Plan kan ibland ses bogserbanderoller runt stora städer eller evenemang.
Vilken typ av flyg är bra för den här typen av flygning? Med banners verkar de flyga långsammare än vanligt. Är detta bara en illusion?
Vilka är de praktiska eller reglerande kraven som planet måste uppfylla för att kunna? Jag taggar med FAA men information om andra jurisdiktioner är välkommen.
Svar
Vilken typ av flyg är bra för den här typen av flygning?
Den billiga typen. Skämt åt sidan beror det exakta flygplanet som ska användas på storleken på banderoller eller skyltar du ska dra, men i allmänhet vill du ha något rimligt robust, med goda långsamma flygegenskaper, tillräcklig motoreffekt för att kunna övervinna det tillagda dra från bannern och förhoppningsvis en anständig bränsleförbrukning.
Jag skojar dock inte helt om den billiga delen; bogsering är svårt för flygplanen och medför en högre risk än genomsnittet, så du vill hålla dig borta från flygplan som blir dyra att fixa om du kan hjälpa till.
När det gäller specifika typer, jag har sett banners bogserade med allt från -152s till Grumman Agcats. En stor bogseringsoperation hade tydligen en Super Cub med en O-540 bultad, så du kommer att se massor av olika saker, men svänghjul verkar vara normen, åtminstone i USA, och många kläder kommer att göra ytterligare ändringar som att ta bort motorhuvar för att hjälpa till med kylning.
Med banners de verkar flyga långsammare än vanligt. Är det bara en illusion?
Nej, de flyger verkligen långsammare. Först och främst sänker det extra dra från bannern flygplanet helt av sig själv. För det andra får du betalt för att annonsera, så du vill se till att människor kan läsa vad som helst som du bogserar. Du flyger inte med den trasiga kanten på stallet (det är farligt, oekonomiskt och onödigt hårt motorn), men du kommer förmodligen att flyga på baksidan av kraftkurvan.
Vilka är de praktiska eller regulatoriska kraven som planet måste uppfylla för att kunna?
Dessutom enligt de praktiska överväganden som vi har talat om ovan, kräver bogseringsoperationer ett undantag från FAA. Företaget måste ansöka om det och varje pilot måste utbildas i baner bogseringsoperationer, skicka en recension från en godkänd FAA-inspektör (som kommer att se dig utföra plockningar och droppar från marken) och läggas till undantaget. Mekanismerna för flygplan och dragkrok måste också inspekteras och godkännas för bogseringsoperationer och läggas till undantaget.
Här är aktuell FAA Banner Tow Information-handbok, som täcker utrustning, drift, avståendeinformation och annat diverse diverse om du är nyfiken på att lära dig mer.
Svar
I allmänhet kräver bogsering ett flygplan som kan fungera säkert vid låga hastigheter, t.ex. låg stallhastighet, eftersom banderollets drag gör det svårt att nå högre hastigheter. Bra låghastighetshantering gör också bannerupptagning och avlämningsoperationer säkrare och enklare. Du kan se FAA: s handbok om bogsering här (PDF).
Det ” s inte bara flygplan som bogserar banderoller. Jag arbetade med en helikopterpilot som brukade flyga ”helibannrar.” Fördelen är att en mycket stor banner kan bogseras eftersom helikoptern kan hantera vindbyar och ”dra” helikoptern ner till mycket låga flyghastigheter och rotorn kan ge betydande dragkraft vid låga hastigheter. Den nya risken är att bannern och dess rigg kan fastna i svansrotorn, vilket skulle vara katastrofalt. Detta hanteras vanligtvis genom att använda en speciell viktad bannerdesign som håller allt borta från empennage.
Kommentarer
- Helikoptern på bilden bogserar vad ' kallas en skylt. Du kan ' inte se det såvida du inte ' är nära, men den främre kanten på skylten har en hylsa, inuti vilken är ett glasfiber- eller kolfiberstång (flygplansdragna reklamstavar har vanligtvis öglor för riktlinjerna som leder till en ring som bogserlinan är fäst vid – den här designen ser dock annorlunda ut). Inte säker på om bilden fångar den eller om det bara är en fläck, men den nedre änden av polen har en vikt i slutet – detta säkerställer att när skylten plockas upp från marken, kommer den att orientera sig med höger sida upp.
- Skulle en helikopter som saknar en konventionell svansrotor vara bättre på detta?(oavsett om det är en NOTAR, en synkropter, en tandemrotor eller en koaxialrotor)
Svar
Generellt sett (jag spenderar mycket tid vid stranden av NJ) ser jag Piper Pawnees , Super Cub ”s och en mängd Citabrias . Här är en bra tråd diskutera det. Tänk på att en banner skapar mycket drag och kommer att påverka ett plan som flyger tvärvind så kraften är ett problem. Just den senaste helgen var det en superkub som släpade en banner över stranden som jag såg ganska nära. De flög upp längs stranden med nästan 45 graders motvind på cirka 25 km (jag hade inte vindarna högt uppåt som var markhastighet). Vid vissa tillfällen verkade det nästan som om han inte rörde sig och vid andra tillfällen verkade det som om han blåste ut till havet. Det var en intressant visualisering av verklig värld på effekten av sidvind.