Varför reparerar ' aldrig någon automatisk växellåda?

Detta är en av de saker som är lättare sagt än gjort. Till att börja med, låt mig visa dig en bild av en fyrväxlad transmission som har sprängts isär:

Alla dessa hundratals delar går igenom sändarens främre ände. Om en enskild del är dålig (som det vanligtvis är inte är fallet) måste du dra ifrån dig allt detta för att att diagnostisera och reparera. Som mekanikern du pratade med sa, är det inte meningsfullt att ersätta bara den del som är dålig medan du har allt ifrån varandra. Delarna är ganska mycket den billiga delen av ombyggnaden (eller fixa). Varför inte bara göra det en helt ny sändning genom ombyggnadsprocessen. Du kan byta ut den enskilda delen till en kostnadskillnad på ett par hundra dollar, bara för att den ska gå dåligt igen i en inte alltför avlägsen framtid när en annan del blir dålig som inte ersattes.

I de flesta fall när en transmission behöver repareras är det en eller flera av de mjuka delarna som har gått dåligt. Dessa inkluderar band (er) och kopplingar. Vanligtvis går de hårda delarna, som kugghjulen, inte dåligt och återanvänds efter noggrann rengöring och inspektion. Du måste också överväga, överföringen är mycket mottaglig för skräp. När dessa mjuka delar börjar släppa kan det släppa mycket skräp genom transmissionen som filtret inte kan följa med. När skräpet börjar gå runt kommer det att skada andra mjuka delar i processen. Mjuka delar har också en tendens att bära i ungefär samma takt (inom samma grupp). Så, inte bara en koppling i kopplingspaketet kommer att gå dåligt, men hela gruppen av dem kommer att gå dåligt. Du kommer inte att byta ut bara en koppling, du måste byta ut dem alla. En sista sak att tänka på här är att de säljer överföringsdelarna som ett kit (med några få undantag). Du kommer inte bara att köpa enstaka delar. Genom delar i det här fallet talar jag om de mjuka delarna … du kan vanligtvis köpa hårda delar separat.

Det finns inget annat sätt, med nuvarande överföringsdesign, för dig att komma till någon av delar inuti växellådan … åtminstone de delar som får fordonet att gå. Designen som den är, är mycket kompakt och gör jobbet mycket bra. Om det fanns något sätt för en mekaniker att kunna komma till delarna inuti utan att gå som det gör nu, skulle det inte ha styrkan att stanna tillsammans.Tro mig när jag säger att du kan vara en rik man att utforma en automatisk växellåda för att göra som du föreslår och ändå ha den så kompakt och effektiv som det som för närvarande erbjuds.

Anledningen till att du inte ser en avtappningsplugg på de flesta automatväxlar är att när du byter vätska byter du också filter. Undantaget från detta är när du tar den till en butik och hämtar växellådan spolas. När de gör detta tvingar de vätska bakåt genom din transmission med hjälp av kylledningarna. Detta rengör (förmodligen) filtret under processen och byter helt ut den gamla vätskan mot ny vätska (inklusive momentomvandlaren – som inte ”händer inte när du bara tappar pannan).

Anledningen till kostnaden, som du föreslog, är på grund av en, arbetet med att ta bort växellådan från bilen, och två, för inte alla mekaniker kan bygga om en transmission. För att göra det rätt krävs lite extra inlärning. Du kan bara inte kasta ihop det och förvänta dig att det fungerar … och varje märke / modell är annorlunda. Allt detta kostar pengar. De flesta motorer, å andra sidan, är ungefär desamma (med några få undantag). De är alla ganska hårda delar som går ihop relativt enkelt. Det finns några egenheter, men för det mesta är de inte en stor sak.

Jag hoppas att detta ger dig en smak för varför du inte kommer att se för många butiker som erbjuder för att reparera din överföring . Återigen, som mekanikern sa, är huvuddelen av varje överföringsreparation arbetet för borttagning & Byte av själva transmissionen.

