¿Unirse a la fuerza aérea es una buena forma de convertirse en piloto de línea aérea?

Honestamente, todos los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que conozco, que querían retirarse a las aerolíneas, fueron contratados sin problemas. Los ex pilotos de la Fuerza Aérea que conozco han sido colocados inmediatamente en los grandes aviones: A380, 747, 767, 787, etc. desde el principio. Esto se debe a que las aerolíneas saben que un ex piloto militar ha tenido el mejor entrenamiento y experiencia en situaciones de alta presión.

Dicho esto, en Estados Unidos es muy difícil convertirse en piloto de la Fuerza Aérea. Tienes que contratar a la Fuerza Aérea antes de que te avisen si puedes ir a la formación de pilotos. Eso significa que, si no cumple con el límite para el entrenamiento de pilotos, debe pasar al menos 4 años en la Fuerza Aérea. Si lo logra con el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea, debe contratar por 10 años después de terminar la escuela de vuelo. , lo que significa aproximadamente 12 años a partir de la fecha de puesta en servicio. Esto le quitará más de 16 años de su vida, incluido el tiempo que pasó en la universidad. Sin embargo, avanzará desde su primer vuelo hasta que pueda volar F-22 en menos de dos años, una tasa de progreso que no verá en ningún otro lugar.

La conclusión es que si no quiere unirse al ejército, no debería hacerlo. Al unirse al ejército, se espera que entregue su vida por personas que tal vez no conozca o que no le interesen. Aparte de eso, no tiene sentido pasar un mínimo de 16 años haciendo algo que no te gusta o luchando por una causa que no apoyas solo para convertirte en piloto de aerolínea. Si puedes encontrar un buen programa de cadetes de aerolínea, o beca, puedes convertirte en un gran piloto de aerolínea, solo tomará más tiempo pasar de un avión a otro.

Solo un poco de tangente. Dicho esto, actualmente soy un cadete de AFROTC, y no tenía antecedentes militares. Amo AFROTC, la Fuerza Aérea de EE. UU. Y EE. UU. Actualmente estoy solicitando un puesto de piloto en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero si no lo logro, también estaría feliz de aceptar otros trabajos. La clave es tener metas pequeñas y alcanzables que pueda dar paso a paso.

Le deseo la mejor de las suertes.

Comentarios

• Esta respuesta generalmente también se aplica a Australia (que creo fue donde se hizo la pregunta antes de algunas ediciones). Yo diría que si su objetivo es pilotar un avión de pasajeros y no ‘ estará feliz haciendo cualquier otra cosa (incluido el trabajo en tierra), la Fuerza Aérea es un movimiento arriesgado. Pero si ‘ se siente atraído por el estilo de vida militar y todas sus demandas, ciertamente no afectará su futura carrera.
• Genial, gracias por las respuestas. Yo ‘ siempre me han atraído los militares desde que era muy joven. Para ser honesto, mientras esté volando, supongo que no ‘ realmente importa si soy militar o civil. Lo que me encanta de este sitio es que a todo el mundo le importa y dedican tiempo y esfuerzo a sus comentarios. ‘ me quedaré, así que ‘ los veré de nuevo 🙂 Nuevamente Bob y Ben, sus respuestas se aplicarán a Australia como bueno (que creo que fue donde se hizo la pregunta antes de algunas ediciones). Realmente me ayudo a elegir mi trayectoria profesional. Gracias
• En realidad, la declaración You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training no es completamente cierta . Unirse a una unidad de guardia o reserva puede proporcionarle una ranura piloto antes de la puesta en servicio. Sin embargo , la mayoría de las personas que obtienen puestos de piloto de guardia / reserva ya tienen un número considerable de horas de trabajo como civil.Es posible, aunque raro, obtener un puesto de piloto directamente de la calle en una unidad de guardia / reserva
• @SpongeBob: los comentarios de AFA y AFROTC son en realidad incorrectos a menos que tenga el estatus de residente permanente en los EE. UU. (También conocido como Tarjeta verde); incluso entonces es posible que no pueda asistir a la AFA debido a los requisitos de ciudadanía. La única forma en que los extranjeros no residentes en los EE. UU. Generalmente pueden ingresar al ejército de los EE. UU. Es a través del programa MAVNI, que actualmente solo está siendo utilizado por el Ejército de los EE. UU. Para ayudar a abordar la escasez de médicos, cirujanos y ciertas habilidades lingüísticas (no traductores, solo miembros del servicio que hablan los idiomas). También hay requisitos adicionales de visa y presencia física que se deben cumplir.
• AFAIK, no puede convertirse en oficial en ninguna rama del ejército de los EE. UU. A menos que ‘ re un ciudadano estadounidense (MAVNI normalmente otorga la ciudadanía antes de que usted ‘ sea realmente comisionado). Los pilotos de la USAF deben ser oficiales comisionados y no ‘ t reclutados a través de MAVNI (ya tenemos muchos candidatos piloto), por lo que ‘ primero tengo que ser ciudadano.

