Har en 2009 Subaru Forester XT 5-trins manuel.
Bilens temps kører højt. 98c under kørsel i ca. 100 km / t.
Temps falder meget hurtigt til 80c, hvis bilen kommer i højere omdrejningstal. Dvs. 4000 o / m.
Ikke sikker på, hvad der kunne være problemet.
Ny GMB-vandpumpe Termostatbekræftet fungerende Billige eBay-legeringsradiatorer
Bilen er blevet udluftet.
Yderligere info: FOR at give nogle yderligere detaljer om bilen;
Den havde en nylig udskiftning af shortblock på grund af overophedning (Air lock)
Den aktuelle opdaterede listen over ændringer / ændringer er som følger;
I øjeblikket er 2,5 brændstoftanke gamle helt nye Subaru EJ257 shortblock ARP Head studs Renoverede hoveder – Tryktestet og barberet fladt. Ægte hovedpakninger VF 52 Turbo Upgrade (Lager var en TD04) Vandpumpe udskiftet på tidspunktet for opbygningen eBay spec Radiator (Aktuelt byttet ud til en ægte rad, mere om dette senere) PCV Slet – udluftning til atmosfære for øjeblikket. TGV og luftpumpe Slet gasspjælds kølervæskeporte blokeret
12.07.2018: I dag trak jeg eBay-spec-radiatoren ud og erstattede den med en ægte brugt radiator (jeg har en anden projektbil, der er den samme undtagen auto ). Jeg installerede denne radiator, og mine vikarer er faldet lidt, men jeg føler, at noget stadig ikke er helt rigtigt. Under min prøvekørsel bemærkede jeg, at mens tempoet gik ned med acceleration, ville mine vikarer være ca. 90c og derefter falde ned til 82c.
Når jeg begyndte at køre ad, enten lige vej eller op ad bakke, og temps ville klatre tilbage op.
Naturligvis køler bilen sig ned ad en bakke, især i en manual med motorbrud, der spinder pumpen hurtigere, men jeg sætter bilen i neutral for at se, om temps ville gå stille, de gjorde. Dette skete aldrig, da jeg havde eBay spec-radiatoren i bilen. (og ja, naturligvis opvarmes bilen, når man kører op ad bakke med mere belastning på motoren)
Standardkøleren er meget mindre og holder en hel del mindre end eBay-en.
Der var ingen enorme temp spikes under acceleration med denne radiator på testkørslen, endnu en positiv.
Jeg huskede at have testet min termostat, og måske er den lidt “doven”? Det åbnede ikke helt op til omkring 85-90c.
Jeg har overvejet at sætte en termostat med lavere temperatur ind i bilen for at give et ekstra sind, men jeg vil bare sørge for, at det ikke er en radiator eller flowproblem inden udskiftning.
13.06.2018 Opdatering: Kørte bilen igen, bemærkede, at den var lavt i kølevæskeoverløbsflasken. Systemet var under koldt tryk, inden du gik ud. Mister en lille mængde tryk, klemte en slangeklemme op og er begyndt at køre den igen. Jeg har nu bemærket, at der kun er varme på førersiden i bilen, alt fortæller mig, at det sandsynligvis ikke er et heatercore-problem – hvordan kan det kun blive halvt varmt. ..?
Kommentarer
- Google angiver, at termostaten det år ikke ‘ t åbner indtil 196 * F, eller omkring 92 C. Jeg ‘ ville kun være bekymret, hvis du regelmæssigt ramte 110-120C og måske ikke engang den gang. Kølervæske ‘ t kog i sa mig temp som vand, langt fra det.
- Min termostat begynder at åbne ved 78c, og da jeg testede den, om den var helt åben omkring 85c. Jeg tror bare ikke ‘ det ‘ er rigtigt for bilen at se den slags temps ved motorvejshastigheder
- Du er godt under 220 * F. Disse vikarer er inden for specifikationer.
- Temps kan være i specifikation, men jeg har aldrig ejet eller engang hørt om en bil, der kører termofans, når de kører i høje hastigheder. Det er latterligt efter min mening
- Rockauto indikerer, at din bil ‘ s OE-termostat er 170 °. Jeg tror ikke, du kunne finde en termostat, der har en lavere temperatur end det. En 170 ° termostat begynder at åbne ved 170 °. Jeg ved ikke, i hvilket temp det vil være helt åbent. Bruger du en OEM Subaru-termostat eller et eftermarkedsmærke? (F.eks. Carquest, Motorad, Gates osv.)
Svar
Dette Forester-ejerforum antyder, at dette er normale temperaturer.
Husk, at når bilen er opvarmet fuldt, når kølemidlet (i motoren) i det mindste kogepunkt for vand. Dette er grunden til, at biler bruger en 50/50 frost- / vandblanding; for at forhindre kølemidlet i at koge. Motorolien bliver endnu varmere end vandets kogepunkt. Dette får vand i motorolien til at fordampe.
