Kystpatrulje har en dedikeret frekvens til nødsituation, der skal overvåges næsten alle timer, og selvom jeg husker, havde den en “død stille periode” til prioritere, hvilken nødsituation der måtte blive rapporteret. Er der en dedikeret frekvens for luftfart? Eller skal MAYDAYs bare sendes til standard ATC-frekvensen?
Kommentarer
- Husk at squawk 7700, hvis det er relevant. Hvis ingen frekvens fungerer for dig, så er 7600 (ICAO-standard for tab af komm.).
- Forudsat at du taler om verbal kommunikation, er dette det bedste svar nedenfor . For så vidt som nødfrekvenser generelt er der andre, såsom 406.0-406.1mhz, der bruges til Emergency Locator Transmitter . De giver en specifik identifikationskode tildelt af NOAA , der kan afhentes via satellit for at hjælpe i både crashidentifikation samt søge- og redningsindsats.
Svar
Hvis en pilot allerede taler til ATC (eller overvåger en frekvens) bør de fortsætte med at bruge denne frekvens til enhver nødsituation eller unormal situation.
Hvis de ikke i øjeblikket modtager ATC-tjenester eller på en ATC-frekvens, skal du prøve at bruge 121,5. Mange ATC-udbydere og trafikflyrejser overvåger denne frekvens og kan videresende eller yde hjælp.
FAA “s AIM (6-3-1) beskriver nødbrug af 121,5 i USA:
h. Selvom frekvensen i brug eller andre frekvenser tildelt af ATC er at foretrække, er følgende nødfrekvenser at foretrække kan bruges til nød- eller hastekommunikation, hvis det er nødvendigt eller ønskeligt:
1. 121,5 MHz og 243,0 MHz. Begge har et interval, der generelt er begrænset til syn. 121,5 MHz beskyttes af retningsfindingsstationer og nogle militære og civile fly. 243,0 MHz beskyttes af militærfly. Både 121,5 MHz og 243,0 MHz er beskyttet af militære tårne, de fleste civile tårne, FSSer og radarfaciliteter. = “ca5393b0c1”>
ARTCC-nødfrekvensfunktion udvides normalt ikke til radardækningsgrænser. [vægt min] Hvis en ARTCC ikke res dam, når der kaldes til 121,5 MHz eller 243,0 MHz, ring til nærmeste tårn eller FSS.
Kommentarer
- Og hvis du ‘ er langt nok fra den nærmeste ARTCC til at kommunikere ved hjælp af HF, er beskyttelsesfrekvensen for at prøve 2.182 MHz .
Svar
Ja, flyets nødfrekvens (som vi ofte kalder “vagt”) er 121,5 MHz .
Dette overvåges af mange kontroltårne og flyservicestationer. Det overvåges typisk også af fly på langrendsture (især passagerfly). Du vil lejlighedsvis høre ATC bede et fly om at prøve at kontakte et andet fly “på vagt” i et forsøg på at videresende en besked til et fly, som de har mistet kommunikationen med.
Men hvis du i øjeblikket er i kommunikation med ATC på en anden frekvens, eller der er en frekvens, hvor du ved, at du kan kommunikere din nød, og den vil blive hørt, skal du bruge denne frekvens i stedet, for der er ingen garanti for, at din besked vil blive hørt den 121.5 i alle dele af landet / verden.
Ældre ELTer (nødsendingssender) transmitterede også en sirenetype lyd på denne frekvens, når den er aktiveret, som lyder sådan .
Derudover bruges den som en aflytningsfrekvens. Med andre ord, hvis du bliver opfanget af en kampfly, skal du hellere lytte ind på 121.5 for alle kommandoer, de giver dig.
Kommentarer
- ATC vil sandsynligvis bede andre fly om at videresende meddelelser til et ikke-reagerende fly o n den aktuelle frekvens, da begge fly skal overvåge dette. Vagt bruges kun sjældent til dette formål og ikke repareret. Disse meddelelser inkluderer almindeligvis instruktionen til ‘ mistet ‘ (ikke talkin om navigation) til at tjekke ind på en anden frekvens, da de er uden for synsvidde (VHF-kommunikation) eller rækkevidden for modtagersenderen til denne ATC-frekvens.
