Varför blev min klarlack matt istället för blank och hur kan jag fixa det?

@IHNIWID ..

Ja, ”färg” -skiktet (arna) måste våtslipas eller ”färgslipas”. Och sedan rengöras grundligt för slipdamm. Detta måste vara helt smidigt innan det är klart, även om det verkar tråkigt. Spegelns kvalitet är till exempel inte lika beroende av glaset som den totala planheten hos den silverfärgade reflekterande beläggningen eller skiktet. Jag är inte en kroppskille, och jag lärde mig den dyra och mödosamma lektionen för sent av en riktig proffs – efter att ha upplevt mycket sämre resultat än OP. Jag lovade att inte försöka en sådan dårskap igen utan vägledning. Konst och erfarenhet, inte så mycket vetenskap. Jag var säker på att klart skulle göra det perfekt. Det var värre. Och svart, det svåraste av allt.

Silver är också snyggt. En anledning är metallflingan för att göra det silver kommer att ligga annorlunda beroende på om tillståndet för elektrostatisk laddning. OEM-tillverkare målar bilar med alla paneler helt jordade för att minimera variationen. Men det finns fortfarande några.

Det finns bara inget sätt som en Duplicolor-skaller kan passa perfekt i färg en dyr PPG- eller BASF-fabriksformel (är det en VW?) till $ 300 per liter. UV åldrar också färg, färgen förskjuts och sprayburken har inget sätt att veta. Dessutom använder ingen OEM emalj mycket längre … de är mycket mer sofistikerade uretaner och andra polymerer, som inte kan skjutas ur en skaller kan inte zzle lätt och innehåller också isocyanater och andra super-otäcka lösningsmedel som är för giftiga för att anses vara tillgängliga för allmänheten – som kan spraya i deras uppfart bredvid barnen och hunden utan andningsskydd och en neddragningsbås. (inget brott mot den avsedda OP-)

Även OP ställde sig upp med en svår utmaning. Genom att bara måla huven läggs hans färgjobb direkt intill OEM-färg på den plana överdelen av skärmarna. Det gör en mycket enkel omedelbar visuell jämförelse, vilket gör den lilla skillnaden mycket uppenbar. Även ett proffs skulle förmodligen inte försöka det … medan det är mycket dyrare, skulle fender-topparna också avlägsnas och färgpälsen blandades till utsidan av fenderkanten där den rullar över till vertikal. Varje färgskillnad eller glansskillnad skulle döljas eftersom ljusvinkeln är annorlunda. För ögonen och hjärnan verkar det bara som en skugga och avfärdas. Ta en titt på de två OP-resultatbilderna så ser du omedelbart vad jag menar.

Och slutligen tycker jag ärligt talat att det blev mycket bra. Mitt försök var i en ren, temperaturkontrollerad butiksmiljö med dyr färg, rengöringsmedel och en enorm mängd förberedelser. Och det såg hemskt ut. Eftersom jag inte färgade sand innan jag rensade.

Kommentarer

• Som svar på din fråga, ’ sa Mazda 3

Den troliga orsaken är att färgen applicerades för tunn per lager eller munstycket var för långt borta. En päls tjock nog för att få en blank glans ses men inte för tjock som löper utvecklas är rätt teknik. Övning på en liknande yta föreslås. För att fixa det, slipa ytan tillbaka för att släta med 600 sandpapper med sand och sedan sprutas med tre lager med cirka 15 minuters mellanrum.

Kommentarer

• Och du måste färga sandbotten. Denna yta bör vara helt platt innan det är klart för att ge ” glans ” till det klara skiktet. Det klara skiktet förstärker oavsett tillstånd underlaget är , så om det ’ är matt till att börja med kommer det inte att ’ t förbättras mycket . Ändå ser det inte ’ för dåligt ut för att en skaller kan jobba.
• @SteveRacer Vad är baslacken, du menar den faktiska färgen som han sprayade innan den klara pälsen? Varför skulle det spela någon roll om färgen är matt eller reflekterande?

