Brudt svingstangsforbindelse

Den svingende (anti-roll) bjælke kommer kun i spil med body roll. Det påvirker dækbelastning (blandt andet) og dermed over eller under styring. Du bemærker det ikke ved normal kørsel, men kan være meget vigtigt i en nødsituation.

Udskift begge sider med anstændige varer eftermarkedet.

Dele er omkring $ 60 for at gøre begge dele forside med nye dele. Montering skal ikke være for dyrt – jeg gætter en time i alt.

Jeg ville gøre begge sider; den ene er brudt, og den anden er af samme alder, så har det gjort. Du kunne bruge skrotværksdele, men du ikke kender kvaliteten af dem, og du har stadig brug for at få dem monteret; arbejdskraft vil være den største del af omkostningerne.

For noget at gøre med styring, affjedring, bremser eller sikkerhed generelt, tager jeg aldrig delene af en junker; mit liv er lidt mere værd end det.

Kommentarer

• Jeg blev citeret $ 101 for begge dele og $ 110 for arbejde på begge sider. $ 211 i alt.

Du kan få et nyt par af billige links fra eBay til $ 13. Af hensyn til mor og børn på vejen skal du aldrig trække 12 år gamle dele af gummi / kugleled fra en eller anden høj kilometertal junker. En 05 Civic er ikke en dårlig bil, især ved så lav kilometertal! Jeg vil foreslå at investere mere i det nu, så du ikke er ude tusinder senere.

Måske formåede et hul eller lignende at bryde dit gamle svingende link. Hvis det sker igen, skal den energi absorberes af noget. Så i stedet for at betale $ 50 dollars for en udskiftning af svajled, udbetaler du $ 400 til suspensionsarbejde. Det giver virkelig mening at ordne det ordentligt.

For at besvare dine spørgsmål direkte:

• Nej, du behøver ikke udskifte det. Mange biler eksisterer uden en ARB (anti-roll bar, også kendt som en svingbar). Formålet er at hjælpe med at forhindre kroppen i at rulle for meget. Uden det vil du bemærke, at bilen ruller mere til venstre / højre, når du svinger. Medmindre du kan lide at trække g gennem hjørner – og nogle af os gør det – er det ikke strengt dårligt.
• Hver gang du udskifter en komponent, der spejles (f.eks. Droplink, forlygter, kontrolarme) ) du udskifter dem parvis. Hvis den første knækkede, er den anden ikke lang for denne verden.
• Du kan bruge skrotdele, men drop links (endeforbindelser) har typisk kugleled eller bøsninger på Disse er slidgenstande, så det at bruge en skrotplads betyder, at du tager risikoen for, at delen er ved eller nær slutningen af sin levetid. Hvis du er særlig klog, ved du muligvis, hvad du skal se efter på en droplink for at bestemme hvor slidt det er, men det er bedre at blot erstatte det med en ny del. Hvor mange miles fik du på disse? 63.000? Hvis jeg fortalte dig, at du for $ 75 kunne køre yderligere 60.000 miles, ville du risikere at bruge $ 30 for dele, der kan bringe dig overalt fra 0 til 60.000? Du betaler 0,00125 $ pr. mil. Kør lidt lettere, og du sparer mere på gas (og delene holder længere). Ingen grund til at være billig herude.

Hvad angår ARBer generelt:

Baggrund: Under ideelle forhold forbliver kroppen altid parallel med vejen, men i sving har tendens til at skabe en øjeblik om køretøjets massecenter, som ofte er over rullecentret (bekymre dig ikke for meget om terminologi) af køretøjet. Som et resultat ender du med at kroppen ruller mod ydersiden af svingen.

Formål: ARBer er designet til at kontrollere, hvordan kroppen roterer omkring køretøjets X-akse (kører fremad / bagud) i forhold til vejen. De arbejder ved at forbinde rejsen mellem køretøjets venstre og højre side. Dette fjerner faktisk en del af suspensionens uafhængige natur, da venstre og højre side nu har en halvstiv forbindelse. Som et resultat vil opadgående bevægelse på venstre frontstød fremkalde en mindre grad af vandring i højre frontstød. Fordi kropsrulle manifesterer sig som (næsten) lige og modsat bevægelse på venstre og højre affjedringskomponenter, reducerer denne sammenkobling bevægelsen, hvilket holder kroppen fra at rulle for meget.