- @Falk at ‘ er sand, og den mere almindelige situation. Jeg sagde lejlighedsvis fordi jeg har hørt det ske lejlighedsvis.
- Ingen bekymringer, jeg vil bare tilføje dette, fordi vagten allerede er ‘ misbrugt ‘ alt for ofte, og jeg kan godt lide at undgå dette så vidt muligt. Alt, hvad jeg modtager på vagt, får al min kapacitet, jeg ikke har brug for ‘ til faktisk at flyve flyet.Hvis sendestationen måske er længere væk, kan dele af en simpel chat lyde som et nødopkald, og jeg ‘ er sandsynligvis ikke den eneste, der ‘ overvåger derefter nøje .5 og måske glemmer noget, han var ved at gøre (nogle næsten værste tilfælde – faktisk ville det værste tilfælde være at høre et nødopkald og tænke det ‘ er et af disse misbrug af vagt)
- @Harv at ‘ er et separat spørgsmål. Hvis du ‘ gerne vil spørge det på siden, er du velkommen til.
- Medmindre du flyver godt nok til at unddrage sig en kampfly (ikke svært).
Svar
Som hovedregel skal en nødsituation erklæres på den frekvens, du aktuelt kommunikerer om. Der er dog en dedikeret nødfrekvens som Bret sagde (121,5 MHz), som er den samme over hele verden. Det bruges generelt, hvis der ikke er noget svar fra ATC-faciliteten, som piloten kommunikerede med.
På mange glascockpits er der endda en genvej til at indstille til nødfrekvensen. For eksempel på Garmin-udstyr som G1000 og G530 / 430 skal du trykke og holde “flip-flop” -tasten nede i 2 sekunder, og den indstiller automatisk 121,5 for dig.
Svar
Canada har lignende procedurer som USA. Fra Transport Canada Aeronautical Information Manual , i COM-sektionen:
5.11 Emergency Kommunikation
[…]
Den første transmission af nødopkald og meddelelse fra et fly skal være på den luft-til-jord-frekvens, der er i brug på det tidspunkt. Hvis flyet ikke er i stand til at etablere kommunikation om den anvendte frekvens, skal nødopkaldet og meddelelsen gentages på HFs generelle opkalds- eller nødfrekvens 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz eller anden tilgængelig nødfrekvens, såsom 2 182 kHz, i et forsøg på at etablere kommunikation med enhver jordstation eller søfartsservice.
Svar
Hvis du har to radioer, er det en god ide at overvåge 121,5 på din anden radio. Du kan indstille lydstyrken lidt lavere end den primære radio, du lytter til.
Hvis du gør dette, kan du høre ELTer (husk at de gamle ELTer ikke overvåges af satellitter længere – bare 406 elterne) Så hvis du hører en ELT, kan du underrette ATC, og de kan undersøge det. Dette har hjulpet mere end en nedskudt pilot.
Også hvis du flyver VFR og nærmer dig en TFR eller et andet begrænset luftrum, kan du muligvis få et opkald i blinde på 121.5 og give din position, retning af flyvning og højdeaflæsning sammen med en advarsel om, at du er ved at gå ind eller er kommet ind i et begrænset luftrum. Dette opkald kan forhindre dig i at have en overtrædelse.
Hvis du er i det begrænsede luftrum, vil opkaldet omfatte en retning for at forlade luftrummet og som regel en frekvens for at kontakte for at få rutevejledning.
Vi har alle brug for at hjælpe og holde øje med hinanden. Hvis du gør dette længe nok, vil du ringe til 121.5 ved en fejl. den tid vil alle de mennesker, der aldrig laver fejl, påpege det for dig. Bare husk, ved at overvåge 121.5 kan du holde dig ude af problemer nd hjælp en anden, der har oplevet problemer.
Svar
121,5 MHz er den internationale civile nødfrekvens. Det er udpeget til nødkommunikation ved en international aftale.
ICAO Bilag 10, bind V, § 4.1.3.1.1 siger, at frekvens 121,5 MHz “kun skal bruges til ægte nødformål”, der bredt dækker følgende aktiviteter:
- Håndtering af en nødsituation;
- luftkommunikation med fly med luftbårent udstyrssvigt;
- eftersøgnings- og redningsoperationer og drift af nødsituationssendere (ELTer) og
- luftpoliti / aflytning.