Baserat på vad Ben sa (i en kommentar till min ursprungliga fråga), jag våtslipade den med 1500 korn och använde sedan en polering / skärande förening (Meguiars ultimata förening) och MYCKET armbågsfett för att polera den slät. Det har fortfarande inte riktigt glans från det ursprungliga lackjobbet, men definitivt en förbättring från tidigare. Det är märkbart mindre matt och har faktiskt lite glans nu. Det hade förmodligen sett lite bättre (och jämnare) ut om jag använde en omloppsbuffert, men jag hade inte en tillgänglig.

Som SteveRacer nämnde kan det också ha sett bättre ut om jag hade slipat det vått för att släta ut det direkt efter målningen, men jag ville inte måla det igen för att få reda på det.

Bilden nedan visar mina nyare resultat.

Om du inte kommer att använda klarlack kommer det inte att få en spegelglans eftersom du bara får det innan du slipar med epoxi hör jag . Hur du än kan, kommer jag att förklara hur du gör det. När färgytan är helt slät och du inte har skapat några djupa repor av något under 1000 korn (vilket är lätt att göra om du inte ramlar upp kornen). Gå aldrig under 1000 om du inte är så bra. Jag använder meguirs diamant klipp 2, använd sedan meguirs dubbelverkande polerare för att få det ganska smidigt. Applicera sedan meguirs maskinglans, som i grunden fungerar som ett tunt lager klart. Använd sedan en förseglare som kvarts eller andra som hjälper till att låsa fast det lagret och lägga till djupet och spegeln (reflektion). Sätt på cirka 10 lager förseglare och det kommer att lysa som om det rensades eftersom du i princip har rensat det. Förmodligen bättre att använda klar.

Det bästa klart är SPI euroklar det är 130 usd en gallon. Det kräver mycket forskning att göra och några grundläggande verktyg, kompressor hplv-pistol. Vilket kan tyckas skrämmande men egentligen är det inte så mycket. Om det blir dåligt kan du alltid polera när du lär dig skickligheten .

Planera att lägga in cirka 100 timmar om du gillar mig och inte lyssnar på någon och vill bara lära sig det hårda sättet. Svårt sätt är det bästa sättet tar bara längst. Jag förstår nu grunderna i kaross och polering bättre än att bara följa anvisningar, vilket är okej eftersom jag tycker om att putta runt på min bil och experimentera.

Epoxifärg behöver mycket kappor för att göra en huva jag lärde mig, så verkligen det är inte så kostnadseffektivt. Kanske 6 burkar för att få det riktigt tjockt så att du sedan kan nötter polera det för att spegla som finish. Det lämnar mycket översprutning och skalning än vad som behöver slipas vid 800 1000 1200, sedan ullplatta för att skära ner det och skära sedan skumplatta för att ta bort virvlar. Det är ganska mycket att lyssna på det här och spara mina senaste 30 timmars arbete.

Om du är på en amatörnivå med autobody och målarbete, och du försöker måla om ditt fordon med fordonssprayburkar, det här är det bästa rådet jag kan ge dig:

Våtsand kroppen tills det inte finns mer glans. (leta upp sandpappersgrusguider online för varje steg) Ny färg fastnar inte så mycket på glänsande ytor som den skulle göra för tråkiga ytor. Tvätta din bil. Ta bort så mycket damm som möjligt (även på områden som inte målas). Kontrollera att alla ytor som ska målas är tråkiga. Hitta ett garage och häng plastplåtar för att skapa en låda som är tillräckligt stor för att ditt fordon ska fungera. Se till att den är helt tät.Skaffa en av de här lådfläktarna från Walmart och ett husluftfilter som har samma storlek som lådfläkten. Gå tillbaka till plastlådan i garaget och skär ett hål som är tillräckligt stort för att fixa lådfläkten. Försök att gör det lite högt och inte vid golvet. Du kan eventuellt använda en stege för att hålla fläkten monterad. Försegla fläkten med tejp på sidorna så att den inte läcker. (luftflödesriktningen på fläkten måste blåsa inuti plastlådan. Tejpa luftfiltret på lådans fläkt och sätt på det. Du bör nu ha en ren tillfällig målningsbås att måla i. Fläkten håller positivt luftflöde i plastlådan och filter gör så mycket som möjligt för att hålla damm / buggar ute. Innan du drar din bil in i lådan, använd den fina dimmainställningen på en trädgårdsslang och fukt luftfiltret, liksom insidan av lådans plast. VÅT INTE TAKET! Du vill inte riskera att vatten droppar ner på din nymålade yta. När sidorna är våta sprutar du en vattendimma på golvet. Din låda ska ha mycket lite damm som flyter runt inuti och luftfuktighet hjälper dig att få din färg att flyta ut bättre eftersom din fordonsspray kan måla munstycke inte är nära en kvalitetssprutpistol.

