Co je loxodromová čára?

loxodrom, rhumb, (/ rʌm /) nebo loxodrom je oblouk protínající všechny poledníky zeměpisné délky pod stejným úhlem, to znamená cestu s konstantním zaměřením měřenou vzhledem k pravému nebo magnetickému severu

Od: Wikipedia

Pokud bude pokračovat, všechny loxodromy kromě těch, které sledují stopu 90 nebo 270 stupňů skončit buď na severním nebo jižním pólu.

Pokud bude pokračovat, všechny velké kruhové čáry skončí tam, odkud začaly.

Pokud jde o část otázky týkající se konstantní směr tratě : trať je definována organizací ICAO jako

Projekce dráhy letadla na zemský povrch, jejíž směr v kterémkoli bodě je obvykle vyjádřen ve stupních od severu (true, magnetický nebo mřížkový).

Udržování konstantní stopy by tedy znamenalo, že sever by se od vás vždy pohyboval přesně stejným směrem. To by vás nakonec přivedlo k jednomu z pólů, pokud byste samozřejmě neudržovali stopu 90 nebo 270 stupňů.

Obrázek výše ukazuje konstantní stopu asi 75 stupňů.

Komentáře

• Stojí za zmínku: pro udržení konstantní trati bude pilot udržovat zatáčku! Letět rovně a rovně je velký kruh.
• Je to pravda, ale to je skoro to samé jako v hodně diskutované otázce, co se stane s odečtem výškoměru, když bude tlak a / nebo teplota Změny. Trať je stejně jako nadmořská výška udržována ve vztahu k údajům na přístroji. Obrat potřebný k udržení stopy téměř neexistuje, dokud nejste blízko N nebo S pólu. A stejně, letět rovně a vodorovně je velmi teoretická věc IRL;)
• “ Trať je udržována ve vztahu k údajům na přístroji “ To by bylo například CDI, ne jen nadpis. Mezi vzdálenými body na trase, řekněme v severním Atlantiku, je změna směru patrná, zatímco letadlo letí purpurovou čarou a nevytáčí se ‚ t (prozatím stranou).
• @ ymb1, CDI vás provede ortodromem (velký kruh), ať už na základě GPS, VOR nebo dokonce INS. Představte si ale přechod Atlantiku v poválečném DC-6, kde by rádiové nástroje neměly žádný signál a vše, co jste měli, byl magnetický kompas a driftující gyroskopický. Mohli byste létat pouze segmenty loxodromy (dobře, ani to, jak se mění vítr), případně upravit směr v některých bodech, abyste zůstali blíže k velkému kruhu.

V jednoduché angličtině:

Velký kruh:

Pevně uvázejte provázek kolem zeměkoule. Bude ležet v dokonalém kruhu, známém jako „velký kruh“.

Toho lze dosáhnout, pouze pokud je struna napnutá těsně po celém obvodu; při nepatrném pohybu jakýmkoli směrem spadne.

Kruh lze orientovat jakýmkoli způsobem, ale na zeměkouli se značkami jsou zřejmé polohy podél rovníku nebo podél jakéhokoli poledníku a prochází oběma severy a jižní póly.

Velký kruh procházející kterýmikoli dvěma body představuje nejkratší vzdálenost mezi nimi, když cestujete po povrchu.

Proto létá letadlo z Los Angeles do Hanoje, který je ještě dále na jih, projděte poblíž Aleutských ostrovů na Aljašce.

Kormidelní čára:

Představte si, že navigujete loď nebo letadlo pouze pomocí kompasu. Nejjednodušší a nejchybnější metodou by bylo udržení stálého kurzu po celou dobu cesty.

Pokud budete z Portugalska nepřetržitě plout na jihozápad, dostanete se do Brazílie. Nebude to nejkratší nebo nejrychlejší trasa, ale bude to nejjednodušší.

Mapa projekce Mercator („zlá“, díky níž Grónsko vypadá větší než Afrika) byla navržena speciálně pro tento účel. Nakreslete přímku od začátku k cíli a tento kurz bude mít neustálý směr celou cestu. Bez jakýchkoli úprav na trase bude váš kompas vždy indikovat stejný směr, kterým se máte vydat.

Každá přímka na mapě projekce Mercator je loxodomou.

Kromě případů, kdy sledujete rovník (což je rhumbová čára i velká kružnice), jakákoli loxodová čára nakonec dosáhne buď k severnímu nebo jižnímu pólu.

Komentáře

• sledují piloti dráhy loxodromu / velké kruhové trasy? Oba mají své vlastní výhody.
• @Johnson, obecně velké kruhy jsou nejrychlejší a nejkratší trasy a navigační pomůcky, jako je GPS, vylučují výhody používání jednoduché metody loxodomu. Piloti se odchýlí od přísného velkého kruhu, aby využili větru ve vysoké nadmořské výšce (např. Tryskového proudu), aby šli rychleji a šetřili palivo, a z politických důvodů (např. Nepřelétejte ‚ N.Korea).

Zvažte výše uvedené dýchací cesty, Q114 .

Je to modré (RNAV), takže nastavení nemusíme zohledňovat data stanic VOR a jejich často zastaralé zarovnání magnetického severu.

Všimněte si, jak od PECKS po DLOUHU je to 081 ° a opačným směrem je to 269 ° od LEONG.

To je 188 ° pro reciproční!

Pokud jste udrželi přesně 081 ° (loxodomická čára), bude vám chybět DLOUHÝ, jak je znázorněno v odpovědi @ Jpe61. Takže piloti maintai ning kurzu pomocí indikátoru odchylky kurzu (CDI), létají s velký kruh (přímka na kouli).

S režimem sledování na navigačním displeji se bude trať neustále měnit v přímém letu a na DLOUHU se změní na 089 °.

Jinak řečeno, když letíte kurzem, je daná hodnota stopy platná pouze od místa, kde tato trať začíná, jinak se kvůli zakřivení Země neustále mění.