Varför använder pickups och stora SUV ' 4×4 och i allmänhet inte AWD?

Jag tror verkligen att det är mer en fråga om namngivningskonvention men det finns en markant skillnad mellan 4×4 och AWD.

I 4×4 är alla hjul ”garanterade” kraft. Kraft skickas från motorn till överföringsväskan och sedan skickar överföringsväskan den till framaxeln och bakaxeln. Anledningen till att jag sätter garanti i offertar är att det finns sådant som heltid 4×4 där överföringsväskan har en differentiell insida som möjliggör glidning mellan fram och bak. Om du skulle fästa en 4×4 på en stubbe och dra tills hjulen slog loss, tar strax före hjulet att snurra framaxeln 50% av lasten och den bakre tar 50% av lasten. När hjulen börjar snurra kommer åtminstone ett hjul fram och ett hjul bak börjar att snurra samtidigt. Detta beror på öppna skillnader.

I AWD garanteras endast en axel kraft medan hjulen inte glider. Dessa system tenderar att ha en koppling av något slag som skiljer axlarna. Kopplingen kan vara viskus, Subaru tenderar att använda dessa. När framaxelns hastighet inte överensstämmer med den bakre roterar kopplingen internt och värms upp. När det är tillräckligt varmt låser det fram- och bakaxlarna ihop. När det är tillräckligt kallt låses det upp igen. Kopplingen kan vara elektromekanisk, Mazda använder dessa. Om AWD tillåts slår en elektromagnetisk solenoid på halva kopplingen. När axelns hastighet inte matchar kommer andra halvan av kopplingen att låsa samman axlarna. Kopplingen kan byggas in i en differential, Audi använder dessa. Kraften delas 60:40 och när en uppsättning hjul börjar glida kopplar kopplingarna om kraften till den andra axeln. Om du skulle binda en AWD till en stubbe och dra tills hjulen slog loss, kommer en axel att bära 100% av lasten precis innan hjulen lossnade. När hjulen börjar snurra roterar axeln med 100% av effekten en kort stund tills fram- och bakaxlarna är bundna ihop. När axlarna är bundna ihop kommer hjulen som snurrar att sakta ner eller stoppa och ytterligare kraft kommer att krävas för att lossna alla hjulen.

Lastbilar behöver förmågan att skicka kraft till båda axlarna samtidigt. Detta behov kommer från det faktum att lastbilarnas verkliga syfte är att utföra arbete. För att citera en komiker ”om du behöver dra ett flygplan upp på bergets sida” skulle du använda en lastbil. Den garanterade 50: 50-fördelningen fördelar strömmen jämnt hela tiden och behöver inte komma på och av. 50:50 delningen ser också till att spänningen fördelas, att varken fram- eller bakaxeln utsätts för mer belastning än den andra. Det finns en enorm nackdel med 4×4. Sann 4×4 kan inte köras på en torr hård yta länge. Vid körning är det en liten skillnad i hastighet mellan fram- och bakaxeln, särskilt i svängar. Denna skillnad i hastighet byggs upp och får axlarna att slåss mot varandra och orsakar däcksskurning och ryck. Som nämnts ovan efterliknar vissa 4×4-fordon AWD genom att också ha en differential i överföringsfallet. Denna differential kan låsas och låses upp för att gå från deltid 4×4 och heltid 4×4. En stor uppåtriktning till 4×4 är att den tål en 100% arbetscykel. Detta innebär att fordonet kan köras med ständigt glidande hjul på obestämd tid. Överföringsväskan bygger inte upp ytterligare värme eller tappar ytterligare slitage jämfört med normal drift.

Vissa AWD-system kan imitera äkta 4×4-åtgärder genom att låsa länken mellan fram- och bakaxeln positivt. Om länken inte är låst på ett positivt sätt måste en viss glidning inträffa innan systemet reagerar. Marknadsföringslitteratur säger vanligtvis att de reagerar direkt. Det finns inget sådant som direkt, bara riktigt snabbt. ”Riktigt snabbt” betyder att den ena axeln för en tid, oavsett hur liten, är favoriserad framför den andra. AWD-system tål inte heller 100% arbetscykel. Eftersom systemen nästan alltid använder någon typ av kopplingsmekanism, kommer en uppbyggnad av värme och slitage att uppstå genom kontinuerlig användning.