Använd isopropylalkohol för att torka ner ytan på ditt fordon för att bli av med olja Använd latexhandskar för att undvika att vidröra ytan på den förberedda färgen. Installera en metall kedja till undersidan av ditt fordon så att den drar på marken. Kedjan hjälper till att jorda ut fordonet. Innan du drar in fordonet sprutar du bås en gång till med vatten.

För att spraya: öppna din hand och titta på avståndet mellan tummen och rosa. Cirka 6 tum. Det är hur brett du vill att sprutmönstret ska vara och också hur långt bort från målningsytan. Gör justeringar med avståndet för att hitta något som fungerar. Ta sedan ett pappkartong eller metall och häng det på en vägg någonstans. sprutavståndet du precis bestämt, sprut kartongen / metallen och räkna hur lång tid det tar för färgen att springa. Använd den kunskapen för att bestämma hur snabbt eller långsamt du behöver spruta innan ditt lackjobb börjar springa.

Håll alltid vinkelrätt mot ytan vid sprutning. Ändra inte din vinkel såvida inte ytans vinkel ändras. Om ytan ändras, följ den vinkeln. Detta är särskilt nödvändigt om du målar med metallfärg. Metallfärg kan se annorlunda ut vid sprutning i olika vinklar.

Den första färgen, du måste spraya den lätt. Det är bara en klackrock. Du ska fortfarande kunna se igenom den. När du har gjort det, gå iväg. För många blir alltför angelägna om att spraya nästa lager och din färg börjar springa.

Följ riktlinjerna för dina färgprodukter för hur länge du ska vänta mellan rockarna.

Använd också enfasig färg om du är nybörjare. Enstegsfärg har färgen och den klara pälsen blandat i varandra. Det betyder att du inte behöver gå tillbaka och spraya klar lack efter. Skillnaden mellan enstegs- och dubbelfasfärg? Dubbelfas ger bästa glans, men det är svårare att göra. De flesta standardbilar sprutas idag med enstegsfärg.

Huvudproblemet är att du inte matchar OEM tydlig reflektionskoefficient . Det var ovanför Dupli-color ”Protective Clear Coat Finish. Du måste använda Spray Max halvblank för klarlack.

Färgmatchningsteknik är väl etablerad. Där kan du använda skräp 1k (det vill säga , långsam torkning) Duplicolor eller vad som helst för underlacken. (Om du gillar att vänta.) Men för den klara pälsen måste du använda en högteknologisk produkt. kemi är väldigt komplex. Jag antar att Spray Max har patent, så de har marknadens bästa produkter, men det spelar ingen roll varför. Genom att använda deras 2k-produkter kan du matcha reflektionskoefficienten, vilket är vad du behöver göra.

Om du vill kan du ladda ner https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf och gå till klarlackavsnittet. Det kommer att säga att du har två alternativ, matt och glans, men du har faktiskt fler. Det finns förmodligen högglans, glans, halvblank, halvmatt och matt klarlack från Spray Max där ute. Som jag tror är den jag tror att du vill ha halvblank. (Glans kommer antagligen att vara för reflekterande.) Mer specifikt tror jag att du vill ha 680067 halvblank klarlack / (400 ml) 36 +/- 2 glansenheter vid 60 ° mätning vinkel . Du behöver inte slipa eller ha flera lager.

Olika vaxer hjälper dig att variera reflektionskoefficienten för perfekt matchning mellan dessa 3-5 nivåer, men det är bättre att matcha den klara beläggningskoefficienten så du behöver inte använda olika vax för varje kroppsdel.

Efter att ha gett det som jag tycker är det bästa svaret, kommer jag nu att vända mig till vad som är fel med de övriga tio svaren som anges framför mig. När allt kommer omkring är det ganska dumt att svara på en fråga som redan har besvarats korrekt!

