Jeg har et Honda Element fra 2005. Ejermanualen siger, at bremsevæsken skal udskiftes hvert 3. år.
Da jeg bad forhandleren om at udskifte bremsevæske, sagde de, at det ville koste $ 190. Jeg fortalte dem sidste gang de gjorde det, det var kun $ 27. De sagde, at det var dyrt, fordi de skulle tilslutte det til en slags dialysemaskine for at “skylle” det ud. Ejermanualen siger ikke noget om dette. Jeg kan se, hvor skylning kan være nyttigt, men er det virkelig nødvendigt? Hvis ja, hvor ofte skal det gøres?
Kommentarer
- Jeg har også et element fra 2005 og skiftede sit første bremsevæske ved 149 km. Jeg gjorde det på Brake Masters til $ 60 (med – $ 10 kupon). De bruger en vakuumpumpe og tog ca. en time. Bremsen føles omtrent den samme efter, men væsken er nu lysegul. Don ‘ t bekymre dig om ikke at bruge ” Honda HD DOT3 “. Alle DOT3 / 4/5 har mandat fra DOT til at opfylde kogepunktskravet.
- DOT5 har en anden base end 3 eller 4 og er uforenelig med DOT 3 og 4-systemer ..
- Bremsevæske (i det mindste ikke silicium) er hygroskopisk. Det betyder, at de absorberer vand over tid, og vand koger ved 100 C. Dine bremser og bremsevæske kan blive meget varmere end det, hvilket får vandet i væsken til at koge og skabe e damplåse og andre grimme ting. Årsag til at ændre det nu og da.
- @DucatiKiller dette er sandt, men ‘ t modsiger udsagnet om, at DOT 3/4/5 væsker skal opfylde minimumskrav. At blande dem ville være dårligt, men det ‘ er et andet problem.
- Min mekaniker, en anset, sagde, at hans kone ‘ s Subaru har 300 km + miles på sig og skylte aldrig en gang. Jeg gjorde det en gang i Subaru-forhandleren og lærte ganske hurtigt, at de fleste ting, de forsøger at sælge, ikke er nødvendige og fordobler prisen for alle andre steder. Vær opmærksom. Jeg så en herre der engang, der som mig blev citeret dobbelt så meget som et bremsejob. Jeg gav ham navnet på min mekaniker, der har været i branchen i årevis. Forhandleraftaler har store omkostninger.
Svar
Når du udskifter bremsevæske, skyller du systemet. Den måde, du gør det på, fjernes al gammel pausevæske og ny væske på plads.
Du skal gøre dette, som din ejermanual foreskriver. Jeg tror, at normale intervaller er enten to eller tre år som i din manual står. Nogle producenter kan have noget andet, så start der først. Årsagen til dette er, at bremsevæske absorberer vand over tid. Når der er frisk væske i systemet, er væsken i tør tilstand. Når den bliver gammel og absorberer vand, det er i en “våd” tilstand. Afhængig af væsken, du bruger (normalt DOT3 eller DOT4), når bremsevæske bliver våd, koger den ved en lavere temperatur. Dette bliver vigtigt, for når du bruger bremserne , når væsken bliver temperatur på grund af bremsernes friktion og lignende. Når væsken bliver ældre, har den tilbøjelighed til at koge lettere, hvilket vil medføre bobler i dine bremserør. Disse bobler komprimeres, hvor væsken ikke vil, hvilket reducerer effektiviteten af dit bremsesystem.
For at skifte bremsevæske starter du med bleedi ng bremserne længst væk fra hovedcylinderen. I venstrehåndsstyrede biler (USA) skal du starte ved bage til højre. For jeres folk over dammen, formoder jeg, at jeres hovedcylinder er i højre side af bilen, så start med venstre bagside. Gå derefter til den modsatte side og tag den anden bagbremse. Gå derefter fremad på den side, du startede med. På firehjulede køretøjer har du kun tilbage på hjulet. Når du er færdig med alle fire hjul ved hjælp af denne metode, er al gammel bremsevæske blevet ændret. Dette kan opnås ved hjælp af en strømudluftning, eller den gamle har en ven til at pumpe bremserne til dig.
Efter min mening er bremsevæsken en af de mest oversete vedligeholdelsesartikler i dit køretøj. Folk tænker bare ikke på det, medmindre der er en lækage.
EDIT (for at besvare din redigering):
Det ser ud til, at den generelle tommelfingerregel til udskiftning anbefales efter to år . kan fortælle, hvordan det går med din egen bremsevæske, ved at skinne en lommelygte gennem væsken (let på en hvid mastercylinder af plasttype … tag toppen af på ældre metalreservoirer og skins lommelygten ned i væsken). Når bremsevæske er ny, den har en meget lys ravfarvet farve. Når det kommer til det punkt, hvor det er nødvendigt at ændre det, bliver det en mørkere ravfarvet farve. Det kan endda komme til det punkt, hvor det er mørkebrunt eller endda sort.
