Er det en god måde at blive luftfartspilot på at tilslutte sig luftvåbenet?

Helt ærligt blev hver amerikansk luftvåbenpilot, jeg kender, og som ønskede at gå på pension hos flyselskaberne, ansat uden problemer. De tidligere luftvåbenpiloter, jeg kender, er alle straks sat i de store fly: A380, 747, 767, 787 osv. Lige fra starten. Dette skyldes, at flyselskaberne ved, at en tidligere militærpilot har haft noget af den bedste træning og erfaring i situationer med højt tryk.

Når det er sagt, i USA er det meget svært at blive en luftvåbenpilot. Du er nødt til at indgå kontrakt med luftvåbenet, før de overhovedet fortæller dig, om du kan gå til pilotuddannelse. Det betyder, at hvis du ikke foretager afskæringen til pilotuddannelse, skal du tilbringe mindst 4 år i luftvåbenet. Hvis du gør det gennem luftvåbenpilotuddannelse, skal du indgå kontrakt i 10 år, efter du er færdig med flyskolen , hvilket betyder cirka 12 år fra din ibrugtagningsdato. Dette tager godt 16+ år ud af dit liv, inklusive den tid, du har brugt på college. Du vil dog gå videre fra din første flyvning helt til potentielt flyvende F-22 på under to år – fremskridt vil du ikke se andre steder.

Bundlinjen er, at hvis du ikke vil deltage i militæret, skal du ikke. Ved at tilslutte dig militæret forventes det, at du giver dit liv for folk, du måske ikke kender eller endda bryr dig om. Bortset fra det er der ingen mening i at bruge mindst 16 år på at gøre noget, du ikke kan lide, eller kæmpe for en sag, som du ikke støtter bare for at blive flyselskabspilot. Hvis du kan finde et godt flyselskabskadetprogram, eller stipendium, kan du blive en stor flyselskabspilot, det vil bare tage længere tid at komme fra et fly til et andet.

Bare en smule tangent. Når det er sagt, er jeg i øjeblikket en AFROTC-kadet, og jeg havde ingen militær baggrund. Jeg elsker AFROTC, US Air Force og USA. Jeg ansøger i øjeblikket om en pilotplads i US Air Force, men hvis jeg ikke klarer det, ville jeg også være glad for at tage andre job. Nøglen er at have små, opnåelige mål, som du kan tage et skridt ad gangen.

Jeg ønsker dig held og lykke.

Kommentarer

• Dette svar gælder generelt også for Australien (som jeg tror var, hvor spørgsmålet blev stillet inden et par redigeringer). Jeg vil sige, at hvis hans mål er at flyve en passagerfly, og han vinder ‘ ikke være glad for at gøre noget andet (inklusive jordbaseret arbejde), er luftvåbenet et risikabelt træk. Men hvis han ‘ tiltrækkes af den militære livsstil og alle dens krav, vil det bestemt ikke skade hans fremtidige karriere.
• Fantastisk, tak for svarene. Jeg ‘ har altid været tiltrukket af militæret lige siden jeg var virkelig ung. For at være ærlig, så længe jeg flyver, gætter jeg på, at det ikke betyder ‘, om jeg er militær eller civil. Det, jeg elsker ved dette websted, er, at alle bryr sig, og de lægger tid og kræfter på deres kommentarer. Jeg ‘ Jeg holder fast, så jeg ‘ ser jer igen så 🙂 Igen Sponge Bob og Ben dine svar gælder for Australien som godt (som jeg tror var, hvor spørgsmålet blev stillet inden et par redigeringer). Jeg hjælper mig virkelig med at vælge min karrierevej. Tak
• Faktisk er udsagnet You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training ikke helt sandt . Tilslutning til en vagt eller reserveenhed kan give dig en pilotplads inden idriftsættelse. Imidlertid , de fleste mennesker, der får vagt- / reservepilot-slots, har allerede betydelige civile timer.Det er muligt, selvom det er sjældent, at få en pilotplads lige fra gaden i en vagt- / reserveenhed
• @SpongeBob – AFA- og AFROTC-kommentarer er faktisk ukorrekte, medmindre du har status som fastboende i USA (aka Opholdstilladelse); selv da er du muligvis ikke i stand til at deltage i AFA på grund af statsborgerskabskrav. Den eneste måde, som ikke-bosiddende udlændinge i USA generelt kan komme ind i det amerikanske militær, er gennem MAVNI-programmet, som i øjeblikket kun bruges af den amerikanske hær til at hjælpe med at løse en mangel på læger, kirurger og visse sprogkundskaber (ikke oversættere, bare servicemedlemmer, der taler sprogene). Der er også yderligere visum- og fysisk tilstedeværelseskrav, der skal opfyldes.
• AFAIK, du kan ikke blive officer i nogen gren af det amerikanske militær, medmindre du ‘ en amerikansk statsborger (MAVNI giver normalt statsborgerskab, før du ‘ faktisk bestilles). USAF-piloter kræves som kommissionsofficerer og er ikke ‘ t rekrutteret gennem MAVNI (vi har allerede masser af pilotkandidater), så du ‘ d skal først være borger.