De flesta andra svar klagar över slipning. Som jag förklarar kommer det att ha noll effekt om du använder tillräckligt med färg på det sista lagret. Brist på slipning kan göra klarlack, men det är inte ditt problem.

För övrigt är detta inte populärt råd, men jag tror inte att du faktiskt behöver mer än ett lager med Sprax Max 2k . Det kommer förmodligen att fästa tillräckligt bra för att ha ett enda lager. Det är så bra med en produkt. Du behöver inte ens slipa av Dupli-skräpets klarlack.

Innan nu hade user35183 och SteveRacer det bästa svaret och sa att Dupli-color är skräp. Men inget av dem gav dig ett specifikt alternativ du kan använda.

Flera svar klagar över tjockleken (antal lager). Nej, det är inte heller ditt problem. Det kan vara bra råd för målning, men det hjälper dig inte. Du behöver bara se till att det sista lagret är tillräckligt tjockt för att dropparna kombineras på ytan.

Dålig sista topp i toppbeläggningsskiktet som kommer att resultera i apelsinskal som du ”måste slipa:

Bra sista topp i toppbeläggningsskiktet som du inte behöver slipa och är bäst:

(Färgdropparnas densitet måste vara tillräckligt för att de ska kombinera.)

Om du håller med om att detta är det bästa svaret, röst det. Om du inte gör det, snälla kommentera och sätt mig snällt.

Kommentarer

• Det kan vara väldigt blank och ändå inte vara en perfekt matchning till OEM-panelerna. Matcha och glans och nästan ortogonal. Jag kunde måla min huva i en helt annan färg än resten av bilen och ändå få en fin yta med utmärkta spegelhöjdpunkter.
• Ja, det ’ är som @ 3Dave säger. Jag ’ är inte bekant med SprayMax 2K, men jag känner inte ganska vissa mest proffsfärgsand. De börjar också med en helt plan yta, fri från alla utom de mindre brister. Hela processen är mycket arbete och sprutfärgen är bara 10-20% av arbetet. Allt är förberett. Jag ’ håller inte med om att någon speciell produkt magi ” klar ” kommer att uppnå ett fantastiskt resultat utan en ordentlig platt bas, speciellt i metall där elektrostatisk laddning kan så som flingorna pekar. Det ’ är inte glaset som gör en bra spegel, det ’ är planheten för ” försilvring ”.
• Även om det är möjligt att applicera päls efter pälsfärg i ett försök att bygga en tjocklek som torkar helt platt (men inte med en skallerburk, du måste kunna blanda i fler svanslösningsmedel för den slutliga beläggningen) – det ’ är inte vad proffsen gör. Den färgförskjutande PPG-prestanda Yella I krävde för ett restaureringsprojekt var cirka $ 400 per PINT. Du kan ’ inte ha råd att lagra det för att dölja brister. Och du kommer aldrig att dölja en fisköga eller död bugg med mer färg. Du kan ’ inte göra en sidenhandväska av en sugga ’ s öra. Du kanske kan skapa en läderplånbok med en massa extra ansträngning.

Sandpapper och gnuggförening

När en klar klarlack appliceras måste du slipa den med vått och torrt sandpapper med lågt grus och gnugga det sedan med gnidningsmedel. Så här får du det att lysa.

Du vill få lite av detta sandpapper i 1000 till 3000 gritnivåer samt några gnugga och polera förening.

Börja med 1000 sandpapper, du kan använda detta med vatten för att bära bort det fina skräpet. Arbeta dig till en finare och finare sand med sandpapper. Följ upp detta med lågkornig gnidningsförening. Du kan använda fuktiga handdukar och trasor med gnidningsföreningen för att göra en hård yta på trasan efter upprepad polering. Om du har ett poleringshjul går det mycket snabbare. Du kommer att se att ytan på färgen förbättras med tiden börjar lysa.

Mycket dåliga råd och felinformation här , som är typiskt för internet. Du behövde inte slipa basfärgen, och när du applicerar det ordentligt behöver du inte våta sand och polera det klara.

