98 gmc jimmy 4,3 liter. bremsepedal til gulv efter ok foregående dag. til sidst stopper mig selvom ikke stopper på krone. hendes husbond udskiftede linjer fra MC tilbage (gummi og metal) del af linjen. Forsøgte at bløde efter udskiftning og det plejede ikke at være nogen af dem. Jeg ved, at han havde montering helt åben for at bløde. Han har været ekstremt travl, og jeg kan ikke få ham til at forklare mere om, hvad der skal kontrolleres nu, eller hvad der ellers kan være. Jeg kan bare ikke køre sådan mere. Han sagde, at tir ikke kan vide 2 dage. Nogen takk ???? Brug hjælp så jeg muligvis kan få den nævnte del til ham. Forhåbentlig ikke MC, da jeg ved, det er en smerte i røvet at erstatte. Nogen havde dette problem eller forslag?
Svar
Når så meget linje er udskiftet, vil det tage en indsats for at bløde. Nogen er nødt til at sidde og pumpe bremsen, mens en anden arbejder hver udluftningsnippel, der starter længst fra MC (sandsynligvis til højre bag) til den nærmeste.
En anden mulighed er at knække alle brystvorter let på alle kaliber (bageste cylindre sandsynligvis på en 98 Jimmy) og lad dem bare dryppe. Kan ikke lade MC-reservoiret tørre.
Hvis hovedcylinderen gik tørt, er det bedste valg, at rene slanger fra venstre forreste brystvorte dumpes tilbage i reservoiret. Pump dit hjerte ud, indtil der ikke er mere bobler. Blød derefter som normalt, alle fire hjul. To gange.
Hvis du ikke har et scanningsværktøj med ABS-blødningsfunktion, skal du tage køretøjet til et sikkert og glat sted (vådt græs, glat vej, mudder) og gør nogle ekstreme panikstop, hvor du kan mærke ABS-indgreb (pulserer i bremsepedalen) et halvt dusin gange. Blød derefter alle fire igen.
Den sidste del er fordi jeg er anal … ærligt talt har du bare brug for en ordentlig blødning, og alt går godt.
Kommentarer
- Hvis blødning fungerer ikke master ' i dette tilfælde, anbefaler jeg ' ikke forsøger at gøre ABS panik stop del af dette. Få trucken trukket til et sted, der kan aktivere og bløde ABS bypass modulatorventilen.
- Fremragende punkt. I min sindssygdom glemmer jeg nogle gange jeg ' m sindssyg.
Svar
Jeg har en 97 forstæder, så bremsesystemet skal være meget ens. Jeg har udskiftet linjer / slanger / kaliper / hjulcylindre på denne lastbil og brugt timevis og over en liter væske på at få det til at bløde korrekt. Et par ting, som jeg har lært og har hjalp.
Hvis skibsføreren løb tør, skal du sørge for at bløde master og ABS. Fjern linjerne, installer korte linjer, og få dem til at gå tilbage til reservoiret på masteren. Pump indtil der ikke er bobler. Geninstaller de linjer, der går fra masteren til ABS. Udluft individuelt ledningerne, der kommer ud af ABS-pumpen. Jeg prøvede ikke at bløde ABS, men jeg tror, det ville have hjulpet, da jeg næsten er sikker på, at mine problemer var ved ABS-pumpen.
Et par metoder, jeg har brugt:
Normal pumpeblødning – Åbn udluftningsventilen, skub pedalen ned, Luk udluftningsenheden , slip pedalen. Dette hjælper med at blive fanget i luften. Jeg fik det aldrig rigtigt med denne metode, men jeg brugte den gamle slange i en flaskemetode og lukkede ikke udluftningerne imellem pumperne. At lade udluftningsanlæggene være åbne, mens der pumpes, kan lade luft suges ind gennem udluftningstrådene eller lade en boble blive skubbet frem og tilbage, men forbliver i linjen.
Trykblødning – tryk på hovedcylinderbeholder til at skubbe væske igennem. Måske havde arbejdet, hvis toppen havde været i stand til at forsegle godt, men det endte med at gøre et stort rod.
Vakuumblødning – anvend vakuum ved udluftningen. Jeg har brugt en håndpumpe og en stor vakuumpumpe. Sørg for at bruge et ton teflontape, så du ikke suger luft fra trådene. Hvis din slange ikke passer tæt rundt om udluftningen, får du masser af bobler.
Omvendt udblødning – Skub væske fra udluftningen tilbage til skibsføreren. Jeg bygger et værktøj til at gøre dette. En sauce krukke med en linje, som jeg kunne forbinde til luftkompressoren, og en nedsænket linje, der ville skubbe væske igennem. Jeg brugte en regulator til at begrænse trykket til ca. 3 PSI. Brug igen tonsvis af teflontape for ikke at suge luft rundt om tråde.
Jeg endte med at ændre nogle blødere ved at skære spidsen af, så jeg kunne skrue den helt ned for at sikre, at der ikke kom luft forbi trådene. Brugte et ton Teflon-tape. Vakuumblødning indtil jeg renset linjen, omvendt udluftning, installeret original udluftning med et ton teflontape, vakuumudluftning, indtil jeg ikke kan se bobler. Hold øje med reservoiret, du vil ikke køre det tørt, ellers bliver du nødt til at starte forfra.
Jeg tror, at omvendt blødning hjælper med at få boblene ud nær master / ABS, hvor der er er en lang dråbe. Boblerne vil gå op, og normale metoder forsøger at skubbe dem ned.Jeg havde måske også haft god succes med at bløde ABS først.
Du skal også bemærke, at en del af den officielle blødningsproces er at få forhandleren til at køre en automatisk blødning på ABS-systemet. Dette kræver et meget specifikt scanningsværktøj. Jeg prøvede flere af min fætters professionelle Snap-On-scanningsværktøjer, og de var ikke i stand til at udføre ABS-blødningen.
En anden bemærkning om ABS. Hvis du står ved førersiden, ser du på ABS-pumpe, tæt på bagsiden er en gummihætte. Fjern denne hætte, og nedenunder er en ventil, du kan trykke ind med en isplukker. Jeg har på en eller anden måde brugt dette til at bløde ABS før. Jeg tror, jeg ville trykke ventilen ned tryk på pedalen, og slip den, inden de stoppede med at trykke. Pas på, at dette sprøjter væske overalt.