Vilket smörjmedel / fett ska du använda för kullager?

För det första krävs det för att ta bort en kassett. ett specifikt verktyg. Park Tool-versionen heter FR-5 .

Det finns inget behov av mer än en typ av fett. Använd valfritt fett som Park Poly Lube 1000.

Det finns en bra uppsättning instruktioner här om hur man gör ombyggnaden .

Från parkverktygets webbplats för reparationshjälp:

Hubrenovering och justering

Användbara verktyg och tillbehör

Konnycklar, se DCW och SCW-skiftnycklar. Använd alltid den minsta storlek som passar. Bänkskruv och axelskruv AV-1 eller AV-4. Håller hjulet säkert för enklare arbete. Kombinationnycklar för att passa, eller justerbar skiftnyckel Pennmagnetfett, Park Tool Polylube® 1000 trådband Lösningsmedel, såsom CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub Renovering och justering Den här artikeln kommer att diskutera justering och översyn av ”kopp-och-kon” -nav. Dessa nav möjliggör åtkomst till inre lager och är justerbara. Se relaterade artikel för

Freehub-service. Cykelnav kan vara antingen den justerbara kopp-och-kon-typen eller den icke-justerbara patronstilen. De justerbara typens lagerytor kan justeras för lagerspel. Patrontyperna kan vanligtvis inte justeras för slitage eller lek. Båda typerna kan finnas i antingen frihubtyp eller gängad frihjulsstil.

En grundlager ystem ses nedan. Koppen är normalt en permanent presspassning i navskalet. Konen fångar upp kullagret. Låsmuttern dras åt mot konen för att förhindra att konen rör sig. Om det är löst från lagerspelet kan konen flyttas närmare koppen.

De moderna friknoppen tenderar att vara mer komplexa. Navet har en freehub-mekanism fäst vid navet. Kassettkuggarna fäster på friluftshubben. Det är möjligt att ta bort och underhålla freehub i en separat operation. Se Freehub Service. En typisk bakre nav med freehub visas nedan.

Freehub av kopp- och konstyp

Patronlagernav Nav som använder patronlager är inte användbara i den meningen att de kan demonteras och justeras . När patronlagren slits och utvecklas spel byts hela patronenheten ut. Patronnavetjänsten omfattas inte av den här artikeln.

Vanligt nav för patronlager

Navreparation För baknav bör du ta bort bakre kuggar. Ta bort snabbkopplingen. Ta bort axelmuttrarna om det är en solid axeltyp. Inspektera axeländarna. Mät och notera mängden axel som sticker ut förbi låsmuttern. För snabbkopplingsnav är det tillräckligt att räkna antalet gängor.

(VALFRITT) Montera i axelskruven, om möjligt. Montera höger sida nedåt med vänster sida uppåt. Demontera vanligtvis från vänster sida. Ta bort eventuellt gummikåpa. Använd ett slips eller en snöre för att hålla små delar i samma riktning som de lossnade från navet. Håll konen med en konnyckel och lossa låsmuttern moturs.

Ta bort låsmuttern och eventuella brickor, placera dem på bandet.

Ta bort konen genom att vrida moturs. Lägg handen under höger sida och lyft hjulet långsamt. Var beredd att fånga lager som faller från navet. Placera hjulet på bänken. Ta bort låsmuttern och konerna på höger sida vid inspektion av böjd axel. Observera att vänster- och högerkottar, brickor och låsmuttrar kan vara olika. Förväxla inte delar på vänster och höger sida. Använd bindningsmetod för att hålla reda på delar. Observera också att axelgängan kan vara asymmetrisk. Sidan med fler axelavstånd får mer axeltråd.

Räkna antalet lager på vardera sidan och använd sedan blyertsmagnet för att ta bort lager från navskalet.