Como se mencionó anteriormente, unirse a la Fuerza Aérea es una gran manera de convertirse en piloto de aerolínea. Ahora que hemos establecido que … NO se una a la Fuerza Aérea para convertirse en piloto de línea aérea o para volar. Únase porque quiere servir a su país y si tiene la suerte, podrá volar.

Analicemos el cronograma y los pasos para llegar allí:

Fuentes de puesta en servicio:

USAFA:

• 4 años, pagados, excelentes oportunidades, lo prepara excelente para su carrera
• horrible experiencia universitaria REAL, no llegue a experimentar gran parte del mundo real

AFROTC:

• 4 años, PUEDE obtener una beca para pagar ALGUNOS, experiencia universitaria real
• Bastante buena creación de redes, pero no tan buena como USAFA

OTS:

• 9.5 semanas
• Poco o nada de contactos, puede que no lo prepare para ser un oficial

Tus mejores posibilidades de conseguir un puesto piloto son a través de la Academia. A través de AFROTC, solicitas una placa clasificada; sin embargo, puedes ser seleccionado como un CSO, RPA, etc. Con OTS, solicitas puestos específicos (ej. solo piloto) para que no haga algo que no necesariamente quiere hacer.

He visto las 3 fuentes y finalmente terminé con OTS. Creo que AFROTC es probablemente la mejor opción si hay muchos se están otorgando espacios para pilotos. Dicho esto, USAFA es realmente la única forma garantizada si quieres lidiar con muchas tonterías.

Así que ahora has recibido tu puesto de piloto y te han comisionado como oficial, ¿ahora que? A UPT ….

Irás a Laughlin, Vance, Columbus, o si te seleccionan para ENJJPT, luego a Sheppard. Aquí pasarás por la Evaluación de vuelo inicial (creo que » se ha cambiado a IFT ahora) donde volará el DA-20 durante aproximadamente 20 horas en Colorado.

Finalmente, todo por lo que ha trabajado … Empieza con slackademics … 6 semanas de Fisiología Aeroespacial, Sistemas T-6, Instrumentos, Formación, etc. Luego pasarás a la línea de vuelo donde volarás el T-6 y trabajarás 12 horas al día y luego volverás a casa y estudiarás por algunas .

Después de unos 6 meses, podrás realizar un seguimiento de los T-38, T-1 o Helos. Estadísticamente, el tamaño de una clase es de aproximadamente 24 tacos con 4-5 T-38 (tal vez un guardia o un par internacionales aquí también), 1 Helo, y el resto a T-1. Pasarás a la Fase 3 y repetirás el Académico y volarás para tu jet.

Llegas a la noche de descenso después de más de 52 semanas de UPT. Estás atormentado y apilado entre tus compañeros y te dan un jet que quizás quieras o no. Últimamente los cazas han estado cayendo bastante, pero esto va y viene. Lo más probable es que tu clase de 24 sementales obtenga 2-3 cazas.

