Vilket tryck ska jag köra mina cykeldäck på?

Allt annat är lika, kör dem så högt som däcktillverkaren rekommenderar (det finns vara ett råd om däckväggen). För de flesta däck av jämn medelkvalitet bör detta vara minst 100 psi, om inte 110; högre däck kan gå upp till 130+. (Jag blåser vanligtvis upp båda däcken till liknande tryck, men Jag tror att det finns några teorier att om någon av dem skulle vara högre, borde det vara bak, eftersom det är en bil motsvarar större delen av vikten.)

Ju högre tryck och ju hårdare däcket, desto färre punkteringar kan du förvänta dig eftersom ytan borde vara bättre på att avvisa föremål.

Du bör hålla topparna på däcken, naturligt läckage uppstår och vid högre tryck kan du förvänta dig 10-20 psi-drift inom en vecka.

När du pumpar upp igen bör du också ta chansen att inspektera däcken. Eventuell deformitet eller slitage kommer att vara mycket tydligare och skadligare när däcket pumpas upp till gränserna för sitt rekommenderade tryck.

Det enda tillvägagångssättet är i dåligt väder, där en minskning av trycket ökar kontaktytan och introducerar ge, vilket skulle ge bättre dragkraft.

Kommentarer

• +1 – I ’ Jag lägger till att det maximala inte bara varierar med däcket kvalitet, men också bredd. 28 mm däck kommer sannolikt inte att gå upp till 130 psi.
• +1 – Jag ’ Lägg till den andra varningen att tryckreducering kan göra resan bekvämare över något grov asfalt.
• +1 – I ’ Jag lägger till att för de flesta ändamål är 100psi ett anständigt tryck att åka på. Den ökade prestandan för högre tryck är sannolikt försumbar och kommer att få en märkbar försämring av körkvaliteten.
• Jag ’ kommer att motverka rådet att minska trycket i vått väder. På ett cykeldäck är tryck det som förskjuter ytvatten istället för att det lyfter däcket från ytan (hydroplaning). Med mer tryck rullar däcket med högre hastighet före hydroplanering. Det kanske inte spelar någon roll vid normala körhastigheter och tryck, men vid lågt tryck kan det göra skillnad.
• Intressant faktum – hydroplanering på en cykel är faktiskt omöjligt. Se Sheldon Brown ’ s sida för mer information: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin säger detta för vägcyklar:

Kommentarer

• Naturligtvis är ryttarens vikt en viktig variabel
• På vilken webbplats / adress gjorde hittar du det diagrammet?
• Michelin säger att det här är för komfort och hantering såväl som hastighet. Om jag bara är bekymrad över hastighet, är högre tryck alltid bättre?
• @xpda. Det korta svaret är: Endast på en perfekt slät väg- eller däcktesttrumma. På verkliga vägar är något lägre tryck snabbare eftersom det undviker ” upphängningsförluster ” – fnissar föraren omkring. Se BQ-artikeln för mer information. Att hålla konstant kontakt med vägen kan också vara bra för kraftöverföring.
• Diagrammet är från michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Se även dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jag håller inte med om att köra vid max tryck är en bra idé. De flesta tillverkare uttrycker det rekommenderade trycket som ett intervall och det finns en anledning till det (som har påpekats i olika svar ovan). Det finns en ”sweet spot” som tenderar att påverkas av en mängd olika faktorer som din vikt, cykelvikt och vägförhållanden. Du kommer antagligen behöva experimentera för att hitta vad som känns bekvämt utan att känna dig ”squirmy” eller squishy.

Det finns några argument för att körning av fulltryck faktiskt slösar bort mer energi än det ökade rullmotståndet från att springa vid något lägre tryck Vid fullt tryck tenderar däcken att ”studsa” från brister i vägen snarare än att absorbera / anpassa sig till dem, och naturligtvis kommer den ökade vägchocken att öka tröttheten.

Ett trick jag lägger till är att köra ditt framdäck cirka 5-10 psi lägre än ditt bakre. Bakdäcket har mer tyngd över sig och därför behöver det högre tryck. Framdäcket har mer bär på upplevd hantering och komfort IMO, så att köra lägre tryck där har mer fördel.

Som ett exempel använder jag Gatorskins på min vägcykel (23c) och mina pendlarcyklar (28c). Jag kör bak däck 10 psi under max och framdäck 15-20 psi under max. När jag gjorde den övergången (från att köra max) märkte jag mycket mer komfort och ingen förlust av hastighet eller effektivitet; det inkluderar ganska objektiva mätningar med en kraftmätare. Jag har inte heller haft någon ökning av hastigheten jag platt – vilket förresten är otroligt lågt, jag rekommenderar starkt Gatorskins! Jag är 160 kg FWIW.