För många navmodeller är det möjligt och rekommenderas att se över med den pressade dammlock på plats. Dammlock kan vara ömtåliga och borttagning kan leda till skador. Arbeta runt dammlock när du rengör och inspekterar. Torka av och rengör alla delar. Delar måste vara torra för montering. Torka av frikopplingsmekanismen med fuktig trasa. Blötlägg inte freehub i lösningsmedel. Freehub-kroppar smörjs internt med ett lätt smörjmedel och genom att blötlägga dem med lösningsmedel kommer smörjningen att tas bort. För Freehub-tjänst, se Freehub-tjänst. Inspektion av nav och delar Visa navkoppar och kottar för grop eller skada. Använd också en kulspetspenna för att spåra lagerbanan. Ojämnhet och slitage kommer att kännas när den lilla kulan på pennan passerar över gropar.

Inspektera kullager för glans och ljusstyrka. Om bollar ser tråkiga ut bör de bytas ut. Om koppen är skadad kan den vanligtvis inte bytas ut. Ett nytt nav skulle krävas. Kottar finns vanligtvis som reservdelar.

Om du kontrollerar axeln, rulla axeln på plan yta. Se axeln nära ytan och se efter spalten som visas som axelrullar. Böjda axlar kan inte böjas om. En ny axel krävs.

Navmontering Smörj axelgängor. Smörj kraftigt inuti navskalens koppar. Placera kullager i båda kopparna och täck med mer fett. Se till att kulorna sitter platt i koppen. För bakre nav är det vanliga antalet 9 kulor med en diameter på 1/4 tum per sida. För främre nav är det vanliga antalet 10 kulor med en diameter på 3/16 tum per sida.

Om alla delar togs bort från axeln, installera delar på höger sida. Var försiktig när du installerar i samma riktning som de kom av. Återställ axelutskottet till det ursprungliga måttet, som nämnts tidigare. Dra åt konens låsmutter helt. Installera axeln genom navets högra sida. Installera vänster sida axeldelar, var försiktig när du installerar i samma riktning som de lossnade. Ställ inte in axelutsprånget på denna sida och dra inte åt låsmuttern just nu. För nav med snabbkoppling, snäpp ner konen tills den kommer i kontakt med kullager och vrid tillbaka moturs ett kvarts varv (90 grader). Detta kommer medvetet att göra lagerjusteringen för lös. Håll konen med konnyckel och dra åt låsmuttern helt. Fortsätt till HUB-JUSTERING nedan. OBS: För snabbkopplingshjul är det viktigt att axeländen sitter inombordare eller infälld inuti ramen eller gaffelutfallet. Detta gör det möjligt för snabbspännaren att fästas på ramen eller gaffeländen. Om axeländen sticker ut till och med en mycket liten mängd kan det hända att hjulet inte sitter ordentligt och kan komma ut under användning. På bilden nedan är axeländen bara något för lång. Om navet har rätt bredd, kontrollera att axeln är centrerad mellan låsmuttrarna. Det kan vara nödvändigt att slipa av axeländen tills den är säkert infälld.

Justering av navet Snabbkopplingsnav har ihåliga axlar som böjer sig något när snabbkopplingen är stängd. Justering av navlager måste ta hänsyn till detta extra tryck. När en snabbkopplingsnav inte är fastspänd i ramen, bör det vara lite spel i axeln. Detta spel försvinner när navet och hjulet kläms fast i ramen.

För att testa om ett nav i din cykel har tillräcklig justering, ta tag i hjulet medan det fortfarande är i ramen och dra det från sida till sida i sidled. Vrid på hjulet och testa igen, känner för en knackande känsla. Ta bort hjulet om inget spel känns. Ta tag i axeln (inte spett) och gunga den upp och ner för att kontrollera om det är spelat. Om axeln har spel när hjulet är utanför cykeln, men inget spel inuti cykeln, är justeringen tillräcklig. Om det inte finns något spel i axeln när hjulet är utanför cykeln är justeringen för snäv, även om axeln verkar svänga smidigt när den är ur cykeln.