Kommentarer

• Så min 04 ’ Subaru Forester isn ’ t AWD tills jag ’ m slippin ’? Bra
• Galen – inte nödvändigtvis. Vini generaliserade vilt – min Forester är inte alls som exemplet han ger.
• Toyota Fortuner är AWD vilket är en SUV
• Trucks need the ability to send power to both axles at the same time. Varför? Jag kanske saknade det. Men när du ’ har förklarat att detta är skillnaden mellan 4×4 & AWD, resonemanget bakom varför lastbilar behöver att skicka kraft till båda axlarna samtidigt verkar som svaret på frågan.
• @nhgrif Jag uppdaterade mitt svar, hoppas det hjälper.

En av de saker som de andra svarar försummat att nämna och är förmodligen nyckelpunkten mellan AWD och 4×4 är att AWD-överföringsärenden kommer nästan alltid att vara en enda hastighetsdifferens. 4×4 har nästan alltid 4-hjul höga och 4-hjul låga intervall och kan väljas . Detta ger mer vridmoment om föraren anser att situationen behöver det. 4×4 kan också ha en ”automatisk 4wd” -funktion som knyter i naven till differentialen, men kommer inte att använda kraft på framsidan om det inte finns glid på bakhjulen.

Med detta i åtanke är det är lätt att se varför det är skillnad mellan de två och hur de används av tillverkaren. Det handlar om användning . Lastbilar och större fordon används mer till nytta: bogsering av fordon / släp De kräver ibland det extra vridmoment som behövs för att utföra dessa uppgifter. Mindre fordon med AWD används nästan alltid för passagerarkomfort och säkerhet och behöver inte extra vridmoment. De har AWD främst för extra dragkraft .

OBS: Gilla de flesta saker, observera att ovanstående inte är ett absolut, men allmänt resonemang. Vissa stora fordon har AWD (dvs: Hummer H2). Jag är säker på att det också finns mindre fordon med valbar fyrhjulsdrift.

Kommentarer

• Fiat Panda 4×4

4WD har bäst dragkraft under terrängförhållanden, vilket huvudsakligen är vad de flesta större fordon används till. Förutom detta erbjuder 4WD bättre bränsleekonomi, vilket i allmänhet är gynnsammare i ett större fordon eftersom dessa redan har en högre bränsleförbrukning på grund av sin extra vikt.

Du är korrekta om att AWD är minst lika bra under förhållanden som is. Det är faktiskt den bästa av de två under alla vägförhållanden på grund av dess ökade grepp och dragkraft. Att svara på din fråga om de mindre bilarna som generellt har AWD-system. Du kommer att upptäcka att dessa vanligtvis är sportiga versioner och ett AWD-system ger bättre hantering. AWD har också en högre bränsleförbrukning som inte riktigt är orolig för i en sportbil eftersom dess främsta försäljningsargument är att vara snabb, n ot ha det bästa MPG.

Du kan läsa mer om skillnaderna här: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/

Kommentarer

• Det får mig att undra varför jag aldrig ser några vanliga pickups och SUV ’ med AWD, även sådana som nästan helt används på vägen. Det verkar som om det skulle vara ett bra medel för många applikationer.
• Jag håller inte med att AWD-bilar är ’ vanligtvis sportiga versioner ’. Visst, det finns många AWD-sportbilar, men det finns väldigt få AWD-bilar som är ’ sportiga versioner ’ av 2WD-bilar. Jag kan tänka mig ett par FWD-bilar som har sportiga AWD-varianter (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), men den överväldigande majoriteten av AWD-bilar med 2wd-versioner är inte gjorda mer sportiga. Infiniti G35 har till exempel en AWD-version som är långsammare och mindre kraftfull än den snabbaste RWD-versionen.
• Terrängförhållanden är ” främst vad som är mest större fordon används för ”? Inte här; enligt min erfarenhet i flera olika amerikanska stater, används tunga pickupbilar främst för lördjur och hot. Att skräddarsy människor i mindre fordon och lysa strålkastare bakifrån är äckligt vanligt bland pickupförare, särskilt om det ’ är en tung pickup och särskilt om det ’ s målade svart. Varje gång jag ser någon köra ett sådant fordon med ingenting lastat bak, undrar jag vad det är de ’ kompenserar för …
• Hej nu , Jag kör mestadels pickups … xD