Hvad angår den pris, du blev citeret, er min første tommelfingerregel …hold dig væk fra forhandlere for regelmæssig vedligeholdelsesartikler (som olieskift, radiatorskylning, udskiftning af bremsevæske osv.), medmindre du får gratis planlagt vedligeholdelse fra dem. Dette er kun min mening, men min erfaring fortæller mig, at forhandlerne overpris på disse typer varer. Kædeforretninger vil ikke være meget bedre for så vidt angår omkostninger, og de har tendens til at prøve at udvide tilføjelsesgenstande (dvs. du går ind for en olieskift, og de fortæller dig, at du skal have x, y og z gjort som godt). Find en mindre lokal vedligeholdelsesbutik, som du kan stole på (normalt findes gennem mund til mund) og brug dem. Dine omkostninger vil normalt være de bedste på disse steder. Husk dig, der vil altid være tilbud, du skal have, hold øje med disse fra dine forhandlere. Bortset fra omkostninger er der normalt ingen problemer med at bruge en forhandler, så du må ikke misforstå. I USA er der ikke noget krav om, at vedligeholdelsesartikler udføres hos en forhandler for at opretholde din garanti. (Jeg er ikke sikker på lovligheden af dette i andre lande.)
Om forhandleren sagde du “ de skulle tilslutte det til en slags dialysemaskine for at” skylle ” det ud . “Dette knækker mig, fordi dette er normal driftsprocedure for en enkelt mekaniker (uden hjælp) til at udføre denne service. Det gør det faktisk lettere, hurtigere og billigere (færre mandetimer) for dem, og de ønsker at opkræve mere for det. Det ser faktisk ganske lidt ud. Jeg kan ikke fortælle dig, hvad prisen ville være, men shoppe lidt rundt, og du vil sandsynligvis finde en bedre pris.
Kommentarer
- Mange tak. Jeg redigerede mit spørgsmål for at være mere klar over, hvad jeg mener om ” skylning “, som forhandleren udtrykte det.
- I det mindste har Toyota-forhandleren i Finland ganske acceptable priser for rutekørsel. Så jeg don ‘ ser ikke nogen grund til at shoppe rundt. Jeg ved det for nogle forskelle I tilfælde af bilmærker kan forhandleren faktisk være et stjælehus, i hvilket tilfælde det anbefales at shoppe rundt for mindre vedligeholdelse. Selvfølgelig skal enhver større bilspecifik reparation udføres af dem, der kender bilen bedst.
Svar
INGEN – ABSOLUT INGEN – har nogensinde dokumenteret eller underbygget denne malarkey om bremsevæske, der koger, “absorberer vand over tid” (hvor lang tid i den “tid” vedrører specifikke måleenheder?), Nogen anden af de skæve nævner de sidste 5 år. Servostyringsvæske koger over?
Hvor kommer vandet fra? Linjelækager? Bremsesystemet, fra reservoiret gennem ledningerne og fittings, er et “lukket system”! Vand, der er absorberet, hvis det nogensinde er noget, vil indikere en brud / revne / opdeling langs systemets afstamning. Sådanne fejl kan repareres, på hvilket tidspunkt en power-flush ville blive udført inden udskiftning af væske.
Det samme gælder for servostyringssystemer – de er også “lukkede systemer”!
Flush og udfyld svindel fra forhandlere trækkes i flertal i forbindelse med kvinder (normalt alene, både unge eller gamle). Jeg udfordrede en “Service Supervisor” for nylig hos en Hyundai-forhandler, da han uddelte en dame et udskrift med “behov” angivet. Både bremser og servostyringsskylninger blev citeret. Damens bil havde nye bremser installeret 6 måneder før.
Når du har at gøre med forhandlerne, har du at gøre med fjenden, især hvis du er kvinde og alene.
Det er som olieændringsmyten på 3000 miles: ikke nødvendigt undtagen for at forbedre olieindustriens indtægtsstrøm.
Kommentarer
- Mens du måske har et punkt om, at betydningen af regelmæssige skylninger i bremsesystemet er overdreven, hvilket ikke betyder, at bremsevæske ikke kan forringes og absorbere fugt. Disse ting sker. Bremsesystemer er ” lukkede systemer ” i den generelle forstand, men at hævde at intet kan komme ind eller ud er ekstremt. Bremsesystemer har samlinger og gummipakninger. Disse kan tillade små mængder af både luft og væsker at passere igennem. Små lækager kan og forekommer. Temperaturændringer, vejrforhold og alder af systemet spiller alle en rolle. Gummi forringes og frigiver kemikalier i væsken.
- papers.sae.org/1999-01-0475 papers.sae.org/1999-01-1630 papers.sae.org/1999-01-0483
- papers.sae.org/980371 papers.sae.org/973023
Svar
Der er virkelig næsten ingen måde for et bremsesystem eller servostyringssystem at absorbere vand som dig beskrive. Lækage i ledninger eller tætninger resulterer i, at bremse- / styrevæske lækker ud af systemet i stedet for at luft eller vand infiltrerer disse systemer, da de normalt er (servostyring) eller ofte (bremser) under tryk.Den eneste måde, hvorpå H2O kan komme ind, er ved hyppig fjernelse af påfyldningsdækslerne.
Kommentarer
- Velkommen til siden. Bremsevæske er hygroskopisk, så det har en tendens til at absorbere fugt over tid, og tætningerne er ‘ t perfekte. Så selvom reservoirhætten aldrig åbnes, kan fugtindtrængning langsomt forekomme.