Du vil se temps falde, når du rammer højere omdrejninger pr. Minut, fordi vandpumpen er forbundet direkte til krumtapakslen. Så for eksempel, hvis du kører i tomgang ved 750 RPM, vil din termostat sandsynligvis være helt åben.Hvis du derefter begynder at køre ned ad vejen ved 3000 omdr./min., Vil vandpumpen i teorien bevæge kølemiddel 4 gange hurtigere end da du kørte i tomgang. Det kan tage op til 30 sekunder for termostaten at reagere og delvis lukke, hvilket begrænser strømmen af kølevæske fra radiatoren til motoren.
Den nederste radiatorslange skal være kold , eller måske varm på meget varme dage . Dette indikerer, at din radiator fungerer korrekt: den afkøler den varme kølevæske, der forlader motoren med succes via den øverste radiatorslange. Termostaten styrer, hvor meget af dette kolde kølemiddel der føres ind i motoren fra radiatoren via den nedre radiatorslange.
Hvis din øverste radiator af en eller anden grund slangen er kold , dette indikerer, at du muligvis har et problem.
Kommentarer
- Bemærk til tilføj, kølesystemet er også under tryk for at forhindre kogning. Både dette og frostvæsken / kølevæsken tillader temperaturer, der er større end 100 ° C
- Ved den slags temperatur, jeg får, ville jeg i det mindste tro, at min radiator også ville have en varm bundslange. Termostaten ville være godt åben på det tidspunkt og med luften, der går gennem alt, skal temperaturen falde. Det virker bare mærkeligt for mig. Andre brugere rapporterer temps i midten af 80c under brug af motorvejen
- Yep, mid 80 ‘ s er fint … Kontroller den øverste slange (omhyggeligt!) For at sikre den ‘ fungerer alle korrekt. Husk, at radiatorer er specificeret i længere perioder med maksimal belastning, så skal være i stand til at klare motoren, der kører fuld gas. Motorvejsbrug er meget lette belastninger.
- Ja, midt i 80 ‘ s er hvad jeg vil have. Min bil kører midt på 90 ‘ s til tider med højvejskørsel, medmindre jeg begynder at gå ned ad bakke, falder temp swill til et godt niveau lavt til midten af 80c på grund af ned bakkekørsel Jeg formoder måske, at det er et flowproblem et eller andet sted. Jeg opdaterede mit originale indlæg med yderligere info, jeg har byttet køler til en ægte (dog fra en automatisk bil, men stort set den samme for mig).
- Dette amatørsportwebsted tager et meget videnskabeligt kig på kølemiddel. Værd at læse, hvis du vil have en bedre idé om, hvordan vandkølemiddelblandingen og trykket i systemet hæver kogepunktet.
Svar
Du har sandsynligvis delvis vandstop i motorpassagerne. Ved højt omdrejningstal roterer vandpumperne kraftigt nok til at skubbe vand forbi blokeringen. Hvor ofte blev kølevæsken skiftet gennem bilens levetid? Hvis ikke ofte nok, er der sandsynligvis skalaopbygning i hele systemet, der til sidst bryder sammen i klumper, der forårsager blokeringer.
Jeg så engang en servicevideo af Gates, der forklarede de bedste fremgangsmåder til installation af deres vandpumper. Det anbefalede en meget grundig skylning af motorblokken med en maskine under tryk.
Efter min egen erfaring er der på det tidspunkt, hvor vandpumpen skal udskiftes på en bil, en stiv opbygning i hele kølesystemet (endda på en velholdt bil). Det er mest tydeligt i varmekernen. Jeg har haft nye vandpumpetætninger, der fejler efter blot et par måneder på grund af små partikler, der flyder rundt i kølevæsken. Løsningen har været at anvende kølevæske skyl og opvaskemaskine pulver aggressivt og dræne radiatoren fem gange i træk og derefter skifte kølevæske igen efter tre måneder og seks måneder.
Kommentarer
- Jeg ville ønske, det var så simpelt, bilen har faktisk en helt ny kort blok. syntes altid at være opretholdt inden udskiftning af shortblock.
Svar
Jeg kan ikke forestille mig nogen tilstand, hvor jeg ville være bekymret for, om termostaten fungerede korrekt, og temperaturerne ligger inden for margenen for motorens driftsparametre.
