Bruger dygtige cyklister virkelig “ sandsynligvis 95% af tiden ”?

Reference – Cyclecraft af John Franklin

En cyklus tager mere end dobbelt så langt at stoppe med kun at bruge bagbremsen sammenlignet med kun at bruge forbremsen, som normalt stopper maskinen lige så hurtigt som at bruge begge bremser. Ikke desto mindre skal du altid trække bagbremsen og lidt foran forbremsen, så en let glidning bagpå advarer dig, hvis du kommer tæt på det farepunkt, som cyklen kan vælte.

Kommentarer

• Hvad betyder dette? ” Et let skridt bagpå advarer dig … kan tip ” Hvad i alverden har tipning at gøre med det? Jeg bruger forbremsen.
• Hvis du trækker bagbremsen, glider baghjulet lige før det forlader jorden og advarer dig om, at du ‘ er omkring at gå over styret.
• er meget uenig med ” lidt foran forbremsen ” og ræsonnementet bag det. Hvis du kan mærke baghjulet glide, kan du helt sikkert mærke, at cyklen kører opad og vælter dig. Hvis du ikke ‘ ikke føler cykelpositionen, vil ingen skridning hjælpe dig.
• @trailmax – Hvis du ser videoen, gjorde jeg det ‘ er klart, at når du er klar over, at du ‘ går over det ‘ er for sent. Det samme med traktorer og en trækkæde, der er viklet rundt om akslen – folk tror, at de vil føle forhjulene stige op fra jorden og frigøre koblingen hurtigt nok til at stoppe den, men at se videoen om, at det sker på et øjeblik.
• @trailmax – Vi ‘ taler om den hastighed, hvormed det sker – hurtigere end mennesker kan reagere. Og jeg talte om to forskellige videoer, en af cykel, der vippede fremad, en af en traktor, der vendte bagud, begge uhyggeligt ens.

For mange år siden, da biler begyndte at få ABS, var argumentet, at en dygtig chauffør kunne stoppe hurtigere med slukket, og der var bevis for det. Da trækkontrol kom ind, kunne en dygtig chauffør gå hurtigere med den slukket. Da ESP blev tilgængelig, dito. Vi ved alle, at en ufaglært chauffør drager enorm fordel af disse hjælpemidler, og det viser sig, at ikke alle er en dygtig chauffør, og de fleste er mindre dygtige, end de tror …

Jeg tror, at “Brug kun din front bremse “passer ind i samme kategori. I teorien skal du aldrig bruge din rygbremse, hvis du er god til at ride. I praksis bruger jeg min hele tiden, så enten er jeg ikke så dygtig som jeg tror (meget sandsynlig), eller så er teorien forkert (meget usandsynlig – hvem er jeg, der modsiger Sheldon). Virkeligheden er, at det har været meget lang tid siden jeg havde en “off”, fordi jeg ikke kunne stoppe (og jeg har haft behov for nødstop med biler, heste og et træ-OK, træet var min skyld 🙂 , så jeg vil fortsætte med at gøre det, der fungerer for mig.

Min “stil” er at bruge fronten til at stoppe kraften, og bagsiden fortæller mig to ting – hvor meget trækkraft jeg har, og hvor meget mere jeg kan trække i fronten, før jeg går over bjælkerne – begge disse ting er lidt nyttige at vide, især på en MTB med diske …….

Kommentarer

• Jeg læste Sheldon ‘ s artikel for et par år siden nu, og jeg bruger udelukkende forbremsen, medmindre den ‘ s våd eller overfladen er usund. Det fungerer ekstremt godt og det er værd at øve på. At prøve at overbevise folk om, at det fungerer, er dog meget, meget hårdt. Øv venligst, og du ‘ Jeg ser, at manden virkelig var klog.

Jeg har altid brugt begge dele. Hvis du blandt andet sætter begge bremser på, er du i meget bedre form, hvis en af bremserne pludselig svigter (f.eks. Brudt kabel, uventet våd kant osv.).

Men så har jeg aldrig foregav at være en racer.