Som tidligere nævnt er tilslutning til Air Force en fantastisk måde at blive luftfartspilot på. Nu da vi har fastslået, at … Deltag IKKE i luftvåbenet for at blive flyselskabspilot eller flyve. Deltag, fordi du vil tjene dit land, og hvis du er heldig nok, får du flyve.

Lad os opdele tidslinjen og trin for at komme dertil:

Idriftsættelse Kilder:

USAFA:

• 4 år, betalt for, fremragende muligheder, sætter dig godt ind i din karriere
• forfærdelig REAL college-oplevelse, får ikke opleve meget af den virkelige verden

AFROTC:

• 4 år, KAN få et stipendium til at få NOEN betalt for, ægte college-oplevelse
• Ret godt netværk men ikke så godt som USAFA

OTS:

• 9,5 uger
• Lille til nul netværk, kan / måske ikke forberede dig til at være officer

Dine bedste chancer for at få en pilotplads er gennem akademiet. Gennem AFROTC ansøger du om et klassificeret bord; dog kan du blive valgt som en CSO, RPA osv Med OTS ansøger du om specifikke stillinger (dvs. kun pilot) så du vil ikke gøre noget, du ikke nødvendigvis vil gøre.

Jeg har set alle 3 kilder og i sidste ende færdig med OTS. Jeg tror, at AFROTC sandsynligvis er den bedste mulighed, hvis der er mange Når det er sagt, er USAFA virkelig den eneste garanterede måde, hvis du vil håndtere en masse BS.

Så nu har du modtaget din pilot-slot og bestilt som officer, hvad nu? Videre til UPT ….

Du vil enten gå til Laughlin, Vance, Columbus, eller hvis du bliver valgt til ENJJPT, derefter til Sheppard. Her vil du gennemgå Initial Flight Screening (jeg tror det ” er blevet ændret til IFT nu) hvor du “flyver DA-20 i cirka 20 timer op i Colorado.

Endelig alt, hvad du har arbejdet for … Du starter slackademics … 6 uger inden for luftfartsfysiologi, T-6-systemer, instrumenter, dannelse osv. Herefter går du videre til flyvegrænsen, hvor du flyver T-6 og arbejder 12 timer om dagen og kommer derefter hjem og studerer et par mere .

Efter ca. 6 måneder sporer du enten til T-38s, T-1s eller Helos. Statistisk set er en klassestørrelse omkring 24 studs med 4-5 T-38s (måske en Guard eller et par internationale herinde også), 1 Helo og resten til T-1er. Du flytter ind i fase 3 og gentager akademikerne og flyver til din jet.

Du når drop night efter 52+ ugers UPT. Du er sammenstødt og stablet blandt dine jævnaldrende og får en jet, som du måske eller måske ikke vil have. De seneste krigere har været faldende en hel del, men det kommer og går. Sandsynligvis får din klasse på 24 knopper 2-3 krigere.