Si tienes un pesado (que será la mayor parte de tu clase), se irán a su próxima base para hacer entre 6 y 9 meses de entrenamiento de actualización en el C-130, KC-135, KC -10, U-28, etc. Aparte de eso, no puedo decir qué implica exactamente eso.

Pero digamos que fuiste uno de los afortunados y dejaste caer un luchador … Siguiente pasará a la Introducción a los fundamentos de combate (IFF), donde continuará volando el -38. Aquí aprenderás a volar BFM y BSA muy, muy básicos. Te están enseñando a ser el mejor wingman que puedas ser. Si se gradúa, pasará a su curso B …

Las ubicaciones y los horarios de los cursos B dependen del jet que obtenga. Para el Viper, son aproximadamente 9 meses. Aquí es donde pasarás por tu IQT (calificación inicial) y aprenderás cómo emplearlo. Una vez que te gradúes, pasarás a formar parte de tu primer escuadrón de caza donde completarás MQT (calificación de misión).

Después de 250-350 horas, si estás bien, te enviarán a un entrenamiento de actualización de 2 barcos. Y esto básicamente continúa toda tu carrera.

Si quieres servir y volar haciéndolo ¡Entonces genial!Pero no consideraría los vuelos militares como una entrada al mundo de las aerolíneas. Sí, podrá volar en círculos alrededor de sus compañeros después de su entrenamiento militar, pero probablemente será lo más difícil en el que haya trabajado.

Como he establecido, este proceso ha tomado la mayor parte de años y adivinen qué, el entrenamiento nunca se detiene. Ni siquiera he hablado de todos los TDY, despliegues, vacaciones perdidas, cumpleaños perdidos, aniversarios perdidos, etc. Estarás lejos de tu familia mucho. Y cuando estés en casa, trabajarás más de 60 horas. una semana. Y cuando estés en casa por la noche tendrás que estudiar.

No quiero desanimarte, solo quiero que veas cómo es realmente volar en la Fuerza Aérea. Buena suerte !

Comentarios

• Excelente respuesta, pero sentí que mi hijo (Ejército de los EE. UU.) me estaba hablando por su señal de teléfono celular actualmente muy pobre. Si tuviera la amabilidad de ampliar la jerga, se lo agradecería mucho. USAFA, USROTC, OTS Entiendo, pero es posible que muchos no. ¿CSO, RPA, UPT, ENJJPT? ¡Ayuda! Has mejorado hacia el final, así que que ‘ es apreciado.

Hay ventajas y desventajas de convertirse en piloto profesional a través de la ruta militar:

VENTAJAS:

Mucho tiempo de turbinas multimotor, en todas las condiciones climáticas, de día o de noche utilizando aviónica moderna. lo que las aerolíneas buscan en los pilotos es ese tipo de experiencia. Puede acumular ese tipo de tiempo en el mundo civil, pero Esté preparado para trabajar varios años, primero como CFI, luego pasar a vuelos corporativos o aerolíneas regionales por un salario bajo y horas difíciles. *

La capacitación de vuelo es gratuita, una vez que sea aceptado en el programa.

La experiencia de operar un avión en condiciones estresantes o en combate demuestra que puede pensar con rapidez y puede operar sin inmutarse en situaciones de emergencia o peligrosas.

Buenas habilidades para desarrollar el liderazgo. Los pilotos militares son oficiales que es el equivalente civil de un gerente. Tendrás otras tareas asignadas en tus escuadrones además de volar, que requieren que lideres pequeños equipos de personal alistado en actividades relacionadas con las necesidades del escuadrón, es decir, mantenimiento, adquisiciones, etc.

DESVENTAJAS:

Compromiso prolongado: le cuesta al Tío Sam alrededor de $ 2 millones de dólares capacitar a un piloto desde que ingresa a JPTS hasta que esté listo para ingresar a sus escuadrones asignados, por lo que se requiere un compromiso prolongado (generalmente 7 años).

