Vi har alle hørt dette tip – “start med hjulet længst væk fra bremsehovedcylinderen og slut med det nærmeste” .
Hvorfor? Betyder sekvensen virkelig noget? Hvad præcist sker, hvis vi ikke beholder denne sekvens?
Gælder dette tip overhovedet for moderne systemer, såsom diagonalt splitbremsesystemer med dobbelt kredsløb? ABS-systemer?
Kommentarer
- Jeg kender til min 97 forstæder med ABS, det siger stadig at gå længst nærmest. Har svært ved at tænke på hvorfor, da den har 3 linjer fra ABS – FL, FR og bagfra.
Svar
Sekvensen betyder noget. Hvis du uanset årsag har meget luft lige efter din hovedcylinder, kan luften rejse til ethvert punkt i systemet. På et tidspunkt vil den hydrauliske ledning, der er fastgjort til hovedcylinderen, forgrene sig til hvert af de fire hjul. Når du pumper bremserne, spreder luften sig ned ad hydraulikledningen og vil tilfældigt gå ned ad en af grenene mod et af de fire hjul.
Hvis du starter med hjulet tættest på hovedcylinderen og bløder indtil der ikke er luft, og fortsæt derefter til hjulet længst væk fra hovedcylinderen (bare som et eksempel), når du pumper luften ud af den længste gren, kan du realistisk få flere luftbobler i den korteste gren. Du ville ikke engang få den luft ud, fordi du allerede har blødt det hjul, og du tror, du er færdig med det.
Når du starter med det længste hjul, minimerer du dog muligheden for, at du savner luftbobler. Dette skyldes, at når du bevæger dig fra det længste hjul til det andet længste hjul, har du nu kun væske, der flyder forbi tre af de fire grene. Der er ingen væske, der passerer den fjerde gren, så der er mindre chance for, at luft kommer ind der. Her er en grov illustration:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Så, forhåbentlig kan du se via denne illustration, at hvis du bløder det 3. nærmeste hjul, er der ikke nogen væske, der strømmer forbi grenen til den fjerde nærmeste. Men når du bløder den 3. nærmeste, er der væske, der strømmer forbi den anden og 1. nærmeste, hvilket betyder, at du stadig har brug for at bløde dem, når du er færdig med den tredje nærmeste.
Rediger: Som påpeget i kommentarerne, skal du altid henvise til producentens instruktioner for den korrekte vedligeholdelsesprocedure for denne og anden vedligeholdelse, du udfører på dit køretøj. Det, jeg har givet her, er kun en forklaring på, hvorfor der findes en tommelfingerregel for en standardordre for blødende bremser.
Kommentarer
- Dette fungerer godt for de fleste systemer. Der er offentliggjorte procedurer for hvert køretøj, og de fleste følger denne generelle regel, nogle gør det ikke. Jeg ændrer dette ved først at bløde linjer, der vides at have luft, og derefter gå rundt igen efter det offentliggjorte mønster. Denne metode resulterer i mindst omarbejdning.
- Stor forklaring! Selvom dette kan anvendes på diagonalt opdelte og ABS-systemer?
- Det viste diagram repræsenterer ikke moderne bremsesystemer. Moderne systemer har LF og RR på en gren og RF og LR på en anden. Dette virker som " gammel tid " visdom, som vi ' har på en eller anden måde holdt fast i.
Svar
Jeg gjorde begge målemarkører på min 98 Cavalier. Jeg lavede RF-blødning først, som det er hvad mine venner sagde. Det fungerede fint, men jeg troede ikke, det betyder noget. Det så ud til, at førersiden tog meget længere tid at få luften ud, så jeg antog, at jeg gjorde det rigtigt.
Kommentarer
- Måske skulle jeg bløde dem begge igen, da jeg kun gjorde dem en gang. Jeg var kold og har travlt med at få dem færdige. De ser ud til at være fine.
- Har et kig på mit svar her: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976