Tilføjet: Det skal bemærkes, at medmindre du kører som en galning (eller i det mindste som en BMX-rytter), vil 95% (i det mindste) af din bremsning forekomme i situationer, hvor der overhovedet ikke er nogen chance for hjulspærring. I sådanne situationer er begge bremser lige så effektive, og hvis du bruger begge dele, spreder du slid jævnt mellem dem. Det betyder, at du kan gå dobbelt så langt, før du skal bekymre dig om at udskifte en bremseklods eller en slidt fælg.

Kommentarer

• Dette. Alligevel er det ‘ spændende, når du har brug for meget bremsning og et kabel klikker på dig. BTDT, levede for at fortælle historie. 🙂

Jeg kvalificerer mig selv som en “dygtig” cy klist. Jeg vil ikke sige, at jeg kun bruger forbremsen 95% af tiden.

Når du kører i et skelet, ville det være meget farligt at stoppe enhver form for pludselig stop, da du forårsager alarm og mulig kollision med mennesker bag dig. Hvis jeg har brug for at blive langsommere i en gruppe, bruger jeg kun min rygbremse. Det tillader en langt mere gradvis langsommere og bedre “fjerning” af din bremsning.

Jeg bruger min forbremse, hvis jeg ved, at jeg vil stoppe helt, f.eks. Ved et stoplys eller et kryds. brug det også i nødsituationer – hvis der er et nedbrud foran mig på et løb, eller noget piler ud foran mig som et egern eller noget.

I et løb bruger jeg sjældent min forbremse . Jeg bruger næsten udelukkende min bagbremse bortset fra en situation, der undgår kollision.

På en afslappet solo-tur kan jeg normalt planlægge nok, så jeg ikke behøver at bruge min forbremse, men jeg bruger det hvis nødvendigt.

Kommentarer

• ” Jeg bruger min forbremse, hvis jeg ved, at jeg ‘ Jeg stopper helt, f.eks. ved et stoplys eller kryds. ” I dette tilfælde bruger du kun din forbremse eller både foran og bagpå? Hvis ikke begge dele, er der nogen særlig grund?
• Der ‘ er virkelig ikke nødvendigt at bruge begge dele.Jeg bruger normalt håndbremsen, der ikke ‘ ikke holder min vandflaske eller når ud til en snack eller min jerseylomme på det tidspunkt.
• Når jeg kører i et peloton, som rytteren bag dig normalt kan se, når du betjener de bageste bremser, men ikke så let foran.
• @DanielRHicks dette er faktisk det bedste argument for at bruge bagbremsen I ‘ er set.

Jeg har kørt flere tusinde miles om året i de sidste årtier, så jeg betragter mig selv som en dygtig cyklist eller i det mindste en erfaren.

Jeg bruger normalt (80-90% af tiden) begge bremser ens. I en ned ad bakke eller en hvor jeg muligvis skal dreje skarpt, mens jeg bremser, bruger jeg muligvis bagbremsen mere end fronten. Efter at have haft mere end et par overhåndtagshændelser tilbage på dagen, er der ingen situation, hvor jeg nogensinde overvejer at bruge kun forbremsen igen.

Kommentarer

• At ‘ er interessant – var der noget unikt ved de situationer, hvor du gik over styret ved hjælp af forbremsen?
• Kun det måtte stoppe hurtigt, og jeg valgte at presse hårdt på de forreste bremser i henhold til den tidligere nævnte konventionelle visdom.
• Bare mine tanker! Dette svar synes imidlertid at være uortodoks. At læse alle de andre svar i denne tråd over din (inklusive spørgsmålet) er på samme mening – brug frontbremsen.
• Jeg har haft flere lignende hændelser. Det værste efterlod nogle ar på min hage. Grim ting, når du flyver over styret, er at dine ben sidder fast på begge sider af rammen og bag styret. Så kan du ikke rulle for at reducere skaden (i det mindste klarer jeg mig aldrig).
• Jeg kender en fyr, der gik head-over i en off-road race. Han ‘ har været i en kørestol lige siden.