Men din bekymring ser ud til at være, at der sker noget underligt, så du bliver ujævn køling gennem radiatoren. Jeg kan heller ikke forestille mig et tilfælde, hvor temperaturen på vandslangerne vil være meget forskellig fra øverste til lave r. Begge skal være varme, hvis der forekommer cirkulation, og vandpumpen skal cirkulere vandet, medmindre motoren ikke kører, men muligvis ikke gennem radiatoren eller ikke når driftstemperatur. Det er ikke sandsynligt, at det kan gå andre steder, uden at du ser tegn på det, så hele radiatoren skal have næsten samme temperatur som motoren – bare lidt mindre (forudsat ikke meget koldt vejr).
Ifølge senere kommentarer blev en ny kort blok installeret med en ny vandpumpe. Jeg antager, at der også blev installeret en ny termostat – forskellen i driften af den nye termostat kunne forklare enhver forskel i den ydelse, du ser.Men så længe motortemperaturen ikke er uden for områdespecifikationen for det, er der virkelig intet at være bekymret for, medmindre du er opmærksom på andre ting, som de responderende kommentatorer ikke er opmærksomme på, hvilket giver dig grund til bekymring.
Under alle omstændigheder skal hele kølesystemet opnå næsten den samme temperatur som motoren inden for en lille forskel, hvis driftstemperaturen opnås, og det skal gøre det inden for kort tid. Hvis det er alvorligt kolde omgivelsestemperaturer kan du opleve en vis forskel fra top til bund, men ellers ikke. Radiatorsystemet er designet til at køle motoren og sikre, at den bliver varm nok ved lave omgivelsestemperaturer – som -40 grader F. Og ligeledes at den forbliver ikke højere end den øvre grænse under tryk, så kølevæske ikke mister ved kogende overløb.
Hvis du virkelig er bekymret, kan du prøve at hindre luftstrømmen over en del af radiatoren for at afgøre, om ej motoren vil begynde at blive overophedet ved at køre motoren ved 1500 omdr./min til når termostaten åbner – Jeg er mere bekymret for, at temperaturen falder til 80 grader C efter at have været ved 92 – det antyder, at termostaten holder fast, når den åbner og ikke reagerer til temperaturændringerne. Hvis 80-læsningen er inden for specifikationerne, har du ingen mulighed. Du kan prøve en ny termostat og se, om den reagerer på samme måde.
Kommentarer
- Tak for kommentaren JDubya, jeg har opdateret mit oprindelige indlæg med lidt mere information om bilen. Jeg er faktisk bekymret for ujævn køling i hele bilen. I mit klima (Australien), Det er vores vinter i øjeblikket, gennemsnitlige maksimale vikarer er cirka 12c. Det er sjældent, at vi får temperaturer lavere end 0c. Jeg var ret bekymret over, at bilen med en vis acceleration hurtigt vil stige fra 90 ~ c til 80c ~. Du kan have ret i, at der er et problem med en doven termostat.
- Fra andre fora og medlemmer, som jeg også har talt, ser det ud til, at de fleste mennesker bliver mellem til lave 80c temps, mens de kører i høje hastigheder. Stop start normalt lavt 90 ‘ s. Min rammer stop-start-fortolkninger på den høje vej, det er ikke ideelt, vil jeg sige. Mens temperne ikke er noget at virkelig bekymre sig om med hensyn til, hvordan motoren er designet til at køre, vil jeg bevare motorens levetid og køre den ideelt omkring 80c. Måske vil jeg se på en termostat, der åbner hurtigere.
- Virkelig, Booki, du skal ikke se meget temperaturændring (på en standardmåler alligevel) fremskynde eller bremse osv., Motoren er stor nok til, at den mindst kan opretholde den normale vinter (lave) temperatur. Vandpumpens hastighed ‘ påvirker temperaturen næsten minus i forhold til vandets forskydningsmasse. Når du fremskynder motoren, omgår vandet bare afhængigt af, hvor termostaten er placeret (åben / lukke).
- Den eneste temperaturvariation, du skal se, er fra overbelastning eller underbelastning forårsaget af hurtigere og hurtigere bremser, og det skal være ret lille. Hvis andre ser 80c temperaturer, og termostaten er designet til 92c åben, og vejret er koldt nær 0c, kører motoren for koldt – så meget, at termostaten har ubetydelige virkninger – den lukkes helt, og motoren kan ikke varme kølemidlet tilstrækkeligt til at tilfredsstille varmerens belastning og luft, der blæser på grund af bevægelse.
- Det antyder, at du har for meget kølemiddel til motorens størrelse. Den spiking, du nævner, er den forkerte vej. Vandpumpen har ringe effekt, når motoren hastighed, hvis der er en termostat, fordi motoren ikke får kølet vand, det cirkulerer allerede opvarmet vand. Hvis termostaten reagerer langsomt, skal tempoet stige, men det kan være langsomt at lukke (holdes åben på en eller anden måde), hvilket får tempet til at falde, men det skal stige igen, medmindre termostaten er defekt (forbliver åben). Måske er dine motorer bare så meget mindre, end jeg er vant til.