Fordele: Bortset fra højfrekvent drejning betyder det ikke meget for de fleste kørselsforhold og findes i stedet som en komfortfunktion. Det er rart, når bilen ikke ruller voldsomt fra side til side, når du kører ind og ud i svinger i hastighed. Det betyder også, når du går fra sving til sving, for selv om massecentret ikke bevæger sig meget (virkelig, det gør det ikke), fører den lille bevægelse forstærket af højere frekvensdrejning til meget høje inducerede kræfter. Faktisk er kraften proportional med frekvensen i kvadrat:

F ∝ Aω²

Hvis du kunne lide et bevis, kan jeg redigere mit svar for at inkludere det. Uanset hvad betyder det kun betydeligt, når du går hurtigt fra tur til tur.

Skadelige: Som jeg sagde før, fungerer det ved at forbinde affjedringsretning til venstre og højre. Dette er fint for forhindringer som hastighedsbump, hvor kørsel er næsten lige alligevel, men det kan faktisk inducere krop rulle over andre forhindringer, som potholes. Dette skyldes, at det ene hjul er tvunget til at køre meget længere end det andet, og ARB forbinder dem, hvilket får det andet hjul til at køre, hvilket fører til kroppen Fra et rent komfortperspektiv bidrager det faktisk negativt under de fleste kørselsforhold på grund af dette.

Tanker: Andre har fået dette til at lyde som en situation med liv eller død tændt, men det er det virkelig ikke. Du kan fjerne ARB med ringe konsekvens, selvom det ikke er tilfældet for de fleste affjedringskomponenter. Når det er sagt, skal du bare rette det. Du behøver sandsynligvis ikke engang at fjerne hjulet, og det er typisk bare en påskruet komponent .

Kommentarer

• Hans bil kom dog med en ARB. Så det er ‘ iboende et andet design. Jeg tror, at sammenligningen er æbler og appelsiner.
• @ justinm410 Dit argument kunne gøres for reservehjulet i de fleste biler. Mens jeg er enig, ville chassisingeniørerne have designet med ARB som en komponent , den rolle, den spiller, ville ikke få håndtering eller dynamik til at ændre sig radikalt. Det ville stadig være sikkert at køre, om end med de forbehold, jeg nævnte før.
• Nej, fordi reservehjulet er et reserve. jord ved du, at dens design ikke kræver en ARB? Det køretøj, du ‘ sammenligner det med, kunne være 1000 lb lettere og have kortere, stivere affjedring for at kompensere . Bare fordi biler findes uden ARB, betyder det ikke, at du sikkert kan fjerne enhver bil ‘ s ARB-links.
• @ justinm410 Et ekstra, ja, men køretøjets kollisionssikkerhed og håndtering er designet med reservehjulet på det angivne sted. Jeg ‘ sammenligner heller ikke et andet køretøj med det, men angiver, hvad dets formål er, og hvorfor det ‘ ikke er nødvendigt. Du giver heller ikke ‘ t ” kompensation for ” for ikke at have en ARB. Det ville være som ” kompensering for ” for ikke at have stød. De udfører en uafhængig rolle (medmindre du bliver rigtig eksotisk med tværbundne dæmpere eller aktiv affjedring). Hvad angår hvordan jeg ved, er jeg ikke chassisingeniør, men jeg arbejder dagligt med dem. Jeg beder dem bare om at hjælpe med at udfylde hullerne.
• Faktorer som vægt, ophængningsstivhed og kørsel vil gøre ARB ‘ s funktion (holder dækkene inde kontakt med jorden) mindre kritisk. Det ville betyde, at det kompenseres for. Du kan muligvis arbejde med dem dagligt, men du ‘ mangler skoven og ser på træerne, når det kommer til de bredere begreber.