Simpelt svar er nej. Jeg kører på mountain trail og afhængigt af terrænet vil jeg sige, at resultaterne kan variere. Hvordan nogensinde vil jeg sige, at jeg med min kørestil bruger mine forbremser 95% eller mere.

Hovedårsagen til, at jeg bruger forbremser så meget, er på grund af den kontrol, du opretholder. Afhængigt af hvor dit massecenter “svæver” over din cykel, har du muligvis brug for en anden strategi. Men jeg finder ud af, at brug af bagbremserne forårsager mere glidning end fronten. Dette skyldes, at mit massecenter typisk er mere foran min cykel (jeg har lave styr og jeg står det meste af tiden, mens jeg kører).

Jeg bliver nødt til at sige, at dette svar ikke er det eneste korrekte svar. Spørgsmålet er meget generelt (hvilket er helt fint), men resultaterne kan ikke beregnes i gennemsnit for at opnå de ønskede resultater. Hver ridestil har også en anden stil, og hver ridning vil køre forskelligt.

Hvis du gennemsnitliggjorde hver dygtig cyklist, ville jeg være nødt til at sige nej. Men der er dem som mig, der kan gå uger uden at røre ved deres rygbremser

Kommentarer

• meget godt punkt om forholdene.
• ” Afhængigt af hvor dit massecenter ” svæver ” over din cykel har du muligvis brug for en anden strategi. ” – Jeg synes, det ‘ er et meget godt punkt.

Den modtagne visdom har altid været, at ved et nødstop bare at trække hårdt på de forreste bremser øg sandsynligheden for en flip massivt – især hvis du er på en nedadgående hældning.

Bagbremsen er generelt mere til mindre korrektioner, lidt ekstra kontrol over hastigheden, men implicit ikke om direkte stop I et skelet eller en paceline, hvor brugen af bremser generelt er forkert, hvis du har brug for at duppe bremserne, vil brug af de bageste også sende mig en sse til rytteren bagved, når de ser det klæbe – næsten som en bils røde bremselys. I modsætning hertil er brugen af de forreste bremser skjult for rytteren bagved – men de vil hurtigt bemærke, at du er bremset (og det er den måde, omdømme er skabt).

Personligt har min pendlingsfaste ikke engang en bagbremse, så jeg svæver omkring 100% af brugen af forbremsen, det er hvis du ikke tæller drivlinjen som en bremse – og jeg ved, at næsten al hastighedskontrol udføres uden den forreste bremse overhovedet, den eneste gang bremsen er tilkoblet, er i de sidste par yards inden kryds og lys, når benene alene ikke kan udføre jobbet hurtigt nok.

Det føles for mig, at brugen af 95% virker høj – men det kunne bare være min stil, måske lidt mere defensiv født af så mange pendlingsmiljøer!

Kommentarer

• din cykel med fast gear har muligvis ikke en bremse, men du kan stadig ” bremse ” med den .Når jeg kører på et fast gear, sker størstedelen af min bremsning ved at udøve et tryk baglæns på pedalen.
• @David at ‘ er nøjagtigt hvad jeg sagde: at ‘ s hvis du ikke ‘ tæller drivlinjen som en bremse […] næsten al hastighedskontrol er færdig uden den forreste bremse

Efter at have læst de andre svar, er der et par spørgsmål at adressere her, men jeg må på forhånd sige, at jeg er en uerfaren vejchauffør (2 1/2 år på en landevejscykel med ca. 2k-3k om året). Der er ikke noget rigtigt svar, men det afhænger af situationen. Borgmesterfaktorer, der påvirker situationen, er hastighed, stejlhed, fugtighed, kurvethed og din placering på cyklen.

På flade, lige og tørre pletter med din derrier på sadlen er der ingen skade, der også giver bagbremsen, ved siden af den forreste bremse, en strammere klemme. Hvis bagenden virkelig begynder at glide, vil du ikke miste kontrol.

Hvis du går ned ad bakke på en tør del med kurver på en landevejscykel, kan jeg ikke virkelig bevæge min røv bag sadlen, fordi jeg har tendens til at køre bredere kurver, derfor bruger jeg kun bagbremsen lidt, så det begynder ikke at glide. Hvis dit baghjul begynder at glide, mens du går 60 ned ad bakke i en kurve, er du tabt …

Når du ser rookie-mountainbikere gå ned ad bakke, har de en tendens til at hænge over styret. Hvis de derefter anvender stærk kraft på forhjulet har de måske en tendens til at vælte foran. På landevejscyklen er du meget lavere og går derfor ikke lige så hurtigt over fronten. Jeg testede kun en gang, hvor meget kraft det ville tage for at løfte baghjulet med en regelmæssig bremseposition: Jeg gik omkring 35-40 og ramte kun frontbruddet rigtig hårdt på en cykel i normal undergrebsposition. Jeg kunne mærke baghjulet langsomt løfte, men kunne reducere brudkraften længe før jeg begyndte at vælte. Hastighedsreduktionen var massiv.

Nu den mere interesserende situation: Jeg kørte på vej ned ad bakke på en op til 20% trinvej med nogle våde pletter. Uden at gøre noget excelererer du op til 30-40 på et øjeblik. Fordi jeg ramte for høje hastigheder på et vådt og kurvet plaster, klichede jeg forbremsen hårdere, men bemærkede, at det ikke rigtig bremsede mig, derfor trak jeg panikbremsen tilbage. Det begyndte at glide, og jeg mistede næsten kontrollen, mistede min koncentration og var nødt til at give slip på begge pauser kort og så videre … Årsag lærte: På vanskelige og hurtige patches skal du kun bruge din rygbremse til minimal hastighedsreduktion, alt andet truede mig.

I alt tilfælde bemærkede jeg aldrig forhjulets mistede greb, hvilket helt sikkert ville medføre et nedbrud. Men jeg tror, det kun gælder for landevejscykler, stærke skivebremser kan muligvis være i stand til at blokere forhjulet, så det begynder at glide.

For at komme tilbage til dit spørgsmål: Hvis du er dygtig og ikke får panik og er i stand til at dosere forbremsen ganske stærkt, og bagbremsen virkelig blødt, stopper du hurtigere end kun at bruge forbremsen. Men de fleste mennesker er ikke i stand til at “mærke” grebet på begge hjul og justere begge spændingsbevægelser simuleret, hvilket resulterer i baghjulets glidning eller svag brud på forhjulet eller noget andet virkelig underligt lort. Derfor forstår jeg Sheldons råd, selvom jeg ikke kender hans rationelle.

Konklusion: Lær dine færdigheder på sikre dele, men risikerer ikke at lave eksperimenter på farlige skråninger. Træk kun i bremsen, mens læring hjælper dig også med at forstå, hvor meget kun den forreste eller bageste bremse kan tilbagekalde din hastighed. pauser og fælge.

Kommentarer

• Hvis du låser forhjulet (på tørt fortov), behøver du ikke ‘ t glider, du går over hovedet.

På mine pendler (de fleste af mine miles) Jeg bruger rutinemæssigt den bageste bremse.

Ofte vil jeg bare skrubbe noget af hastigheden og ikke stoppe. I sådanne tilfælde bruger jeg kun den bageste bremse.

I forstår teorien om “95 procent”, men i praksis ikke tilfældet.

I et hårdt stop, ja, men selv da bruger jeg begge bremser, især hvis Jeg bærer en last i cykeltaskerne.

Kommentarer

• Jeg bruger mine cykelbremser på samme måde som i bilen. – Forvent trafikken eller situationen fremad, og makuler hastigheden fremad i god tid. Sidste øjeblik bruger jeg de forreste bremser. Bageste bremser til makuleringshastighed, frontbremser til et kraftigt stop.
• For 50 år siden, da jeg var ung, havde cyklerne jeg og mine ledsagere kørte ‘ ikke front bremser. Enten midterste trækfælge eller fodbetjente bagnavbremser. Nødstop blev foretaget ved at låse baghjulet op og svinge det bageste rundt.