Justering av lager och ”Känn” lager ytorna är gjorda av härdat stål. Ytorna skärs vanligtvis genom slipning. Runda kullager rullar på den böjda ytan på koppen och konen. Även lagerytor av högsta kvalitet har små slipmärken. I den vänstra bilden nedan är en kon av hög kvalitet förstorad två hundra gånger. Lägg märke till de parallella märkena från slipstenen. Observera också en liten grop från slitage. Den högra bilden är ett lager förstorat med samma mängd. Det visar viss ytmarkering men är i allmänhet mjukare än konen eller koppen. Lagerytans jämnhet varierar mellan tillverkare och mellan modeller. Vissa lagersystem kommer helt enkelt att ”kännas” mjukare eftersom de är mjukare. Det är därför det är svårt att justera med en subjektiv känsla av jämnhet. Justera vanligtvis lagren för den löstaste inställningen som inte knackar eller spelar, oavsett denna relativa jämnhet.

Följande justeringsprocedurer simulerar kompressionen på cykeln samtidigt som du tillåter åtkomst till vänster kon och låsmutter för justering. Cykelram och spett fungerar som hållare för hjulet och axeln.Uppsättningen av hjulet på ramen kan verka ovanligt. Följ anvisningarna noggrant.

OBS: Vissa ramar och utfall tillåter inte att hjulet spänns fast som beskrivet. Navet eller ekrarna kan komma i kontakt med ramen. Det är möjligt att hitta distanser för att simulera bortfallet. Dessutom är ett alternativ till proceduren nedan att justera lagren med hjulet oklämt. Montera hjulet i ramen för att testa justeringen. Ta bort vid behov, justera och testa igen.

Montera cykeln i reparationsstället. Ta bort bakhjulet från cykeln. Ta bort framhjulet om du justerar framhjulet. Ta bort snabbspännen och fjädrarna. Ta bort eventuella gummistövlar som täcker vänster sida kottar och låsmuttrar. För in spett genom kuggsidan på navet. Installera snabbkopplingsjusteringsmuttern på sidan utan kugge. Det måste finnas ett mellanrum mellan spetsjusteringsmuttern och låsmuttern. Snabbfrigöringsmuttern får endast trycka på axeln, inte på låsmuttern.

Placera kuggsidan på hjulet i vänster bakre utfall. Icke-kugghjulssidan sitter utanför cykeln och är tillgänglig för mekaniker. Om kuggarna vidrör eller stör ramen, ta bort de bakre kuggarna. Framhjul: antingen vänster eller höger sida går till bakre bortfall. Justering görs från motsatt fastspänd sida.

Justera snabbspärren tills spänningen är densamma som vid normalt fastspänning av hjulet i cykeln. Motståndet mot stängning bör börja halvvägs genom svängning till helt stängt. Om du är osäker, se Hjulinstallation.

Kontrollera lagren för spel. Håll axelns ände på kugghjulssidan med ena handen och vippkanten i sidled med den andra handen. Spel i lager kommer att kännas som en knackning i axeln. Om spel känns, fortsätt till steg 9 nedan.

Om inget spel känns är justeringen potentiellt för snäv. Skapa med överflöd lagerspel som det första steget till korrekt justering. A. Använd en konnyckel och håll konen från att röra sig. Notera skiftnyckelns position och vinkel.

B. Använd en nyckel på låsmuttern. Vrid låsmuttern moturs för att lossa den.

C. Lossa konen genom att vrida konnyckeln moturs ca 1/4 varv, eller 90 grader.

D. Håll konen ur rörelse med konnyckel och dra åt låsmuttern. Låsmuttern måste vara helt tät innan spel kan kontrolleras.

E. Testa för spel genom att hålla axeln och flytta fälgen i sidled.

Om spel känns är justeringen för lös. Dra åt justeringen: A. Använd en konnyckel och håll konen från att röra sig. Notera skiftnyckelns position och vinkel.

B. Använd en nyckel på låsmuttern och lossa genom att vrida moturs.

C. Återkalla skiftnyckeln och dra åt justeringen genom att vrida konen medurs 1/32 varv. Tänk dig konnyckel som sträcker sig till fälgen. Flytta änden på skiftnyckeln endast avståndet från en nippel till nästa vid fälgen. Detta är ungefär 1/32: a varv för trettiosex och trettiotvå ekerfälgar.

