Der er en masse modstridende oplysninger om, hvorvidt slidsede eller borede rotorer fungerer bedre end tomme rotorer. Hvilken type rotor skal jeg få til en gadebil, der vil lejlighedsvis spore dag?
Kommentarer
- Der er virkelig ikke ' ikke nok information her til at give et endeligt svar. Hvilken bestemt gadebil? Tophastighed? Vægt? Hvilket spor? Hvis du kan ' t definere, hvorfor svarene på de forrige spørgsmål får dit køb af rotorer, er svaret: få bedre dæk.
- autoanything.com/brakes/…
Svar
Jeg vil anbefale, at du får slidsede, men ikke borede rotorer. Almindelige rotorer fungerer fint til typisk sporbrug. Hvad der er vigtigere er den type bremseklodser, du køber for at gå med dine diske. Årsagen til, at jeg foreslår, at du ikke får borede rotorer er, at de har en tendens til at knække i hullerne på grund af spændingsstigninger. De holder ikke så længe du gerne vil have dem, og vil ikke give dig meget mere ydeevne end bare de skårne. De skårne rotorer giver plads til at lade bremsestøv og lignende bringes væk fra puden, hvilket holder det er rent og bedre intakt med rotoren.
Kommentarer
- Tak @ Paulster2. Jeg læste noget om slidsede rotorer, der tygger pads hurtigere. Så dette er ikke ' t et problem i dette tilfælde?
- Jeg kan forestille mig, at de ville tygge dem lidt hurtigere op, men afvejen er det værd. Hvad der sker, er regelmæssigt flade bremser (ingen slidser eller huller) dækkene danner gas under dem under hård bremsning. Dette får dig til ikke at have så god stopkraft. Med slidserne giver det gassen et sted at gå.
- Slidsede rotorer spiser faktisk pads hurtigst, men klarer sig bedst. De har også en tendens til mindre revnedannelse end boret. Jeg kører kun faste (overflade, de er udluftet) rotorer på min tra ck bil dog. De ' er rigeligt gode nok (kan låse hjul sammen med dem, hvis jeg holder på at skubbe hårdt nok på bremsepedalen), har mere termisk masse, don ' Udviser det overskydende slid på boret eller slidset, og har også mindre revnedannelser på grund af mere jævn opvarmning / afkøling.
- Der ' s nu en dejlig YouTube-video af Engineering Explained, der går over fordele / ulemper.
Svar
Kontaktareal
Blanke rotorer har et større areal i kontakt med elektroderne end slidsede eller borede rotorer. Derfor giver de bedre bremsning ved samme temperatur.
Køling
For at afkøle rotoren bruger producenterne en ventileret rotor, ikke en krydsboret eller slidset rotor.
krydsboring placerer huller vinkelret på luftstrømmen – de har ingen køleeffekt, mens hjulet drejer.
En tværboret eller spaltet rotor har mindre termisk masse og varmes således hurtigere op og falmer hurtigere.
Fjernelse af støv
Så vidt jeg ved, med moderne rotor- og pudematerialer, er støvfjernelse ikke en væsentlig faktor, der påvirker bremseevnen.
Gas Fjernelse
Jeg kan ikke finde noget videnskabeligt bevis for, at harpiksen i overophedede elektroder udgasser hurtigere end gas fjernes ved rotation. (se f.eks. myter med tværborede rotorer )
Hvad bruges af mennesker, for hvilke ydeevne er vigtigere end udseende?
Spor
Så hvorfor har alle disse biler med høj dollar som Ferrari, Lamborghini og Porsche boret rotorer? Fordi folk synes, det ser sejt ud. Rotorerne på disse biler fejler også, når de skubbes hårdt, og de professionelle racerhold, der kører disse biler, erstatter dem med ikke-borede rotorer.
F1
Billede fra formula1.com Bremserotoren på en F1-racerbil er ikke krydsboret eller slidset.
Fly
Denne uborede, ikke-slidsede bremserotor stopper et 100-ton køretøj fra 185 MPH i 2500 fod asfalt.
Problemer
Kommentarer
- Brug af F1 som et eksempel er ret fortællende. De ' har at gøre med meget sværere tekniske problemer end resten af os.
- De er dog forsigtige med at bruge forskellige materialer. Hvor vejbiler bruger stålrotorer, bruger F1-biler et kulstofkompositmateriale, der er meget bedre til at håndtere og sprede høje temperaturer.
- Tak RedGrittyBrick.Kan du kommentere den gas, som @ Paulster2 nævnte?
- @SimpleSimon: se opdateret svar.
- Det skal bemærkes, at ovenstående F1-billede er cirka 70 ' s teknologi. Nyere F1-bremser ser mere ud sådan , omkring 2013. Der er ' heller ikke nogen slots i den, men du vinder ' t at finde slots / huller i kulfiberdiske.
Svar
Tomme rotorer giver den bedste bremsning under regelmæssig drift. Slidsede rotorer er sådanne, fordi de forbedrer ydeevnen under kraftig og langvarig opbremsning. Hvis det var min bil, ville jeg hellere bruge pengene på racerpuder med høj varme og bremsevæske i race (som koger ved en meget højere temperatur).
Andre ting at overveje er stålflettede slanger og ændringer til din forreste kofanger, så masser (og masser!) af ekstra luft kan strømme over dine bremser for at holde dem kølige. Hvis du hader, at din bil ser nok ud, kan du også ændre de bageste karrosseripaneler til det samme formål. Dette opnås normalt sammen med lette alufælge med de tyndeste mulige eger. Og husk: sporbremsning og helbredelse er dine venner. Trail-bremsning giver dig mulighed for at slippe af med fuld bremsning tidligere og heal-and-toe shifting giver motoren mulighed for at bremse dig lidt, samtidig med at du også sætter dig i det rigtige gear til hjørneudgang. Disse to teknikker kombineret vil samtidig være bedre for dine bremser OG forbedre dine omgangstider.
Svar
Jeg bruger bendix CT (keramik ) stealth avanceret teknologi skiveplader og slidsede rotorer, så de passer. Du kan bruge dine eksisterende rotorer, men det er bedst at opgradere til keramiske kompatible rotorer. p>
Svar
I slutningen af dagen kører 99% inden for reglerne 99% af tiden. Jeg har brugt alle mulige forskellige bremser, pads & væsker. Mit råd? Køb solide rotorer af god kvalitet, og du sparer en masse penge, som langt BEDRE bruges på de bedste pads & væske, du kan købe. Jeg har en Ford Falcon V8 og redstuff pads, Penrite racing bremsevæske med RDA solide rotorer. Efter gentagne hårde stop er der ingen fade. De solide rotorer lægger masser af varme i dem, sådan fungerer bremserne. Jeg forstår slet ikke boret eller slidset, da de kun giver negative resultater. Racehold bruger solide rotorer i hver klasse, jeg kan tænke på. Hvad antyder det?