De flesta av ovanstående observationer diskuteras i en cykelkvartalsartikel.

Kommentarer

• ” Ett trick jag ’ Jag lägger till är att köra din fr ont däck cirka 5-10 psi lägre än din bakre del. ” Att ’ är en bra poäng. Dessutom har en 2 mm större däck bak än fram en liknande effekt (med båda däcken vid samma tryck).
• Kolla på. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Detta är praktiskt

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jag tenderar att blåsa upp 10% blyg av max eftersom jag är lätt (150 kg) och jag gillar att min åktur inte skakar ännu rullar fort. För mig är det en kompromiss. Det finns en söt plats du hittar efter att ha kört ett visst däck ett tag. Även om det är vått eller grovt eller sandigt kanske du vill köra lägre tryck vilket resulterar i en större kontaktplåster = mer grepp men också mer rullmotstånd. I slutändan, med erfarenhet kommer du att känna vad bäst för dig. Det tar bara lite tid. Vi börjar alla inte veta!

Jag kör alltid mina runt den rekommenderade 120 psi (rekommenderas på däckväggen). Du kan släppa ut lite luft för någon ”old skool” -upphängning eller lägga till en touch för en fastare åktur.

Inte säker på din vikt , men det här kan vara en orsak till dina punkteringar, varför du får ett bättre svar runt 90psi.

Alla saker är inte lika.

I synnerhet belastningen på bakhjulet på en vägcykel är cirka 60% och på framsidan är den cirka 40%. Inte heller väger alla cyklister + cyklar lika mycket. En 250 lb ultra-Clydesdale kanske inte ens vill åka på 21mm-däck, än mindre åka på det och blåsa upp det till sidoväggens maximala längd.

Om du blåser upp för mycket får du en stenhård åktur med ojämnt slitbaneslitage och vara mer mottagliga för lägenheter. Ett överdrivet däck har också mindre kurvförmåga och större rullmotstånd (åtminstone enligt Sheldon Brown och han är smart).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Om du å andra sidan underblåsar får du en grumlig åktur, igen med mer rullmotstånd och med ormbett lägenheter. kurvtagning kommer också att drabbas. Även om du går rakt, kan din cykel skimra okontrollerbart om den träffar något.

Att få trycket RÄTT är värt ansträngningen. ”.

Detta diagram är en bra utgångspunkt:

Ta detta och lägg till om 10% bak och subtrahera cirka 10% fram. Du har mindre belastning fram och du vill inte ha en stenhård åktur genom dina barer.

Gå inte över sidoväggens max. Om antalet du får är avsevärt över sidoväggens maximala värde, ta det som en antydan om att du behöver ett däck som kan bibehålla en större belastning.

Ett bredare däck kommer att ha lägre rullmotstånd och kommer att hålla längre. Det kommer att väga en leetle mer (är viktigt för acceleration och inte klättring) och det kommer att ha en leetle mer drag (inte betydligt förrän mycket snabbare).

Du kan vackla däck och åka på ett mera däck på baksidan för den 60% belastningen. Dess ökade drag kommer att vara obetydlig i ramturbulensen. Det är också lättare att montera däcket i kedjestagen än i gaffeln, säg 23 fram, 25 bak eller 25 fram eller 28 bak. Det som är viktigt är att PSI du beräknar för fram + bak ligger inom deras sidoväggsmaximum.

Du kan inte lita på din golvpump.Dess mätare gör att du gradvis överflödar med tiden. Det är en annan anledning att gå med Schrader-rör eftersom du också kan använda en bättre spårvidd med din bil.

Sammanfattningsvis, innan du ens överväger uppblåsningstryck för dina däck, se till att du har rätt däck. Bara så att du vet, pro turister cyklar bredare däck idag än vad de gjorde för tio år sedan.

Tunt och stenhårt för sidväggens maximala är INTE rätt svar.

Kommentarer

• Välkommen till Cyklar Olsonist. Du ’ har tydligt lagt ner något på det här svaret, men det skulle förbättras kraftigt med några länkar till källor. Jag håller inte med om att hårda däck ger minskad kurvförmåga – motsatsen är fallet: lågtrycksdäck ger farligt låg kurvförmåga.
• Ja, jag ifrågasätter flera saker som anges ovan. Speciellt ökat däcktryck över ovanstående diagramvärden öka rullmotståndet, men forts nues för att minska det, och högre tryck tenderar också att minska punkteringar.
• (Ditt diagram är i avsevärd konflikt med Michelin-diagrammet i Svintos ’ svar ovan. )
• För kurvtagning, föreställ dig ditt däck som en oändligt hård torus. Sedan kommer den i en sväng att komma i kontakt med marken vid ett tillfälle. All friktion som håller dig i den turen beror på den enda punkten. Släpp lite luft ut; nu kommer däcket att deformeras lite och du har mer grepp i svängen. Men släpp för mycket och du ’ har andra problem. Samma argument gäller för däckslitage; överblåsning är dåligt för slitbanan; korrekt inflation fördelar belastningen.
• När det gäller punkteringar är valet inte mellan högt och lågt tryck. Valet är högt, korrekt och lågt. Högt och lågt tryck kan båda vara orsaken till lägenheter. Korrekt beror på last och däck.