Hvis du har en tung (som vil være det meste af din klasse), vil de nugget til deres næste base for at udføre omkring 6-9 måneders opgraderingstræning i C-130, KC-135, KC -10, U-28 osv. Bortset fra det kan jeg ikke fortælle, hvad det præcist indebærer.

Men lad os sige, at du var en af de heldige og faldt en fighter … Næste du fortsætter til Intro til Fighter Fundamentals (IFF), hvor du fortsætter med at flyve -38. Her lærer du at flyve meget, meget grundlæggende BFM og BSA. De lærer dig at være den bedste wingman du kan være. Hvis du opgraderer, flytter du til dit B-kursus …

B-kursus placeringer og tider afhænger af, hvilken jet du får. For Viper er det cirka 9 måneder. Det er her, du vil gennemgå din IQT (indledende kvalifikation) og lære at ansætte. Når du er færdiguddannet, klæber du til din første kampskvadron, hvor du vil gennemføre MQT (mission qual).

Hvis du er god efter 250-350 timer, sendes du til 2-skibs opgraderingstræning .. Og dette fortsætter dybest set hele din karriere.

Hvis du vil tjene og flyve, gør det , så fantastisk!Men jeg ville ikke se på militærflyvning som en indgang til flyverdenen. Ja, du vil være i stand til at flyve cirkler rundt om dine jævnaldrende efter din militære træning, men det vil sandsynligvis være det sværeste, du nogensinde har arbejdet.

Som jeg har beskrevet, har denne proces taget det meste af os år og gæt hvad, træningen stopper aldrig. Jeg har ikke engang virkelig talt om alle TDYerne, implementeringer, glipte helligdage, glipte fødselsdage, ubesvarede jubilæer osv. Du vil være meget væk fra din familie. Og når du er hjemme, arbejder du mere end 60 timer en uge. Og når du “er hjemme om natten, bliver du nødt til at studere.

Jeg vil ikke afskrække dig, men vil bare have dig til at se, hvordan Air Force flyver virkelig er. Held og lykke !

Kommentarer

• Fantastisk svar, men jeg følte, at min søn (US Army) talte til mig på grund af hans i øjeblikket meget dårlige mobiltelefonsignal. Hvis du venligt vil udvide jargonen, vil det blive meget værdsat. USAFA, USROTC, OTS får jeg, men mange måske ikke. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Hjælp !! Du blev bedre med det mod slutningen, så at ‘ s værdsat.

Der er fordele og ulemper ved at blive professionel pilot via den militære rute:

FORDELE:

Masser af flermotorturbinetid under alle vejrforhold, dag eller nat ved hjælp af moderne flyelektronik. En af de vigtigste ting, flyselskaber ser efter i piloter, er den slags oplevelse. Du kan opbygge den slags tid i den civile verden, bu ikke være forberedt på at arbejde flere år, først som CFI og derefter flytte til virksomhedsflyvning eller de regionale flyselskaber for lave lønninger og hårde timer. *

Flyvetræning er gratis, når du først er optaget i programmet.

Erfaring med at betjene et fly under stressede forhold eller i kamp viser, at du kan tænke på dine fødder og kan operere uberørt i nødsituationer eller farlige situationer.

Gode lederskabskompetencer. Militære piloter er officerer, hvilket er den civile ækvivalent af en leder. Du vil have andre tildelte opgaver i dine eskadriller, bortset fra at flyve, som kræver, at du leder små hold med hvervet personale i aktiviteter relateret til eskadronsbehov, dvs. vedligeholdelse, indkøb osv.

UDELE:

Langvarigt engagement: Det koster onkel Sam omkring $ 2 millioner USD at træne en pilot fra indrejse i JPTS til klar til at komme ind i deres tildelte eskadrer, så der kræves en lang forpligtelse (typisk 7 år).

