Aka The Beav vid Flickr , via Helmy oved på Wikimedia Commons , modifierad av Altair78 vid Wikimedia Commons .)
.jpg){kind=link}
_winglet.jpg){kind=link}
Jag förstår inte det – varför bry sig om att producera två lite olika stilar av winglet bredvid varandra för två mest likartade familjer av samma flygplan? Varför inte bara gå med den mer effektiva stilen för de två (vare sig det är split-scimitar winglet eller MAX winglet) och använda det på både nästa generation och MAX?
1 : 737-600 tillhör också Next Generation-familjen, men den lämnade produktionen långt innan Next Generations bytte från blandad till split-scimitar winglet.
Kommentarer
- Jag undrar om 737 ULTRA kommer att ha två winglets som kommer från varje winglet …
- @ ymb1 737 FRACTAL kommer att ha ett oändligt träd av mindre och mindre winglets. Detta kommer att vara så effektivt att det kommer att landa med mer bränsle i tankarna än när det startade.
- @DavidRicherby: För att få godkännande från lagstiftningen för detta kommer 737 FRACTAL att tömma bränsle innan de landar så att piloter kommer att behöver inte utbildas för att hantera de tyngre landningsvikterna. Naturligtvis kommer det inte att finnas någon utbildning så bränsle kan dumpas på samma skola under flygvägen flera gånger om dagen, och USA kommer att vara den sista som förbjuder planet.
- Om jag var tvungen att gissa , har de två olika vingarna lagts till antagligen på grund av certifieringsprocessen för NG-winglets eftermontering. Scimitarsna ser fortfarande mycket ut som de äldre vinglisterna, vilket innebär att de förmodligen skulle kunna installera den ändrade vingspetsen och den tillagda nedre vingbladet utan att behöva ändra mycket av den yttre vingkonstruktionen och utan dyra kostnader för att certifiera en helt annan design. Till och med lampornas läge ändrades på MAX – att allt måste certifieras och de ville förmodligen spara pengar när de lade till scimitars.
- relaterat: Är designen av vingtips mogen?
Svar
737NG introducerades ursprungligen med med inga vingar. Ett företag som heter Aviation Partners samarbetade med Boeing för att utveckla den ”blandade” wingleten, ursprungligen för den NG-baserade BBJ (Boeing Business Jet). Kunderna hade sedan installerat dem efter leverans ett tag innan Boeing arbetade in sin egen version i produktionslinjen. Det finns ett liknande fall nu med split scimitar, där Boeing levererar 737NG med den ”blandade” wingleten och kunderna byter ut den med split scimitar från Aviation Partners Boeing någon gång efter leverans om de väljer.
En anledning till att utveckla en ny winglet på MAX är att den hjälper till att skilja den från NG och har blivit en del av dess ”varumärke.” . Eftersom split-scimitar- och MAX-designen är så lika övergripande, kanske det inte finns tillräckligt med MAX-designen för att motivera att certifiera den för NG, där de ändå behövde göra omfattande flygprov på MAX. Den delade scimitar är också något en modifierad blandad winglet, vilket kan ha gjort certifieringen enklare.
Kommentarer
- Som sagt, ” styling ”.
Svar
Eftersom en winglet i grunden är ett segelgenererande drag (lyft med en blygsam framåtlutad vektor) från cirkulationsflödet runt spetsen, extraherar fördelaktig energi från cirkulationen (tryckdelen) och producerar ett ”uttvätt” som motsätter och försvagar virvelflödet i processen, det lägger bara till ytterligare ett segel bredvid det första för att extrahera mer från den tillgängliga energin från flödet. Från sidan NASA Dryden :
Winglets , som är flygplattor som fungerar precis som en segelbåt som tar motvind, producerar ett framåtriktat tryck inuti virvlarnas cirkulationsfält och minskar deras styrka. Svagare virvlar betyder mindre drag vid vingspetsarna och lyft återställs. bränsleförbrukning och ett längre kryssningsområde som kan göra det möjligt för ett lufttrafikföretag att utöka rutter och destinationer.
Att producera lika mycket framåt rost som möjligt, är vingbladets flygplatta utformad med samma uppmärksamhet som vingbladets själva. Prestandaförbättringar som genereras av winglets beror dock på faktorer som flygplanets grundläggande design, motoreffektivitet och till och med vädret där ett flygplan arbetar.
I fallet med MAX kan du se att den nedre vingen har en vinkel på mindre än 45 grader, så den producerar mestadels vertikal lyftning med en lätt framåtkomponent, eftersom som du också kan se är dess förekomst något näsa ner i förhållande till huvudvingen för att optimera dess AOA i spetscirkulationen. Det är typ av en halv vinge, halv spetsförlängning. , om vi gör det kommer det att vara lite mer effektivt än om vi gör det, baserat på vår specifika analys.
Om du sätter ihop olika grupper av ingenjörer för att attackera problemet, är de alla kommer att komma ut med variationer på vad de tycker är den perfekta konfigurationen. Och så ser du till synes oändlig permutat joner som egentligen mest knaprar i marginalerna för den stora fördelen som uppnåddes när du satte en där i första hand.
Plus att det förmodligen också är lite ”styling”. Bara för att vara annorlunda.