D. Håll konen ur rörelse med konnyckel och dra åt låsmuttern. Låsmuttern måste vara helt tät innan spel kan kontrolleras.

Testa igen för spel genom att hålla axeln med ena handen och flytta fälgen i sidled med den andra handen. Rotera hjulet och kontrollera om det finns spel hela vägen. Om spel fortfarande är närvarande, upprepa justeringssteget ovan tills spelet bara försvinner. Kom ihåg att göra små justeringar medurs en i taget. Kontrollera om det spelas vid fälgen efter varje justering. Det är troligt att det kommer att ta flera små justeringar. Testa slutlig justering när spelet har försvunnit. Öppna spett delvis (ca 45 grader) och kontrollera igen för spel genom att rotera hjulet och kontrollera flera punkter. Om spel känns under detta test justeras navet.

Om inget spel känns under den sista spettkontrollen är justeringen för snäv. För att justera, STÄNG först SKEWER, lossa låsmuttern och lossa justeringen bara något. Dra åt låsmuttern och kontrollera justeringen för spel, testa sedan igen genom att öppna spett till 45 grader. Justeringen är avslutad när det inte finns någon spelfilt när spetten är stängd, men en del spel känns när spetten är delvis öppen. Ta bort hjulet från cykeln och sätt tillbaka spett och fjädrar till normalt läge. Byt ut eventuella gummiskydd. Lägg märke till att det finns spel i axeln. Detta spel försvinner när hjulet kläms fast på plats för användning. Du måste använda samma spettinställning för ridning som för justering av navet. Montera kuggarna, om de tas bort, och montera hjulet på cykeln. Det är nödvändigt att kopiera snabbinställningen för navjustering när du installerar hjulet. Övrigt Anmärkningar: Om navet inte kommer att justeras smidigt kan lagerytorna vara utslitna. Om spel inte försvinner förrän lagerjusteringen är mycket tät, kan låsmuttern till höger inte vara tät mot konen eller koppar inuti navskalet kan vara löst. använd axelmuttrar och brickor på utsidan av nedfallet för att hålla hjulet på plats. Justering av massiva axelnavlager liknar den ihåliga axelns snabbkopplingstyp, men det finns ingen anledning att tillåta axelböjning. Montera hjulet i ramen som liknar snabbkopplingsnav som beskrivs ovan. Dra åt axelmuttern inuti utfallet som håller hjulet.Axeln hålls nu tätt. Kontrollera för lagerspel. Om inget spel är närvarande, skapa spel genom att lossa lagerjusteringen och justera sedan i små steg tills spelet är borta. Målet är att hitta den löstaste justeringen som inte har något spel. Ta bort hjulet från cykeln. Justeringen för massiva axelnubber förändras inte när den monteras i cykeln.

HUB-CARTRIDGE BEARING TYPE Dessa typer av nav använder en industriell typ bärande enhet. De inre och yttre roterande banorna och kullagren är installerade som en enhet. Dessa nav är inte användbara i den meningen att de revideras och justeras. När kassettlagren är slitna, grova eller har spel bör patronen bytas ut. Lagerenheten tas sedan bort och en ny trycks in. Detta kräver specialverktyg och lämnas bäst för professionell mekaniker.

Jag använder Marine Axle Bearing Grease eller Park Poly Lube 1000 . Men kolla in denna fråga om fett. Vad gör fett lämpligt för cyklar?

Du behöver ett kassettlåsverktyg (Parkverktyg FR-5 kommer förmodligen att fungera för de flesta) för att ta bort låsringen i slutet av freehuben och skjut bort den bakre kassetten om du har ett freehub-stil bakhjul.

Om du har en äldre frihjulsdesign behöver du lämpligt frihjulsverktyg för ditt specifika frihjul, eventuellt en stor skiftnyckel och kanske till och med en fuskstång för hävstång. Dessa suger kan fastna riktigt.

Läs sheldon brown ”s om detta om du är osäker på vilken du har. Du hittar hans ord om hur man tar bort det här .