La frase «aviar, navegar, comunicarse» es un lugar común entre los pilotos, como un recordatorio para concentrarse en volar la aeronave primero, con la navegación como un enfoque secundario, y encajar en la comunicación cuando no interfiera con esas otras cosas.
Los pilotos militares tienen otras cosas para distraerlos del enfoque principal en volar: rastrear el objetivo que quieren, estar atentos a otras amenazas ( no solo amenazas de colisión), administrar emisores EM o contramedidas, & c. Volar a una mala situación debido a la «fijación del objetivo» no es infrecuente.
los pilotos tienen algún tipo de instrucción, frase, mnemotécnica o ayuda didáctica para establecer prioridades para su vuelo, como «aviarse, navegar, comunicarse». Para ser claro, espero que usen esa frase para volar «normal», y yo «m curioso por saber si hay un mnemotécnico adicional sobre sus prioridades específicas de combate; tal vez algo como «wingman, amenazas, objetivos».
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Soy un Aviador Naval y he comandado un escuadrón de entrenamiento de vuelo. De hecho, enseñamos esa misma frase. Aviar, navegar, comunicar fue una de las primeras cosas que aprendí y me ha servido mucho a lo largo de los años.
Se aplica sin importar la situación. El ejemplo de fijación de objetivos que dio es bueno. Conseguir un avión donde debe estar para poner una bomba en el objetivo está claramente en el ámbito de la navegación. Se reemplaza por no volar hacia el suelo … que está en el reino aviate.
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- En una situación de combate, el » aviate » es un poco más complejo que el vuelo normal porque la gestión de la energía es parte del aviate (en cierto sentido, es ‘ similar a la mentalidad de los pilotos de planeadores)
- Y volar hacia el suelo es precisamente lo que el adversario intentará obligarte a hacer. Algo famoso, un EF-111 (desarmado) obtuvo una victoria de esa manera en Irak (en la primera guerra): fueron atacados, eludieron y el iraquí estaba demasiado concentrado en conseguir un candado y no pudo salir detrás de ellos.
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Soy un ex piloto de helicóptero del USMC y después de 20 años todavía recuerdo esa misma frase, y la usé para enseñar a mis hijos a conducir. Sí, es una frase que usan los pilotos militares y, dado su valor, estoy seguro de que la usan los pilotos en general. El concepto general es «no volar hacia algo o volar a una situación en la que sus alas / rotores se rompan porque estaba tratando de hablar con alguien o averiguar dónde se encuentra en lugar de donde se supone que debe estar». no estás volando el pájaro, nada más importa. Si está volando el pájaro pero no sabe dónde está / va, entonces nada de lo que pueda decirle a los demás importa.
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- @ Andy: siempre les digo a mis hijos que hay más de una forma de llegar a cualquier parte.Si pierde la salida, no ‘ t se detenga en seco en medio de la interestatal (como he sido testigo de que alguien lo hace) solo para pasar al carril de salida, o de lo contrario asustarse. Conduzca de manera segura hasta la siguiente salida y dé la vuelta, o busque una ruta alternativa. Esto se enmarca directamente en el mismo consejo: primero opere el vehículo de manera segura y luego preocúpese por la ruta. Claramente, esto también significa que debe planificar con anticipación para saber dónde está la salida, pero puede haber muchas razones por las que no ‘ realmente salga de allí.
- En el ámbito del automóvil, » aviate » significa conducir el automóvil de manera segura, lo que incluye mantener una vigilancia segura para asegurarse de que no ‘ No te topes con nada, navegar significa exactamente eso, navegación, si pierdes la salida, no ‘ te asustes y comienza a mirar por la ventana trasera donde que deseaba estar, solo conduzca el automóvil y, cuando sea conveniente, descubra cómo volver a donde necesita estar. Comuníquese … dígales a otros conductores lo que ‘ está haciendo a través de las direccionales o al presionar los frenos cuando ve una desaceleración adelante.
- @Johnny Gran punto. No ‘ realmente abordé la comunicación, pero ocurren muchos accidentes y otros problemas cuando haces algo inesperado .
- @GalacticCowboy relevante ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Si bien estoy de acuerdo contigo y con Taylor ‘ s respuesta, y aunque esto no es ‘ t sobre la seguridad en las calles en primer lugar, permítame sugerirle que coloque el funcionamiento de las señales de giro en el » aviate » / » conduciendo de forma segura «, como » comunicación no opcional «. No comunicarse en un avión durante uno o dos minutos no es un gran problema. En la calle, no ‘ no tienes tanta separación para trabajar, así que enciende esas luces, ¡temprano y siempre! » Communicate » se trata de decirles a tus pasajeros lo que ‘ estás hablando o haciendo ellos, punto final. Es ‘ algo difícil de manejar de forma segura sin encender las luces.
