Varför har trafikflygplan “ tryckskott ”?

Vilken del bakom skottet skulle läcka tryck?

Det är en partiell missförståelse av vad ett skott finns för.

Du kan bygga den bakre konpartiet för att hålla trycket, men det skulle vara en mycket tyngre lösning.

Formen på den sista akterdelen är inte lämplig för att motstå tryckbelastningar: den bästa formen är en sfär; cylindern (med sfäriska avslutningar) kommer nära en sekund. Den koniska formen skulle kräva allvarliga förstyvningar för att överleva tryckcykler under flygplanets hela livstid; skottet löser detta problem genom att använda en form som är naturligt mer motståndskraftig mot spänningar – och därmed kan byggas med mindre material – vilket leder till mindre vikt och därmed bränslebesparingar (förutom den ökade säkerheten).

Kommentarer

• Det ' är värt att göra en grov uppskattning av hur stor kraften på ett sådant skott är. Vid havsnivå är atmosfärstrycket ungefär detsamma som 1 ton per kvadratfot. Skillnaden mellan det inre och yttre trycket vid marschhöjd är ungefär hälften av det värdet. Skrovets diameter på en B777 är cirka 20 fot, så skottets yta är cirka 300 kvadratmeter. Så den totala kraften på skottet är ungefär 150 ton . Jämför det med planetets maximala startvikt, vilket är cirka 250 ton – det ' är ett allvarligt stort antal.
• Kanske är det ' är också värt att nämna att de flesta plan har mekaniska system som tränger in i den bakre konen, som trimmbara stabilisatorer. De måste också vara lufttäta om konen skulle vara trycksatt.
• Så vad skulle hända om det inte fanns något aktertryckskott?
• @Johnson " Den koniska formen skulle kräva allvarliga förstyvningar för att överleva tryckcykler under hela flygplanets livstid "

Du kan tänka dig ett trafikflygplan (eller något annat flygplan under tryck eller en ubåt) som en behållare med tryckytor och en noskon fast vid den.

I stället för en ubåt har en trafikflygplan ett golv med säten, en näsa för att göra den aerodynamisk, vingar för lyft och en svansdel för kontroll (ja, jag vet att jag är för mycket förenklad, och det är hela punkt)

Så skottet ÄR ”tanken” och svansen läggs bara till den. När det gäller varför den är formad så svarades den i de andra inläggen. En sfär är starkare och så det används till exempel för djupundersökningar.

Den här bilden kan hjälpa y du föreställer dig vad jag menar; det är lätt att se ”tanken”:

Kommentarer

• +1 för den coola klippa bilden. Eftersom den ' är en perfekt cirkel jag ' jag gissar det ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 I ' jag tänker det ' är en A300, baserad på 8-sitsen och motorns pylon. För att inte tala om att ha en LD3 med en " Lufthansa " -logotyp.

Tryckskott är det primära konstruktionselement som i kombination med en flygkropp eller hytt ger ett förseglat tryckkärl och bär de främre och bakre tryckbelastningarna när kabinen är under tryck – tänk på dem ungefär som ändkåpan på cylindriska luftbehållare på en luftkompressor. / p>

När det gäller de bakre trapporna på en DC-9 eller en 7 27 är trappan akter om de bakre tryckskotten och nås genom en tryckdörr i det bakre tryckskottet, som i exemplet från en 727 nedan.

En kupol är en av de mest elastiska och mångsidiga formerna inom teknik. Det är den perfekta formen för att motstå inre kabintryck. När du blåser en ballong fylls den också ut i en sfär. Så skottet kan byggas med högsta effektivitet som väger minst.

Det är också en integrerad strukturell del av ramen för att hjälpa till med stabiliteten i flygkroppen mot lokal knäckning och artikulerad övergång till svanssektionen som är en helt annan geometri.

När det gäller stegen har de spärrar och när de är stängda snäpper de fast, liknar huvuddörrarna. Och bli ett kontinuerligt integrerat skal med flygkroppen.

Jag tror vad som inte tydligt nämns i andra svar (trots dessa svar är korrekta) är att strukturen bakom det bakre skottet inte är trycksatt.

På kryssningsnivån kommer kabinen att hålla ett tryck som motsvarar ungefär höjden på 8000 fot (cred @ vasin1987) ; strukturen bakom det bakre skottet, dvs svanskonen, kommer att vara i krysshöjdens yttre atmosfärs tryck.

Därför finns det inget tryck att läcka ut ur svanskonens sektion av flygkroppen som det yttre och inre trycket för den delen av flygkroppen är desamma.

Som andra har nämnt, skulle motiveringen för detta vara kostnaderna och utmaningarna för att göra en svår form som kan motstå det tryck som påförs den.

OBS! Jag skulle inte rekommendera att öppna skottets tryckdörr i kryssningshöjd eftersom på ena sidan kommer kabintrycket och på den andra den yttre atmosfärens tryck!

Kommentarer

• @ vasin1987 Ja, tack 🙂