Una pequeña cantidad de espacios disponibles: Piloto / Aviador naval / Aviador marino – especialmente piloto de combate – son espacios extremadamente buscados y la entrada es muy competitiva. Las mejores calificaciones en el trabajo de pregrado más habilidades sólidas de liderazgo son imprescindibles para una buena oportunidad en un puesto de piloto ACTUALIZACIÓN: los tiempos han cambiado y hay una gran demanda de pilotos militares. La USAF necesita más de 2000 pilotos en este momento, incluidos 1500 pilotos de combate. La USN / USMC tiene una escasez de reclutamiento similar.

Estándares académicos y médicos estrictos: el entrenamiento de vuelo militar no aceptará personas que necesiten lentes correctivos y algunas otras dolencias médicas a menudo pueden descalificar a las personas de los puestos de piloto. Es más estricto de lo que encontraría al obtener un certificado médico civil de la FAA. ACTUALIZACIÓN: con la escasez de pilotos, el ejército está emitiendo muchas exenciones para la cirugía correctiva y ajustando sus estándares. Es cuestión de oferta y demanda.

Más exigencia / tasas de eliminación más altas: el entrenamiento de vuelo militar es mucho más exigente que su equivalente civil. Los pilotos y, en particular, los pilotos de combate se seleccionan de la mejor cosecha disponible. Instructores son rápidos para identificar a los que aprenden lentamente o las personas que no pueden comprender los fundamentos básicos y los eliminan por una buena razón: es probable que mueran en combate o que otros maten. Lucha en UPT, es probable que vueles camiones cisterna o aviones de carga. Realmente luche y probablemente volará un procesador de texto. Y está comprometido a 7 años con esa rama de servicio, ya sea que complete el entrenamiento de vuelo o no.

Hay disponibles rutas civiles para piloto profesional: no hay ninguna razón por la que no pueda convertirse en piloto profesional en el mundo civil, pero será más costoso y llevará más tiempo construir las horas necesarias allí.

Compromiso militar: está firmando en una línea de puntos para convertirse en un sirviente contratado del gobierno de los Estados Unidos; esto incluye una declaración para luchar y, si es necesario, morir por tu país.

Yo diría que unirte al Air Force es no una buena forma de convertirse en piloto de línea aérea. Convertirse en piloto de la Fuerza Aérea es una excelente manera de convertirse en piloto de línea aérea. Sin embargo, convertirse en piloto de la Fuerza Aérea es increíblemente competitivo. Si no es un graduado de la Academia de la Fuerza Aérea, lo es aún más.Tienen alrededor de 1,400 espacios de capacitación disponibles y si no obtienes uno de ellos, aún tienes que trabajar. Es un trabajo excelente y aprenderás mucho, pero te hará retroceder unos años en la antigüedad de la aerolínea.

Además, ahora hay un impulso para que el entrenamiento de vuelo esté excluido en gran medida del GI Bill ( HR 476 ). Si eso sucede, pierde incluso ese beneficio, que es excelente para reducir un gran gasto para ese trabajo de aerolínea.

Si obtiene ese trabajo de vuelo de la Fuerza Aérea, entonces no debería ponerlo detrás de otros pilotos. Muchos pilotos lo hacen de esa manera y son muy respetados. Sin embargo, el gobierno está empezando a hacer más difícil (y costosa) la transición. Si terminas en un caza de un solo motor como el F16, es aún más porque necesitas obtener un tiempo de uso múltiple, generalmente por tu cuenta. También hay algunos otros requisitos.

Es una gran carrera y un gran camino hacia las aerolíneas, pero nada seguro.

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• Si es ‘ la USAF y tienes un puesto de piloto de ala fija, obtendrás ‘ varias horas, independientemente de lo que termines volando, ya que el entrenamiento de vuelo avanzado se lleva a cabo en el T-38 antes de que las personas sean asignadas a sus respectivos fuselajes para especialización. Sin embargo, la preocupación es válida, ya que la mayoría de las aerolíneas principales esperarían ver varios miles de horas múltiples y 100% en un pequeño avión supersónico una década antes, y es poco probable que se considere suficiente por sí mismo.