Var försiktig med överinflation, eftersom rullmotståndet sjunker med ökande tryck kommer det en punkt när ytterligare ökande däcktryck börjar dramatiskt öka rullmotståndet.

Detta är ofta runt punkten för däcks maximala märktryck, även om det kan vara mindre än det beroende på några faktorer.

Här är en artikel som diskuterar några av däckens fysik och visar en metod för att bedöma var sweet spot för lägsta rullmotstånd är: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Däck som är för höga uppblåser blir mer skitna vid kurvtagning och är mer benägna att glida i våt vägytan i kurvtagning.

Även många moderna kolfälgar har maximalt tryckvärde som kan vara mindre än däcken själva, så var försiktig med det.

I allmänhet är det bättre att vara lite under uppblåsta än över uppblåsta.

På däck med slangar (vilket är vad de flesta av oss har) ska du alltid köra med maximalt rekommenderat tryck men se till att kontrollera både däck och slangar max PSI. Detta är främst för att undvika nypa lägenheter men också för att minska rullmotståndet. Det kommer också att sparka skräp ut under däcket snabbare för att undvika punkteringar. Om du är på rör är det mindre av en faktor. Om du är på fina vägar på rörformiga däck skulle jag alltid vilja maximera dem eftersom de vanligtvis kan blåsa upp till högre tryck vilket minskar rullmotståndet. På andra sidan med rör är det fortfarande säkert att köra dem nedåt för snyggare ytor. För mer information om rör och lågtryck google Paris Roubaix + däck och du kommer att se varför.

Japp, vanligtvis kör dem vid sidoväggens märktryck, eller kanske 5psi under. Om du vill ha en mjukare åktur (på bekostnad av högre rullmotstånd) kan du tappa trycket kanske 20% från dess sidoväggsbetyg – inte mer (om du inte ” är en ganska liten person.) Att köra 30-40% under märktrycket på vägdäck ökar avsevärt risken för ”ormbett”.

Ju bredare däcket desto lägre är det nominella trycket.

Om du är orolig för punkteringsmotstånd, köp Kevlar-bältesdäck – de handlar bara om skottsäkra vid normal väganvändning. (Jag har inte haft en punktering på kanske 5000 mil som kör Kevlar-däck.)

Jag kör mina 35 mm däck vid 95-100 psi – de har fått 100.

Det finns alltid en säkerhetsfaktor inbyggd i konstruktionen. Jag är fet och ute av form, och jag har haft ganska lycka till att köra cirka 20% över sidoväggsspecifikationen. Ja, du riskerar att tillverkaren aldrig har tänkt det. Ja, det är mer troligt att du spränger dina däck och skadar dig själv och andra. (Ja, jag har en BSME maskinteknik med flytande mekanik specialisering och råkar ha gjort det i flera år på gamla, slitna cyklar utan problem.) Jag vill varna dig för att en hård åktur är svår på din cykel, särskilt lagren. Det kommer också att bli viktigare att själva fälgen är fri från grader och att ryggmutternas ryggar inte är utsatta (om tillämpligt).

Inom ett minimi- och maximalt tryckområde, cykel däcktrycket är till stor del subjektivt. Om du vill ha en mjukare åktur eller är orolig för torrt grepp, gå lågt. Om du vill ha en hårdare åktur som är lättare att trampa eller är orolig för vått grepp, gå högt.

Tydligen , är föremålet för däcktryck ungefär som för kedjeunderhåll (fråga tio personer & du kommer troligen att få 10 olika svar). Jag gillar Michelin-sjökortet som postat av svinto. Jag måste erkänna att min personliga metod för att bestämma det bästa trycket är ganska subjektiv. Jag gillar att trycket är på den låga sidan av min / max-intervallet. Jag gillar också att springa cirka 10 psi lägre fram än bak. Tyvärr tror jag inte att någon kan berätta för en annan åkare vad deras däcktryck ska vara. Studera vad som har lagts upp här, fyll upp däcken till något som verkar vara vettigt. Använd det trycket ett tag, experimentera sedan med lite högre psi. Vissa ryttare är mycket krävande i den psi som används medan andra helt enkelt blåser upp till något i bollparken. De flesta ryttare tycker fortfarande om att åka.