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Estudié en aviación de la Marina de los EE. UU. y nunca escuché la frase. Pasó muchos años en la flota y tampoco lo encontré nunca. Fueron solo los pilotos que conocí en el camino, y las conversaciones que tuvimos, simplemente nunca surgieron. Todavía me sorprende hasta el día de hoy. Es posible que también me lo haya perdido en algún manual de entrenamiento. Pero es el tipo de frase que escuchas, y sin ninguna experiencia, entiendes implícitamente la sabiduría detrás de ella. En mi opinión, St Exupery «s Wind, Sand, and Stars es el corazón y el alma de esta frase. Quizás nunca la escuché porque la había encontrado antes de comenzar a volar.
Estoy agradecido al piloto que lo compartió conmigo. Yo era cadete en la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. en mi tercer año cuando me senté en la clase NROTC que debía tomar. Era ingeniero y la clase no tenía mucho atractivo para mí. Pero ese día fue diferente. Nos sentamos a ver una película sobre la aviación de portaaviones y recuerdo haber visto los aviones que aterrizaban en el barco y pensar: «Voy a hacer eso».
Fui a ver a mi jefe de departamento de NROTC y le hablé de mi decisión. Recuerdo que me dijo: «Simplemente no eres del tipo». Para su mérito, cuando le dije que no me importaba, hizo todo lo que pudo para que entrara en la aviación de portaaviones.
Estaba trabajando en uno de los edificios académicos fuera de horario un día un año después cuando comencé una conversación con un hombre que conocí en el pasillo. No estoy seguro de cómo sucedió todo, no era instructor allí, pero recuerdo haberle hablado de mis planes después de la graduación. Mencionó que era un piloto de verificación de producción para aviones de combate que salían de la línea de fabricación en Long Island. Hablé un rato y, antes de que se fuera, le pregunté: «Si tuvieras un consejo que darme antes de empezar a volar, ¿cuál sería?».
Me dijo: «Aviate, Navigate, y comunicarse! «
Fue el mejor consejo que recibí, excepto por» Si encuentra que su ángulo de inmersión supera los 15 grados en una ventana emergente, retírelo de inmediato «. Ese era mi mantra y estoy agradecido de que me lo haya pasado.
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Para aterrizajes de portador, el neumónico (o mantra) para ayudar con prioridad y la exploración fue «albóndiga, alineación, ángulo de ataque». Esto se enseñó desde el primer día de la práctica de aterrizaje de portaaviones. Los instructores de la LSO reforzaron este tema durante el entrenamiento y en la flota.
ALBÓNDIGA: Esto se refiere a la bola de color naranja en el sistema de aterrizaje óptico de las lentes Fresnel, que muestra la senda de planeo en referencia a dos filas horizontales de luces de referencia verdes a cada lado.
ALINEACIÓN: Se explica por sí mismo, pero es especialmente importante para aviones de mayor envergadura.
ÁNGULO DE ATAQUE. Los indexadores de AoA en el protector antideslumbrante mostraban una rosquilla ámbar cuando estaba en velocidad, un cheurón verde cuando estaba lento y un cheurón rojo cuando estaba rápido.
Los indexadores se podían notar en su visión periférica, la alineación se cruzaba y se revisaba periódicamente , por lo que la mayor parte de su escaneo se dedicó a usar el acelerador para mantener la pelota en el centro.
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- Esto podría ser más adecuado como comentario . ¿Podrías respaldarlo con algunas fuentes e incluir un poco más de información?
- @dalearn, reforcé un poco mi respuesta. Es posible que pueda encontrar una referencia en LSO NATOPS, pero es cultural y se basa en la experiencia personal. No es algo que nadie pueda ver por sí mismo en el AIM …
- ¡Gracias! ¡Se ve bien!
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En mi fuerza aérea, esta también es una técnica útil que se cree que ayuda a manejar situaciones de emergencia, al menos inicialmente. A menudo, sería seguido por otros modelos para ayudar a lidiar con la emergencia. Le recuerda que no debe distraerse tanto «manejando la emergencia» que termine volando hacia el suelo o no dirigiéndose a un área segura para aterrizar o expulsar. Una vez que tenga el control de la situación, comunique su problema e intenciones al ATC, quien puede ayudar y / o hacer que los vehículos de emergencia estén en espera. Muy similar a las respuestas anteriores pero con más énfasis en una situación de emergencia.