I vanlig cykeltal kallas 53/39 för ”standard” -växlar för vevsatser, och de flesta mekaniker eller erfarna cyklister kommer att förstå att om du säger du har en ”standard vevsats”, du har en 53/39.
Varför är detta fallet? Vem eller vad orsakade att cykling specifikt antog 53/39 som ”standard” (snarare än 52, 51, 50, etc)?
De flesta cyklar levererar idag med en kompakt vevsats, eftersom tillverkare inser att majoriteten av cyklister har svårt att vända på en 53T-kedjedrev. Men det förklarar bara varför 53/39 inte levereras som standardutrustning på de flesta cyklar, det förklarar inte hur 53/39 kom till att kallas ”standard”.
När det gäller ”egot / testosteron ”förklaring, som förklarar varför vissa cyklister uppgraderar från kompakta vevsatser. Det finns dock cyklister som mer än kan vrida en 53T-kedjekransning och därför innebär deras resonemang för att använda en 53T inte ego / testosteron / hållning. , den här förklaringen förklarar inte riktigt varför 53T är den ”vanliga” stora ringen, snarare än 54T eller 55T.
En kommentar till en tidigare fråga utlöste detta (ber om ursäkt till den användaren som jag kan ”verkar inte hitta sin kommentar nu).
Kommentarer
- Jag skulle säga att det mest handlar om tradition. Du kan få i princip exakt samma växelintervall med 54-40 eller 52-38. Nu när vi har saker som 11 tandhjul, är det lite meningsfullt för icke-pro-cyklister att ha en 53-kedjekedja eftersom de flesta kan ”4b9a13ec11”>
t tryck på den med en rimlig kadens. Det är därför kompakt (50-34) blir mer populärt. Bli av med de hårda kugghjulen du inte ’ t har kraften att trycka på och ger dig lättare kugghjul för att komma uppför kullarna, eftersom du inte ’ har inte lika mycket makt som proffsen.
Svar
Det finns ett kort svar på din fråga och ett längre fullständigt svar. Det korta svaret är att en vanlig standard för vevsatser är 130mm BCD (bultcirkeldiameter). Den minsta inre kedjedrevet du kan använda med 130 BCD är en 39 (som Kibbee har sagt, tekniskt sett kan du få en 38 tand 130 BCD kedjedrev även om det inte lämnar mycket metall mellan tändernas nedre kant och monteringshålen). Framväxlar och bakväxlar kan hantera en förändring i kedjedrevets storlek på kanske 13 eller 14 tänder smidigt och pålitligt utan problem; större skillnader än det kan hanteras men vanligtvis inte lika skarpt eller pålitligt. Därför är större främre kedjedrev ofta 52 eller 53.
Vissa cyklar med tredubbla kedjedrev kan använda en mycket mindre BCD. Den gamla TA Cyclotourist-vevsatsen som gynnas av randonneurs kan använda en liten kedjedrev på 24 tänder. Men , när BCD är väldigt liten måste kedjedrevet vara starkare för att förhindra snedvridning eftersom det är så mycket avstånd från tänderna till monteringshålen vid veven.
Spårcyklar använder en 144 BCD eftersom spårförare ofta använder stora kedjedrev (och naturligtvis bara en enda ring i en fast växeluppställning).
En relativt ny standard är 110 BCD vevsatser som möjliggör en liten kedjedrev på 34 tänder. Detta är ofta ihop med en större kedjedrev på 50.Det är en skillnad på 16 tänder, vilket är precis vid kanten av smidig och pålitlig växling med nuvarande kedjedrev och växelförare. Som Rider_X har noterat aktiverades den senaste standarden av nya mönster som möjliggör styva kedjedrev.
Så BCD bestämmer den minsta kedjedrevet som kan användas, medan växlarna sätter en gräns på den största ökningen av tänder från liten till stor kedjekrans som kan hanteras smidigt och pålitligt.
Observera att två olika kedjekrans-kugghjulskombinationer kan ha samma utväxlingsförhållande (till exempel 48-24 och 36-18 skulle båda ha ett utväxlingsförhållande på 2,0). Om de har samma utväxlingsförhållande skulle din kadens vid samma cykelhastighet vara densamma. Eftersom cykelhastigheten är densamma måste kraften som når marken vara densamma. Så utväxlingen är densamma, hastigheten är densamma, kadensen är densamma, kraften är densamma – men kedjespänningen kommer att vara annorlunda. Vid samma kadens, säg 60 rpm för enkelhetens skull, kommer kedjedrevet att göra en komplett varv per sekund. Det betyder att en kedjekrans med 48 tänder flyttar kedjans 48 länkar (eller 24 tum) per sekund, medan en kedjekrans med 36 tänder kommer att flytta kedjan med 36 tänder (eller 18 tum) per sekund. Eftersom samma kraft måste gå från vevet till bakhjulet måste kraften som överförs genom kedjan vara högre för den långsammare rörliga kedjan. Bortsett från detta råkar det ha varit så att en cykelmätare fungerade (Polar-kedjans hastighet och spänningseffektmätare): den hade en sensor för att mäta kedjehastigheten och en annan för att mäta kedjespänningen.
Kommentarer
- Hmm. Jag ’ är verkligen besviken över det här svaret; det ’ är bara inte den standard du brukar upprätthålla (visste du att du har den högsta genomsnittliga poängen per svar på den här webbplatsen för vanliga användare?). Från min synpunkt svarar det inte ’ t köttet av frågan Varför är detta fallet? Hur blev 53/39 standarden?
- Återigen, att 53/39 är ” standarden ” bör upprättas / bevisas på något sätt
- @ andy256 Ja, jag ’ är inte heller nöjd med det svaret (och jag gjorde inte ’ vet inte den andra saken). Jag ’ Jag forskar fortfarande på det. Jag kan redigera den när jag förstår det bättre. gaurwraith: vi vet att 130BCD är en standard, och vi vet att kedjekransen med 39 tänder vanligtvis är den minsta som kan användas där. Är din fråga om 130BCD (och därmed 39-kedjedrevet) eller om 52 eller 53-kedjedrevet?
- @altomnr Tja, 130BCD började verkligen som en Shimano-standard. Campagnolo använder 135, så 130 är en återspegling av Shimanos dominans på OEM-komponentmarknaden.
- Ah, gotcha – visste inte ’ att Shimano var skapare av 130BCD … är vettigt med tanke på deras dominans. Campy ’ s 135BCD kan förklara varför 39t är den lilla ringen inom ” standard ” växel , eftersom det kan vara den minsta ringen du kan passa på 135 mm (38t passar knappt på 130 mm)? Den ’ s rena gissningen …