Du lägger klaret på alltför torrt.Du sprutade för långt bort, överlappade inte tillräckligt och lade inte den på någonstans nära tillräckligt tung. För att spruta en hel huva med skrallerburkar (som jag inte kan tänka mig att göra), tror jag att du förmodligen skulle behöva 6 eller fler burkar.

Lägg på en tjock våt päls, överlappa cirka 60% Följ upp med en liknande 2: a päls. Du vill att den bara är blyg för att vara tillräckligt tung för att springa. Det klara flyter smidigt ut.

Våtslipning och polering när du är klar skulle göra det smidigt som glas som inte skulle matcha apelsinskalet på oemfärgen.

Kommentarer

• ” Vatteslipning och Att polera när du ’ är färdigt skulle göra det smidigt som glas, vilket inte matchar apelsinskalet på oemfärgen. ” Kan du utarbeta? kommer apelsinskal från färgen att visas efter slipning och polering?
• Av mina fyra bilar har endast en OEM-apelsinskal. (07 Escalade.)

Jag är en licensierad autobody-teknik och problemet är dubbelfärgat. det är en skräpprodukt som inte fungerar alls. du slipper inte färgen innan du tar på klarlacken. om det är en metallfärg, kommer metallics att förskjutas med slipning och du kommer att se det efteråt. spruta basen, låt den torka i cirka 30 minuter och applicera sedan klarlacken på toppen, ingen slipning däremellan. oavsett hur mycket dubbelfärgad klar du sätter på kommer den inte att lysa upp. du kan våta sand och polera klarlacket när det torkar men jag har inte haft det. Jag försökte det tre olika tider från 2010 till 2017 för små fläckreparationer när folk tar med mig färgen istället för att använda professionella produkter och ingen framgång.

Kommentarer

• Kolla in. Den klara pälsen gör inte ’ glans, det förstärker bara en perfekt platt yta. Vilket betyder färgslipning. Ärligt talat, det ’ är inte ett dåligt jobb för en skallerburk, men jag ser problemet.
• @SteveRacer Jag kanske ’ M missförstånd, men det verkar som om detta svar specifikt rekommenderar mot färgslipning. Jag färgade SOS och det fungerade bra. (Jag slipade och polerade också klarheten mellan på varandra följande lager, vilket förhoppningsvis hade en effekt eftersom det tog massor av tid.)
• @ 3Dave Det låter så, men fördömelsen är inte ’ t mot färgslipning, det ’ s mot färgslipning Duplicolor rattle kan måla jobb. Produkten är förmodligen utformad för att fungera bäst utan färgslipning, vilket är vettigt eftersom en konsumentkvalitet förmodligen inte kommer att användas av en DIY ’ är villig att gå igenom rätt steg för att färga sand och rensa. Det ursprungliga problemet var förmodligen förväntan på en yrkeskvalitet, som började med skrallerburkar för delar. Allt med metalliskt ” flake ” är också ett stort problem, som detta svar nämner.

JohnP har rätt. Även om jag ”varit ganska framgångsrik med att lägga tunnare rockar först bara för att få topplacken att hålla fast snyggt, och avsluta jobbet med en” kappa så tung att den är på väg att springa ”. Det verkar kontraintuitivt, men enligt min mening är det det bästa sättet att få ett anständigt (glänsande) resultat utan rätt material och arbetsyta. Undvik också att göra detta utomhus, eftersom damm och buggar tenderar att landa på våt färg; det är precis vad de gör 🙂

Det finns all slags felinformation här. Gå till YouTube och titta videor om detta. Google runt. Nästan alla är överens om att du absolut inte borde göra din baslack ”helt slät”. De flesta yrkesverksamma rekommenderar 600 eller 800 sandkorn före klarlack om de alls rekommenderar det (det är viktigare om du behöver rätta defekter i underlaget). Att använda en kornstorlek över 800 (max 1000) minskar mängden mekanisk vidhäftning som klaret måste hålla fast vid basen.

Klar beläggning blir inte högblank förrän du har vått sand och sedan polerar den. I allmänhet börja med 1500, sedan 2000 till 2500 (vissa rekommenderar upp till 5000). Använd sedan en slumpmässig omloppsbuffert och en polermassa på den så får du en blank yta.

Färgen kommer från baslacken. Glansen från högpolerad klar yta.