Vilka nackdelar har en bil med 4-växlad transmission jämfört med 5, 6 eller 7 växlar med liknande motor?

För en bil som har 4, 5, 6 och sju växelalternativ, om allt annat är detsamma, kommer din toppfart att vara densamma; allt som skulle förändras skulle vara din acceleration:

I varje växel har du ett område där kraften är på det ” s högsta. Under denna växelhastighet är din effekt låg (har du någonsin försökt accelerera på femte plats från stillastående?) Och ovanför den träffar du motorns hastighetsbegränsningar.

Så att ha fler växlar betyder att du kan spendera mer tid i kraftbandet – så accelerationseffektiviteten förbättras, men detta kan kompenseras av den tid det tar att växla mellan växlar.

Som ett exempel kan stora lastbilar ha 12 växlar – de behöver kraften för att accelerera tunga laster. Men eftersom växelförhållandena är så nära tar det lång tid att komma upp till toppfarten.

Högsta hastigheten i sig har inget att göra med antalet växlar. Allt som är viktigt för topphastigheten är motorns effekt och maxhastighet och utväxlingen för din toppväxel.

Så för fråga 1 – Ingen fråga 2 – förmodligen motorstorlek / effekt Fråga 3 – en alltför bred fråga att täcka här. Jag föreslår att du tar bort den (du bör bara ställa en fråga i taget)

Kommentarer

• Jag håller inte med punkten – topphastigheten kommer att ändras inte. Den fjärde växeln kan mycket väl toppas. Även att ändra det slutliga drivförhållandet i en bil ändrar funktionsområdet och kan till och med öka topphastigheten. Det ’ för cyklister att tippa med denna idé för motorväg / stad / ekonomi / acceleration etc
• Du antar att den fjärde växeln i en 4-växlad transmission är optimerad för maxhastighet, vilket inte är särskilt sant.
• Chilljeet – naturligtvis kan vi ändra växelförhållanden om vi vill. Inte riktigt tillämpligt på vanliga vägbilar, vilket är det allmänna fallet jag svarar här.
• Övertygad. Jag antar att min kommentar är mer gäller för ett fordon med flera växellådsalternativ och inte när man jämför två olika fordon av samma klass. Jag kör en gammal 2-takts RXZ som har en 5-växlad transmission jämfört med en RX135 som har 4 med en gine och allt annat är detsamma mellan 2.

Det finns två huvudskäl till att biltillverkare har började sätta fler växlar i sina bilar: acceleration och bensinkörning. Huvudsyftet med det är att hålla motorn i sitt vridmoment -band. Detta är det område där motorn fungerar som mest effektiv (förbättrad gassträcka) och eftersom den inte behöver bygga upp till sitt vridmomentband efter en växling (den är redan där) accelererar den snabbare.

Inom anledningen kommer topputväxlingen för de flesta automatiska överväxellådor att vara ungefär densamma (inom anledning). Det betyder att topphastigheten kommer att vara ungefär densamma. Den övre ändkraften är vad som kommer att begränsa dig, allt annat lika … detta eliminerar ganska mycket överföringen som den avgörande faktorn när du tittar på detta.

Gång på gång när förbättringar införs, även små förändringar av en fordonsspecifikation, den ultimata änden idag är bränsleförbrukningen. Lägre bränsleförbrukning innebär lägre utsläpp. När du har ett fordon med säg 7 hastigheter, kommer du att hitta motorvarvtalet vid 70 MPH på motorvägen är nere till cirka 1500 RPM.Detta lägre motorvarvtal gör det möjligt för motorstyrningarna att optimera kraft, bränsleförbrukning och alla viktiga utsläpp. Det lägre motorvarvtalet ger konstruktören mer tid per varv för att genomföra en större grad av kontroll. De räknar i millisekunder idag. Fordonsprestanda, dvs. acceleration, blir alltmer irrelevant i dagens städer. I London (Storbritannien) tar en tio mils resa med bil under en arbetsdag minst en timme. En bil för främst stadsanvändning idag skulle bättre mätas av ägandekostnader, årligt skatteområde, försäkringsband och förväntade underhållskostnader.

tl; dr: Fler växlar = högre acceleration och möjligen bättre bränsleekonomi i utbyte mot ökad komplexitet och kostnad.

Låt oss föreställa oss att alla bilar i fråga är helt identiska med undantag för systemets primära transmissionskomponent (så den slutliga enheten är fortfarande densamma, motoreffekt & vridmoment är desamma, etc). Med tanke på att vi ska överväga de tre alternativen för överföring: fyra, fem och sju växlar.

Kommer det att begränsa topphastigheten på motorvägen? (gränsen här är mestadels 120 eller 140 km / h)

Nästan säkert. Vi har inte antagit att någon av de enskilda kugghjulen överensstämmer mellan de olika uppsättningarna. Det är dock lätt att kontrollera: leta upp växelförhållandena för kugghjulsuppsättningarna. Om alla andra egenskaper är identiska, kommer en identisk toppväxel att ge dig en identisk topphastighet.

Kommer det att begränsa accelerationen, hindra omkörning etc?

Ett mindre antal växlar kommer nästan säkert att ge långsammare acceleration än ett högre antal växlar. Det högre antalet växlar gör det möjligt för konstruktören att se till att motorn efter en växling återgår till en produktiv plats på vridmomentkurvan (i min bil betyder det att hålla varvtalet uppe.

Det är bra att föreställa sig det degenererade fallet: föreställ dig en bil med bara en växel. Det måste tappa från tomgång och så småningom nå sitt högsta vridmoment någonstans runt motorvägshastigheten och slutligen bli andfådd i toppfart. Denna låga prestanda är anledningen till att du vill ha så många växlar som möjligt: de låter dig välja det bästa vridmomentet för situationen.

Å andra sidan tar det en begränsad tid att växla in överföringen. Om antalet växlar är så högt och växlingstiden blir för extrem, kan du så småningom se en minskning av kostnad: nytta-förhållandet för många växellådor. Men det låter inte relevant för din situation.

Några andra begränsningar eller problem jag kanske har missat? Min användning är nästan helt inom staden.

Om du körde en manuell växellåda, skulle jag säga att du kan hitta sju växlar som är irriterande i främst stadskörning. En automatisk i staden, kan kännas mycket mjukare och kan ge dig bättre körsträcka. Beroende på hur automatiken är programmerad kan det gå snabbt att gå till hög växel (minska varvtalet och därmed bränsleförbrukningen).