Lille antal tilgængelige slots: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – især jagerpilot – er meget efterspurgte slots og indgangen er meget konkurrencedygtig. Topkarakterer i bachelorarbejde plus solide lederskabskompetencer er et must for et godt skud på en pilotplads OPDATERING: tiderne har ændret sig, og der er stor efterspørgsel efter militære piloter. USAF har brug for over 2000 piloter lige nu, inklusive 1500 jagerpiloter. USN / USMC har lignende rekrutteringsmangler.

Strenge akademiske og medicinske standarder: Militær flyvetræning accepterer ikke folk, der har brug for korrigerende linser, og nogle få andre medicinske lidelser kan ofte diskvalificere folk fra pilotpladser. Det er strengere end hvad du ville finde i at få en civil lægeerklæring fra FAA. OPDATERING: med pilotmanglen udsender militæret en masse dispensationer for korrigerende operationer og snor deres standarder. Det er udbud og efterspørgsel.

Mere krævende / høje udvaskningshastigheder: Militær flyvetræning er meget mere krævende end den civile ækvivalent. Piloter og især kamppiloter vælges blandt de allerbedste tilgængelige afgrøder. Instruktører er hurtige til at identificere langsomme elever eller mennesker, der ikke kan forstå de grundlæggende grundlæggende ting og udrydde dem med god grund: de vil sandsynligvis blive dræbt i kamp eller få andre dræbt. Kæmp i UPT, du vil sandsynligvis flyve tankskibe eller fragtfly. Kæmper virkelig, og du vil sandsynligvis flyve med en tekstbehandler. Og du er forpligtet til 7 år med den gren af tjenesten, uanset om du gennemfører flyvetræning eller ej.

Der findes civile ruter til professionel pilot: Der er ingen grund til, at du ikke kan blive professionel pilot i den civile verden, men det vil være dyrere og tidskrævende at opbygge de nødvendige timer der.

Militær forpligtelse: Du underskriver en stiplet linje for at blive en indentured tjener for den amerikanske regering; dette inkluderer en erklæring om at kæmpe og om nødvendigt dø for dit land.

Jeg vil sige at tilslutte sig Luftvåben er ikke en god måde at blive luftfartspilot på. At blive luftvåbenpilot er en glimrende måde at blive luftfartspilot på. At blive en luftvåbenpilot er imidlertid utrolig konkurrencedygtig. Hvis du ikke er en Air Force Academy-grad, er det endnu mere.De har ca. 1.400 træningspladser til rådighed , og hvis du ikke får en af dem, skal du stadig tjene. Det er et fremragende stykke arbejde, og du vil lære meget, men det vil give dig et par år tilbage i luftfartsselskabet.

Der er nu også et skub for at få flyvetræning stort set udelukket fra GI-regningen ( HR 476 ). Hvis det sker, mister du selv den fordel, der er stor for at reducere en stor udgift i forhold til det flyselskabsjob.

Hvis du får det luftvåben, der flyver, skal det ikke placere dig bag andre piloter. Mange piloter gør det på den måde, og de respekteres godt. Imidlertid begynder regeringen at gøre det vanskeligere (og dyrere) at foretage overgangen. Hvis du ender i en fighter med en motor som F16, er det endnu mere, fordi du har brug for at få lidt multi-enging-tid, typisk for din egen regning. Der er også nogle andre krav.

Det er en god karriere og en god vej ind i flyselskaberne, men slet ikke en sikker ting.

Kommentarer

• Hvis det ‘ er USAF, og du har en pilotpilot med fast ving, du ‘ får noget multi-time uanset hvad du ender med at flyve, da avanceret flyvetræning gennemføres i T-38, før folk bliver tildelt deres respektive flyskrog til specialisering. Bekymringen er dog gyldig, da de fleste hovedrederier ville forvente at se flere tusinde multitimer og 100 ~ i en lille, supersonisk jet et årti før, sandsynligvis ikke betragtes som tilstrækkelig i sig selv.