Kommentarer

• Arbete är nästan ALLTID den avgörande faktorn med dessa saker. Till och med något så dumt som att byta ut en billig glödlampa bakom hastighetsmätaren kräver cirka 30 minuter till 1 timmes arbete, så det ’ s $ 1 för glödlampan och $ 20 till $ 40 för att sätta in den. Det suger, men det ’ är sant.
• Tack för ditt välkonstruerade svar. Min fråga läser ungefär som en rant så min ursäkt. Jag ’ har tänkt och i mitt vuxna liv har jag ’ ägt 11 fordon varav tre har fått återuppbyggda transmissioner. Jag antar att detta inte är ’ inte så illa med tanke på att av dessa tre så fick jag aldrig byta ut vätskan. Om jag förstår din beskrivning ändå, kommer inte ens det att ’ tänker en evighet.
• En automatisk överföring är en ge / ta-lösning. Du har kopplingar / band (mjuka delar) som slits ut, så de dyra delarna (växlar / planetarier) vann ’ t. Det ’ är samma princip som en standardväxellåda, med tanke på kopplingen. Åtminstone att ’ är som det ’ ska fungera … ibland fungerar det inte ’ t gör det dock helt.
• Om en del misslyckades efter 120 000 mil, även om alla andra delar skulle vara bra för ytterligare 40 000, skulle det bara ersätta den misslyckade delen att överföringsjobbet skulle bara ” sista ” 40 000 mil. Även om en mekaniker bara kunde identifiera och ersätta de delar som skulle misslyckas inom de närmaste 40 000 milen skulle ersättning av allt inte kosta ’ men skulle troligen göra reparationen ” sista ” mer än dubbelt så länge.
• @CaptainKenpachi Det beror faktiskt på arbetskostnaden på en viss plats. Om du bor i USA kommer säkerligen arbetskraft att vara den avgörande faktorn. Om du bor i Indien, förmodligen inte så mycket.

Jag vet att det här är en gammal fråga, men jag vill ge ett kort svar.

Mängden arbete som är nödvändigt för att fixa någonting i sändningen är mycket nära det arbete som krävs för att bygga om (i genomsnitt).

Din genomsnittliga ombyggnad = byt ut friktionsplattor och byt ut gummitätningar ( ibland kommer de endast i ett kit) + ersätter och skadar större delar (händer sällan).

Så istället för att säga ”vi kommer att försöka fixa det, men beroende på vad vi tycker kommer det att kosta dig $ 1600- $ 3600 och din bil kommer att vara här från 1 till 30 dagar” säger de ”vi kommer att sätta i en ombyggd transmission för $ 2500 och du får din bil imorgon ”. I genomsnitt genererar minst klagomål från kunderna att lägga in en ombyggd transmission. Jag kan säga detta, jag är bara en av kunderna som valde att göra ombyggnaden på egen hand och fick en hel del ”insidskunskap”

Kommentarer

• Jag hör yah. Jag håller med om att sätta en ombyggd transmission i fordonet är ett bra sätt att gå, i de flesta fall.Jag bygger ’ inte om (eller har aldrig provat) dem själv, men tar det till en butik som jag litar på att ha gjort det efter att jag ’ har tagit bort tranny själv. Jag ’ har haft stor framgång med detta tillvägagångssätt. Kostar mig vanligtvis ungefär 1/3 av att ha någon annan R & R tranny, plus återuppbyggnaden (eller ombyggd ersättning). Tack för tillägget! +1

Jag svarar på den här gamla frågan med mycket ny erfarenhet, som i fortfarande i processen för att fixa en växellåda för att gå sönder.

Jag hade växellådan på min enda bil misslyckades katastrofalt. Differentialen gick sönder och tog ut den ringväxel som den sitter inne i. Bortsett från det och ett par mindre saker Jag fann under ombyggnaden att det fortfarande var en mycket hälsosam överföring som var värt att bygga om. Givaren var en överföring som jag hittade på ett lokalt skrot för $ 225, det var den tredje i en uppsättning överföringar jag hade försökt att släppa in och köra på. Ursprungligen skulle byggas om helt med nya delar och köra på skrotgården en under tiden men problemen på skrotgården var tillräckligt avancerade för att de alla var på väg att misslyckas.

Så jag studerade för ett par dagar för att lära mig hur denna sak fungerar inifrån och ut. Jag hade tidigare erfarenhet av klassiska GM-växellådor men aldrig framhjulsdrift, elektroniskt ontrolled modern transmission. De är väldigt olika monster. Äldre överföringar du kan skruva upp och ändå få 100 km bort från dem. Dessa nyare om du gör misstag kan du få 100 miles eller du kan få 100 km, att kalla dem känsliga är en underdrift.

Jag började bygga om klockan 21:00 en natt. Jag visste att jag skulle vara uppe hela natten, var väl utvilad, hade massor av bokmärken med information och mycket koffein redo för konsumtion. Jag var tvungen att stanna runt 6:00, inte för brist på saker för att få det gjort, men jag förlorade så mycket energi att jag inte längre kunde lyfta delar på plats utan att skrapa in i aluminiumhöljet. Sov lite, åt mat, spelade ett spel i en halvtimme och hoppade tillbaka i det.

Hela nästa natt spenderades på att bygga upp det och riva ner det, om och om igen för att få allt i linje upp precis så att den sista biten skulle rensa fallet inom 0,006 och 0,012 tum. Det är en otrolig precision som bara kan uppnås genom rena försök och fel. Mycket lite färdighetsfaktorer här, säker skicklighet kommer att få det att gå snabbare men du tittar fortfarande på mycket upprepat arbete för att träna hela spelet. Den här kvällen Jag hade spenderat från 16:00 till 03:00 på att få tillbaka växelpaketet och skruvas fast. Resten var ganska lätt, det tog bara en timme att räkna den tid det tog att rensa upp delarna.

Så det var tillbaka Fungerade bättre än någonsin men så småningom utvecklades ett nytt problem som jag fortfarande arbetar med att lösa. Det fungerar bra när det är under 160F men när det passerar 160F tappar jag alla växlar. Det kommer att köra bra och falla sedan ur växeln. Det finns tre möjliga orsaker till detta: PCS har misslyckats och kortslutning vid temperatur, kopplingspaket är utbrända eller vridmomentomvandlaren har utbränt. Det är inte troligt att kopplingsförpackningarna har bränt ut så snabbt – de såg alla väldigt friska ut. Momentomvandlaren kan ha misslyckats, en av dess bussningar har en viss urborrning i sig men utbuktningen är inte på någon plats som skulle påverka dess funktion . PCS å andra sidan är känt för att misslyckas efter service av denna överföring och det rekommenderas att endast återanvändas efter att ha testat väl inom specifikationer. Jag testade inte den i den men jag har en av givaren som testar som om det är helt nytt. Jag misstänker att givaren hade bytt det eftersom det är billigt att byta ut, såg ingen förbättring eftersom kopplingsförpackningarna brändes bortom hopp och sedan togs in för skrot.

Allt i allt, om jag var tvungen att bygga om en för någon skulle jag citera minst $ 600 för arbete och förmodligen kasta ytterligare $ 200 på arbete beroende på resultatet av en första inspektion i bilen. För det priset kunde man köpa en omtillverkad transmission och låta en av alla mycket kapabla bakgårdsmekaniker sätta på den. De är relativt lätta att ta bort och ersätta men extremt svåra att bygga om. Det enda skälet till att jag tål det är för att jag inte har några pengar kvar, inte ens tillräckligt för mat och vilka pengar som kommer in är helt bundet av hyror och räkningar. Med andra ord har jag inget annat val än att arbeta igenom Om jag faktiskt lyckas få det att fungera hittade jag en transmissionsverkstad som jag kommer att fråga om att arbeta på. Du måste bli expert för att arbeta med dessa saker, de är väldigt oförlåtliga.

Alla manualer för fordon berättar hur ofta din auto-trans ska servas / justeras. Mycket få gör därför saker går fel.Hatar att låta som din nanna men ppppp (korrekt förebyggande förhindrar dålig prestanda)

Kommentarer

• Många av dem don ’ t dessa dagar, vilket tyder på att det är ’ livstid vätska ’ och många don ’ t har till och med mätstickor. Designad för att misslyckas.

Bortsett från de andra svaren händer det att sändningar inte är helt ombyggda . Det finns grader av kostnad / ansträngning. Det är mycket vanligt att delar återanvänds. Planetväxlar, solenoider används ofta igen. ”Stål” / kopplingsskivor byts ut. De ”hårda delarna” (växlar) kan lägga tusentals till kostnaden men kommer att minska bullret avsevärt.

På äldre bilar jag avlägsnar och rengör alla delar byter ut alla tätningar och packningar och byter ut skadade / slitna delar eftersom inte alla tycker att det är ekonomiskt lönsamt på äldre bilar beroende på dess värde. Det är också möjligt att felet kan vara elektriskt i fordon utrustade med växlingssoloner / hastighetssensorer (4HP22EH / 4L30E etc.

Kommentarer

• I ’ jag är osäker på om detta svarar på frågan.