Varför har det inte varit möjligt att beställa fällvingsalternativet i Boeing 777?

De vikbara vingspetsarna finns främst inom marinflyget. Anledningen är rymdbegränsningen inne i hangarfartyget.

” US Navy 070128-N-9712C-003 Flygplan fyller hängarplatserna ombord på USS Ronald Reagan (CVN 76) efter att nyligen ha startat Carrier Air Wing One Four (CVW- 14) ”av US Navy Foto av masskommunikationsspecialist 2: a klass John P. Curtis.

Som framgår av bilden erbjuder vingarna det enda praktiska sättet att montera stridsflygplan inuti det trånga hangarutrymmet. Till exempel hade F / A-18C / D en vingvidd på 11,43m; detta reducerades till 8,38 m med vingarna vikta, en 26% minskning.

Priset att betala är dock en ökning av komplexitet, vikt, pris och ökat underhåll. Figuren visar vingvikningsmekanismen för en F 18.

Källa: polepositionimagery.com.au

De största nackdelarna med vikbara vingar är,

1. Den ökade vikten och komplexiteten på grund av vikningsmekanismen. Fällmekanismen tar tid att arbeta och det finns säkerhetsproblem om de fastnar i en position.
2. Vikningen av vingar begränsar bränslekapaciteten och som ett resultat flygplanets räckvidd, eftersom bärs inte på vingarnas fällbara del.

Källa: zarco-macross.wikidot.com

Som framgår bär F / A inte bränsle i den vikbara delen av vingen. , efter att flygbolagen inte tog upp sitt vikningskoncept 777, lade Boeing till bränsletankar i det området och ökade räckvidden för 777-200 / 300.

Det har tidigare inte funnits någon anledning för flygplan att vika sina vingar, eftersom flygplatser erbjöd tillräckligt med utrymme för operationer och markrörelser. Men eftersom flygplanens storlek och deras bildförhållanden växer (för att minska drag), har designers svårare och svårare att hålla vingbredden under 80 m ”box” som flygbolagen anser är det maximala de kan klara av ekonomiskt.

Det första stora programmet som påverkades av denna begränsning var A380, som begränsade flygplanets vingbredd till mindre än 80 meter och minskade dess bildförhållande.

” Jämförande av jätteplan ”av Clem Tillier (clem AT tillier.net) – Originalverk. Licensierad enligt CC BY-SA 2.5 via Commons .

I grund och botten står Boeing inför samma problem. Den föreslagna 777x är det största flygplan som Boeing någonsin har producerat. I fallet med A380 lyckades dock Airbus minska inducerat drag genom användning av vingstängsel, bland annat designbeslut. 777x förväntas ha en rakad vingspets, som inte är lika rymdeffektiv som vingspetsstaketet.

Källa: Flightglobal.com

Som ett resultat överväger Boeing att vika vingspetsarna. Det finns dock viktiga skillnader mellan den ursprungliga planen 777 och den föreslagna planen i 777x.

I den ursprungliga planen föreslog Boeing att vika 21 ”av vingspetsen.De nya planerna kräver dock att endast 10 ”vikas.

Original Wing folding plan i Boeing 777. Källa: www.seattletimes.com

Bild: Boeing

Som framgår av figuren är vikplanen mycket mer blygsam. Detta förväntas inte ha nackdelarna med den ursprungliga planen, som,

• Vingens ände kommer inte att innehålla kontroller.
• Eftersom storleken på vingen som ska vikas är mindre, vikningsmekanismen kommer inte att vara lika tung och komplicerad.
• Den delen kommer förmodligen inte att bära bränsle.
• Framsteg i manövreringssystem eftersom original 777 kommer att minska vikten.

För att sätta saker i perspektiv var vingarna på 747-400 ”6 fot långa.

Flygbolagen har redan gjort order på 777x och det är deras operativa rekord som kommer att avgöra om annat a viationstillverkare (Airbus, det vill säga) kommer att följa.

varför kan detta inte gälla alla flygplan?

Det kan

Det kan tillämpas på alla nya eller omdesignade trafikflygplan. Det är förmodligen inte något du behöver, vill eller vara ekonomiskt möjligt att eftermontera till befintliga trafikflygplan.

Nackdelar

Huruvida tillverkaren eller operatörerna vill ha tillhörande nackdelar är en annan fråga.

• extra kostnad,
• komplexitet,
• vikt och
• säkerhets- / underhållsbörda

Pålitlighet är kritisk. En 777X kanske inte kan lämna en landningsbana om vingspetsen inte fälls, och den måste göra detta på kort tid (i storleksordningen 20 sekunder).

Om vingspetsarna inte fälls upp och låses på rätt sätt efter att flygplanet landar, kan det effektivt förlama en flygplats genom att försena både avgångar och ankomst

– Liebherr-Aerospace seniorchef Heiko Lütjens

Det är bara tipsen

Observera att endast spetsarna viks, annars skulle det finnas många fler problem med att ta hand om hydrauliska, elektriska, strukturella och bränslesystem.

Tävling

777X har en vingbredd på 71m . Endast när den är hopvikt är det vingarna med samma bredd, 64-65m, som konkurrenten, A350-1000.

Flygplatsgrindbredd

Wingspan spelar roll när man utformar ett flygplan för att fungera i befintliga terminalgrindar på de specifika flygplatser som används av tillverkarnas kunder.

Boeing w myr deras 777X för att kunna passa där de gamla 777 och dess nyare konkurrenter kan passa.

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

† De flesta passagerarantal är från British Airways för 4 -klassoperation. De representerar inte någonstans nära maximal kapacitet men är förmodligen närmare den typiska?

‡ Typisk treklassdrift.

Airbus var tvungen att göra stora ansträngningar för att få flygplatser att rymma A380 Jag antar att Boeing verkligen inte vill att 777X ska tävla med superkapacitet med högre kapacitet om utrymme vid större portar.

om tekniken redan finns

Begreppet vikbara vingar har funnits länge. Sedan tidigare 1913

Det har oftast använts på små flygplan som arbetar från anläggningar där rymden är mycket begränsad.

Boeings idéer inom detta område har varit kända sedan åtminstone 2006

B777x delar det mesta av det som kännetecknar B777. medan B777 är kod E (ICAO) / grupp V (FAA) , på grund av b777x vingspann, faller den dock in i kod F (ICAO) / grupp VI ( FAA) katalog.

För närvarande finns endast A380 och b748 i katalog F / Grupp VI katalog, som flottans storlek är begränsad (317 + 123), bara ett fåtal flygplan har sådana flygplan och inte många flygplatser kan parkera plats och andra infrastrukturer för dessa planer.

När B777x erbjuder alternativet för vikning av vingar, kan den få koden E / Group V parkeringsplats. B777x kan serveras för större delen av flygplatsen och sänka kostnaden.

Vingfällning är ingen ny idé. Den visas efter första världskriget, när hangarfartyg har utvecklats på grund av den begränsade hangarstorleken , de flesta av sjöflygplanen är utformade som vingar som är vikta.

E-2 Hawkeye med vingar viks:

F-18C med vikta vingar: