Direct Pull (V-Brake) vs. Center Pull Cantilevers (fordele og ulemper)

Hovedårsagen til, at den direkte træk (V-bremse) blev opfundet, er at den tilnærmer sig en center-pull cantilever i vilkår for afbalanceret kraft og gearing, mens det ikke kræver, at kablet forankres et eller andet sted over hjulet. Dette er vigtigt for forhjul på ophængsgafler, men ikke signifikant til de fleste andre anvendelser.

En anden lille fordel ved V-bremsen er, at den generelt ikke stikker lige så meget ud af cykelens profil. og er således noget mindre tilbøjelige til at blive beskadiget ved off-road brug.

Ingen af fordelene er vigtige for en landevejscykel uden affjedringsgaffel, men der er problemet, at de to kræver forskellige håndtag ( fordi kabellængden er forskellig) og de gamle udkragede håndtag bliver svære at finde, hvis du bryder en.

Kommentarer

• Du ‘ har gået glip af det vigtigste markedsføringspunkt for direkte træk. Ved at lade bowdenkablet trække i samme retning som kørselsretningen på bremsen, oversættes mere af dit træk til bremsekraft (nogle fysik fluff omkring F er proportional med den normale (vinkelret) kraft). Centertræk mister ca. en tredjedel af træk ved at trække opad som godt (hvilket er ubrugeligt).
• @Aron – Du må have savnet stedet i fysikklassen, hvor løftestænger blev forklaret. Argumenter om vinkelret kraft et al. Er ren tyrearbejde = kraft x afstand. Periode.
• Jeg må have savnet den klasse mellem kvantemekanik, avanceret partikelfysik og generel relativitet. Jeg har altid troet, at E = F. x eller E = Fd cos theta. Det faktum, at Bowden-kablet trækker i en vinkel med Ys to arme, fik mig til at tro, at cos theta ikke længere var enhed. Tak fordi du lærte mig grundlæggende fysik.
• Desuden har dette intet at gøre med arbejdsfunktionen på bremseklodser, men den normale kontaktkraft på bremseklodser og friktionskoefficienten.
• En canti med samme kraftudgang ville have endnu dårligere clearance, som jeg sagde øjeblik er bevaret, og cantilever-opsætningen har mindre øjeblik.

… hvor skal man begynde!

Så meget var der galt med cantilevers, og lineær træk kom og gjorde cykelverdenen til et lykkeligere sted.

Denne liste vil vokse, men som jeg husker var følgende ting moralsk galt med udkragere:

det forreste kabel føres ofte via stammen på en remskive skjult inde i stammen. Over tid ville denne remskive ødelægge kablet, og kablet ville bryde på forbremsen uden eksterne tegn på noget galt.

Medmindre en reflektorbeslag eller en mudderbeskyttelse var i vejen, ville det ødelagte forbremsekabel frigøre stigbøjletråden, så den går i indgreb mod forhjulet. Dette ville medføre en øjeblikkelig katastrofe lige over styret.

Selv i fredstid var arrangementet ikke for godt, afhænger bremsejusteringen af spindelhøjde.

Nogle cykler brugte ikke stammen til at holde det forreste bremsekabel. I stedet brugte de en ekstra beslag i headsettet. Når affjedring kom langs, måtte der tilføjes et beslag til gaflerne for at holde kablet.

Bolten i enden af kablet, der holder åget, der forbinder stavledningen, var også lidt af et problem. Disse var typisk opsat skæve. I brug kunne stigbøjlen blive banket til den ene side og kompromittere bremsebalancen.

Hvad angår bagbremsen, var det store problem på tidlige modeller, hvordan de stak ud for at fange din hæl. Dette blev løst, da Dia-Compe kom sammen med 986 for at erstatte 983. Shimano kopierede hi-rise-ideen kort derefter.

Her er en 983:

Og her er 986:

Vi taler for tyve + år siden med denne “store forandring” til udkrageren. Der var mange, mange gentagelser for at komme til den lineære trækbremse, du har i dag.

Kommentarer

• Med hensyn til stregkablet, der sidder fast på hjulet, når hovedkablet går i stykker: moderne cantis har ikke ‘ t dette problem, fordi de ikke ‘ ikke bruger et straddle-kabel.Se Sheldon Brown ‘ s dybtgående diskussion: sheldonbrown.com/canti-trad.html
• @ Mike Baranczak Jeg beder om at afvige med Sheldon Brown om den ene – hvis kablet går i stykker over ledningsledningen i din stilk, er du stadig på vej mod noget airtime over styret. Du kan selv demonstrere dette, hvis du har et headset-monteret kabelstop med hurtig frigørelse – sidearmene trækker stadig udad, og kablet plus ledningstråd falder stadig ned på hjulet. På det tidspunkt troede jeg, at innovationen havde mere at gøre med nem opsætning (en bolt i stedet for to) og bedre centrering.
• Ja, kablet ville falde ned mod dækket, men der vandt ‘ t være spænding i kablet, da der på det tidspunkt kun er den ene ende af det fastgjort til noget. Du får muligvis træk på dækket (især hvis det ‘ s knobby), men det kan ‘ t være næsten lige så slemt som det gamle design.

Direkte træk- eller “V” -bremser er stærkere, lettere at opsætte og vedligeholde og betragtes normalt som en forbedret teknologi. Velopstillede cantier er dog ikke dårlige, og puderne holder længe.

Kommentarer

• Aftalt. Én ting: Mens V-bremser er mere kraftfulde, har de meget lidt modulering, så det kræver en mere dygtig rytter at kontrollere et stop godt. Men canti ‘ er ikke ‘ t så magtfuldt og stopper muligvis ikke dig i tide. De fleste anser V-bremser for at være det bedre valg.
• Jeg ‘ har set nogle mennesker køre bageste v-bremser på mountainbikes et hår uden for midten for at kompensere for grabbiness. Det er klart, at ulempen er, at den bærer mere på den ene pude.
• ” Power ” vs ” grabby ” er en afvejning af design baseret på geometrien af de involverede løftestænger. V-bremser er for det meste designet til at have mere ” gearing ” og dermed får du mere kraft på puderne til en given bremsearmkraft. Dette gør bremsen ” grabbier ” og med mindre modulering. Hvis du bare skifter bremsearmene lidt (afstanden mellem drejning og kabelfastgørelse) ville det ændre dette – har intet at gøre med det overordnede skema. (Jeg formoder, at Shimano valgte at gøre bremserne ” grabbier ” for at være mere ” imponerende “, selvom de ofte er for ” grabby ” til god cykelkontrol. )

Forskel på kanti- og v-bremser kan påvirkes af din brug, hvilket er underforstået men ikke eksplicit i nogle af svarene.

Canti-trækforhold fungerer med trækforholdet mellem landevejscykler – det er derfor, de bruges på crosscykler – ikke på grund af mudderafstand, da crosscykler bruger vej bremse- / skiftehåndtag.

Du kan bruge V-bremser med en vejbremse / skiftehåndtag, men det kræver brug af et rejsebureau til at ændre kabeltrækningen fra det overhøjde forhold til V-bremseforholdet. kan være kompliceret at installere, fungerer ikke altid godt og kan blive snavset i cyklocrossens mudder.

Jeg tror, at en fordel af cantier er, at de har tendens til at have mere mudderafstand. Jeg tror, det er en af årsagerne til, at cyclocross-cykler kører dem, i det mindste indtil de begyndte at tillade diske.

Kommentarer

• Mudderafstand, for enten canti ‘ s eller V-bremser, er en funktion af placering af bremseboss og til design. Begge er ret lige i denne kategori.

Når jeg kigger over alle de meget gode svar, bemærkede jeg en vigtig undladelse. Det er: iboende i opsætningen af de fleste (*) frontbremser er potentialet for frygtelige bremserystelser. (Jeg skiftede for nylig fra cantilever til v-bremser på en vejtandem netop af denne grund, og det var meget effektivt!)

Lennard Zinn forklarer mekanikken i det her:

Bremseklods er udbredt, fordi det er indbygget i designet af næsten alle cross-cykler; i Det er iboende for designet af en center-pull cantilever-bremse. For at forstå årsagen til, at det sker, og hvorfor reduceret padstørrelse, masser af tå-ind og et tæt headset hjælper med at se på diagrammet med titlen “Bremsegys i udkragede bremser.”

Da bremsen er anvendt, anvender jorden en kraft rettet bagud på dækket som vist, hvilket får gaffelen til at bøjes bagud. Problemet er, at bremsekablet er fastgjort i den ene ende ved bremsekaliberen og i den anden ende ved kabelstoppet over headsettet (som du kan se i mit tilfælde ved en kabelbøjle, der er fastgjort til en bolt på stilkens frontplade) .

Tænk “pil og bue” og forestil dig, at gaffelen mellem cantilever-bosserne og toppen af headsettet er som buen, og kablet er som en streng. Da gaffelen bøjes tilbage på grund af bremsning, strammes kablet ligesom snoren i buen, fordi de to ender – kabelbøjlen og bremsekaliberne er flyttet længere fra hinanden. Så selvom du måske har trukket bremsehåndtaget forsigtigt nok til at modulere det ordentligt, så snart puden bremser hjulet ned, bøjes gaffelen tilbage og strammer kablet, hvilket igen trækker elektroderne hårdere mod fælgen. Dette bøjer igen gaffelen tilbage, hvilket strammer kablet mere, hvilket trækker elektroderne hårdere mod fælgen og så videre.

Til sidst skal noget give: Enten skal dækket glide på jorden , skal rytteren gå over styret, ellers skal elektroderne løsne sig fra kanten. Det er sidstnævnte, der skaber rystelse, elektroderne binder og frigør, binder og frigøres, hver gang tillader gaffelen at bøje frem og tilbage, og dækket kan rulle og stoppe, rulle og stoppe. Dette er grunden til, at problemet forsvinder i mudder og vådt sand, fordi puden kan gå glat løs. Det er også grunden til mindre puder med mere indbygget hjælp.

Læs mere på http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99

(*) montering af kabelstoppet på gafler i stedet for headsettet løser dette problem.